另請前往臺南市左鎮區八德安樂園的民眾，循道路標誌指示提早變換車道，並依現場員警指揮行駛、勿併排停車。 寶馬山巴士總站 各墓區配合防疫政策亦有相關參拜規定及服務調整，請提前查詢、做好行前準備，或提早、延後掃墓行程避開人潮。 NISSAN「KICKS潮流版」搭載3A (AEB/ATC/ARC)主動全時防護系統、LDW車道偏離警示系統、BSW盲區偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、AVM 360度環景影像監控、MOD移動物體偵測系統、AHB遠近光燈自動調節系統等配備(註7)，完美結合駕駛者、交通工具與生活環境，提供全方位的行車安全守護及便利。
在本路線未延長至啟業前，全程行車里數為10.1公里，一度成為香港所有全日行走的過海隧道巴士路線中，行車里數最短的一條，但按每公里收費計算收費為$1.07，僅次於過海路線301線（平均每公里收費達$1.56）。 2011年5月15日九巴調整票價，由於本路線為獨營過海線，亦受到是次加價影響，全程收費由$9.30調整至$9.70，但聯營過海路線卻沒有跟隨加價；因此出現了獨營過海線比聯營過海線為貴的局面，亦令原有九龍城及銅鑼灣的乘客改乘116線往來，導致本路線客量下跌。 故此當2013年3月17日九巴調整票價時，雖然本路線全程票價由$9.70加至$10.30，但為減少乘客流失及與其他過海隧道路線競爭，特別於馬頭圍道（往港島方向）及怡和街（往九龍方向）分別增設$9.70及$9.30的單向分段收費。 2014年7月6日九巴再度調整票價，本路線全程票價調整至$10.80，但分段收費卻沒有跟隨調整。 1978年4月3日開辦，現由新巴營辦，來往港島東區北角碼頭、炮台山和寶馬山的路線，為居民提供短程的服務，是香港島最後一條按開辦時間順序編號的路線。 港鐵東鐵線過海段將於周日（15日）起正式投入服務，包括新開通的會展站。
寶馬山巴士總站: 九龍巴士15A線
提供竹園邨、天馬苑、樂富、九龍塘、何文田來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道及香港大學）的過海隧道巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道——紅磡海底隧道通車開辦。 於2022年9月5日起投入服務，途經香港大學、半山區、金鐘、東區走廊、北角、鰂魚涌、太古城及西灣河，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 1990年之前，中巴僅有兩條全日路線服務寶馬山，上課時間需求遠遠大於中巴提供的班次，不少學生因而選擇步行上山。 直至城巴於九十年代中獲得港島巴士專營權，寶馬山逐漸成為兩間巴士公司爭奪乘客的主戰場。
可到港鐵天后站公共運輸交匯處乘搭綠色專線小巴路線49M號，前往寶馬山巴士總站下車，步行約1分鐘到達。 在天后站興建時，早已在車站上蓋物業預留位置興建公共運輸交匯處，方便乘客轉乘其他交通工具往返寶馬山等周邊地區。 寶馬山巴士總站 寶馬山巴士總站 由於天后站屬銅鑼灣的一部分，而銅鑼灣亦有其他巴士總站，因此巴士總站會標示為「銅鑼灣（天后）」以免混淆。
寶馬山巴士總站: 總站路線資料（巴士）
尤其位於寶馬山的「樹仁學院」於2006年升格為香港首間私立大學「香港樹仁大學」後，乘搭本路線往返上下課及學生宿舍的樹仁大學學生、教職員客量亦不斷增加。 寶馬山巴士總站 【紅香爐峰】紅香爐峰位於港島寶馬山，海拔230米，由銅鑼灣天后廟昔日名稱紅香爐而來，行山路線只需半小時就能行完，而且不難行，初級新手都能輕易行完，值得一行。 由本路線往中環方向於上車後一小時半內轉乘上述路線往半山區方向，第二程免費；由上述路線往金鐘／北角方向轉乘本路線往寶馬山方向，第二程可獲免費轉乘（若由23轉乘）／回贈第一程車費（若由12M轉乘）。 1968年2月24日投入服務，行走平田邨及慈雲山（北）之間，途經藍田、觀塘商貿區、九龍灣商業區、啟業邨、麗晶花園、彩虹邨、新蒲崗、慈雲山等地區。 寶馬山巴士總站 上述優惠涵蓋不同商場的藥妝、保健品、珠寶鐘錶、時尚服飾等各類型商戶優惠，讓大家玩到邊平到邊，更推出零消費即可領取的見面禮優惠。
- 整個路線全長約 5.5公里，連休息及拍照時間，來回大約需時4小時，途經4條瀑布：井底瀑、中瀑、主瀑、散髮瀑。
