而且製定及審議政策時，需目光長遠，以配合香港的整體發展藍圖，忌欠連貫性的小區規劃，否則只淪為「頭痛醫頭，腳痛醫腳」。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ [NOWnews今日新聞]42歲土耳其裔藝人吳鳳2019年取得中華民國身分證，繼續留在台灣演藝圈打拚，去年和老婆陳錦玉創立家居用品品牌，粉專時常分享自家商品與太太及2名女兒的生活點滴，怎料，近日卻有網… [NOWnews今日新聞]高屏溪川流量持續下降，南部降雨量不到歷史平均的4成，為30年來新低，高雄水情目前為提醒綠燈，雖然公共用水供應正常，高市府預計於明（1）日與中央同步成立旱災災害應變中心，超前部…
將藍隧道為現有的將軍澳隧道提供替代路線，開通後可分流往來將軍澳的交通。 將南隧道通車 除了有助應付將軍澳持續發展帶來的交通需求，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。 將南隧道通車 政府會於將藍隧道及跨灣連接路通車當日起，豁免使用將藍隧道及將軍澳隧道的收費，方便市民出行。 預算造價約56億元、全長約1.8公里的將軍澳跨灣連接路工程自2018年7月起動工，是本港首條附設單車徑、行人路及觀景台的雙線雙程分隔車道的海上高架橋。
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由12月10日起，一連4個月日系文青單車品牌「tokyobike」將於將軍澳Ocean PopWalk 將南隧道通車 設週末期間限定店，為大家帶來日系復古單車，只需到場繳付指定租金，即可租借單車出遊！ 12月17日及18日更將與商場聯手推出將軍澳單車導賞遊，由專業單車導遊帶大家遊覽將軍澳及欣賞大橋海天一色美景。 土木工程拓展署東拓展處副處長簡漢成表示，跨灣大橋是全港最大跨度的鋼拱橋，應用高強度鋼材，以及先進組裝合成技術，將預製組件如砌積木般組裝，令整體工程的碳排放量減少25,000公噸。 筆者相信，政策把關既是重要，卻要兼顧效率，尤其牽涉到民生及房屋政策時，便要適當地精簡流程，提速提效。
2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。 此與於2008年開始，保育團體和人士所提倡的建議原則上相同。 此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。
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方國珊建議，應加密班次至全日服務，試行全日3個月，讓居民先認識、習慣新路線，減少依賴港鐵，批評現時擬訂的班次並不