- 登上龍脊後可以看到香港島美麗的海岸風景和小島嶼，最後以水清沙幼的大浪灣作終點，連CNN旅遊網站都大力推薦龍脊是「香港島五大新手遠足路線」之一。
- 二十世紀七十年代初，寶馬山上的學校已開始陸續落成，早午上下課時段自然有大量上學學生，而當年班次只是每10-15分鐘一班，無法登車的情況甚至在早上巴士到達灣仔已經出現。
- 本路線初時來回程取道堅拿道天橋，1987年9月13日起往寶馬山方向改經告士打道及波斯富街，深入銅鑼灣心臟地帶。
1996年6月23日起增派空調巴士行走，可說是將當年的525線（於1991年12月23日至1994年2月12日行走）重生，為第一條寶馬山區巴士路線提供空調巴士服務。 二十世紀七十年代初，寶馬山上的學校已開始陸續落成，早午上下課時段自然有大量上學學生，而當年班次只是每10-15分鐘一班，無法登車的情況甚至在早上巴士到達灣仔已經出現。 據1974年政府所作的一份調查顯示，早上七時至八時往天后廟道方向的載客量達到116%，可見當年繁忙時間班次並不足夠，而當時所使用車型為二手利蘭泰坦Leyland TitanPD3/4（PD），但佳牌阿拉伯五型Guy Arab V亦曾客串。 1960至70年代，寶馬山開始發展為學校區和低密度住宅區，天后廟道不但大幅延長，炮台山道、寶馬山道、雲景道等亦先後落成，老牌寶馬山路線25和27亦於此時先後開辦。 由於前述原因，此兩線在寶馬山並無總站，只在寶馬山道賽西湖公園外、蘇浙公學對面作循環點（該站現稱賽西湖公園），由於此地離寶馬山道與天后廟道交界不遠，中巴選擇以「天后廟道」命名之，故此所有中巴非空調巴士並無「寶馬山」的布牌。 1981年12月7日，九巴獨營的過海隧巴108線投入服務，當時和中巴25線一樣以賽西湖公園對出作循環點。
寶馬山巴士總站: 總站路線
本路線投入服務前，亦曾擬由上述兩間公司聯營，惟中巴以無利可圖為由拒絕參與營運本路線，遂令本路線成為獨營過海線的先例。 很難有人會想到十六年後，該線的獨營經營模式，於1997年通車的西區海底隧道全新過海巴士路線，及其後開辦的全新過海隧道巴士路線（非機場路線）被廣泛採用。 原因是運輸署留意到獨營模式可減少兩間巴士公司因班次協調及服務改善而引起的爭執，一直至2013年11月25日，才再次出現全新聯營過海隧道路線678（上水至銅鑼灣（東院道））。 本路線提供九龍灣（啟業、麗晶花園）、啟德北（德朗邨、啟晴邨）、新蒲崗、九龍城、土瓜灣、紅磡往返銅鑼灣、勵德邨及寶馬山的過海隧道巴士服務，於1981年12月7日起投入服務，是九巴第一條獨營非機場過海隧道路線，亦是寶馬山及勵德邨首條及唯一一條過海隧道路線。 配合中區填海計劃，港外線碼頭於1995年遷往新填海地外面；為照顧搭船市民，1995年5月9日起，總站改為中環新碼頭，為各離島居民提供全日往返金鐘，灣仔及銅鑼灣商業購物區的服務。
- 運輸署及九巴於2015年5月發表的《九龍城及觀塘區區域性巴士路線重組》中，因應啟德發展區發展及人口增長，區內多個公共及私人屋苑落成入伙，建議本路線九龍區總站由九龍城（盛德街）延長至啟業，來回程均繞經啟德發展區，為啟業、麗晶花園及啟德發展區居民，及往返新蒲崗、啟德工業貿易大樓一帶上班的寶馬山、勵德邨及銅鑼灣居民，提供全日過海隧道巴士服務。
- 樓市升溫，嘉里、信和及港鐵合作發展的黃竹坑港島南岸2期揚海，已部署新春後推盤事宜，落實下月初推出104伙發售，當中包括價單上的59伙，折實入場費約1004萬，另推出45伙以招標方式發售。
- 遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。
- 運輸署提醒市民在計畫行程時預留充足時間熟悉新鐵路站和新鐵路服務安排，並留意最新的交通消息。
- 二十世紀九十年代初，為方便寶馬山道的居民及附近樹仁書院學生，本路線改為全日繞經寶馬山道（雲景道對上一段）及寶馬山巴士總站。
2016年9月起，本路線部分用車安裝「客流量測量」系統，以便九巴了解車廂內客量情況。 路面限制放寬初期，本路線未獲准許使用12米尾軸驅動巴士，直到2018年5月本路線增加用車數目，加入了一輛富豪B9TL 12米（AVBWU）。 由2019年1月起，本路線由2A線調入一輛高載版富豪B9TL 12米（AVBWU402／TH1110） 寶馬山巴士總站 ，該車獲選為2019年九巴己亥豬年生肖巴士，直至同年5月調往101線服役。 龍脊交通：起點出發：從港鐵筲箕灣站A3出口的筲箕灣巴士總站搭乘9號巴士，或於巴士總站旁邊搭乘前往石澳的紅色小巴，在石澳道土地灣下車。
寶馬山巴士總站: 紅香爐峰 交通
因本路線的服務範圍，除金鐘及中環外，基本上與城巴25A及25C線重疊，因此自2009年起的《東區巴士路線發展計劃》開始，新巴及城巴一直建議重組寶馬山往來灣仔、中環的巴士服務，其中建議本路線更改往中環方向的行車路線，取道告士打道特快前往，但建議一直因班次及配套問題，遭受東區區議會反對。 於1978年4月3日投入服務，現由新巴營運，來往港島東區北角碼頭、炮台山和寶馬山的路線，為居民提供短程的服務。 本線是香港島最後一條按開辦時間順序編號的路線，早上部分特別班次以此站為終點站。
1998年中巴專營權結束，新巴接棒經營，與城巴的爭鬥未有停止跡象，競爭之下寶馬山巴士路線數目倍增。 新城資源整合後，新巴、城巴開始削減過剩服務，引起議員、居民及學生不滿。 有見寶馬山欠缺公共交通總站設施，政府於1984年斥資135萬元選址寶馬山道盡頭興建巴士總站，翌年11月4日落成啟用。 108線於1986年5月11日遷進此站，不再繞經天后廟道，及後所有寶馬山路線均途經此站。 區內乘客分散在雲景道和天后廟道，大多數巴士路線需要同時駛經上述兩條街道，以確保有足夠客量支持營運。 目前僅有一條過海路線全日以交匯處為總站，其餘往返寶馬山的港島巴士路線皆以交匯處為循環點。
寶馬山巴士總站: 港鐵
後來前地鐵公司於1998年4月為車站加設一部升降機連接大堂及月台。 1981年12月7日投入服務，為寶馬山唯一一條過海路線，由九龍巴士獨營，為全港首條並不來往啟德機場的獨營常規過海巴士路線。 遠足人士應在出發前自行選擇最合適的路線，以及查閱運輸署或相關交通機構網頁以獲取最新的交通資訊。 運輸署提醒市民在計畫行程時預留充足時間熟悉新鐵路站和新鐵路服務安排，並留意最新的交通消息。
時值國共內戰，大量中國新移民湧入香港，部分移民在寶馬山搭建木屋，直至六十年代初被政府寮屋管制組全面清拆。 公路總局因應山竹颱風最新颱風路徑顯示，明（15）日凌晨開始將逐漸影響臺灣東部及屏東地區，公路總局將視風雨狀況發布警戒行動作為，為維用路人安全將逐級提升行動作業，警戒路段有台9線蘇花公路、南迴公路、台20線勤和復興、向陽~利稻路段等，實際作為依即時氣象情資決策後發布並現場機動調整。 公路總局將派員駐點守視、定時巡查，呼籲用路人小心駕駛上開路段密切注意公路災情暨警戒訊息，預為規劃行程。 今日10時交通部吳部長宏謀視察公路總局防災整備情形，與所屬工程處依最新情資召開視訊工作會議並指示相關整備作業及對防災人員之辛勞表示慰勉，並期許本次防颱工作應料敵從寬，以維用路人安全，而防災工作務必備妥相關搶救災資源及加強橫向聯防，並注意自身安全。 因應中央氣象局發布山竹颱風之海上颱風警報，公路總局已預為執行災情預判、部屬、盤點及防救災應變作為。 公路總局第三區養護工程處因應112年228和平紀念日連續假期交通量，自112年2月25日（星期六）至112年2月28日（星期二）止共計4天，實施228和平紀念日連續假期交通疏運計畫。
寶馬山巴士總站: 紅香爐峰｜半小時新手行山路線 寶馬山上遠眺維港景色
1968年3月30日投入服務，途經深水埗、石硤尾、九龍塘、樂富及黃大仙，本線是香港各條巴士路線中，兩條編號是F字尾的路線之一（另一條是九龍巴士6F線）。 睇夠美景後，原路折返行到金督馳馬徑的分岔路，往左邊走可以回到寶馬山起點。 於聖貞德中學步行大約兩分鐘至寶馬山巴士總站，乘搭25號綠色小巴至銅鑼灣百德新街，車程大約15分鐘。 於銅鑼灣百德新街乘搭25號小巴，車程大約15分鐘，於寶馬山總站下車，下車後由聖貞德中學旁的樓梯進入山徑。 第4927號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–寶馬山公共運輸交匯處〉，《香港特別行政區政府憲報》第13卷第32期，2009年8月7日。 寶馬山公共運輸交匯處（Braemar Hill 寶馬山巴士總站 Public Transport Interchange，城巴新巴地點代號為BRH），位於港島東區寶馬山寶馬山道與校園徑交界處西北，香港童軍第七旅總部旁，聖貞德中學斜對面，乃一小型露天公共運輸交匯處。
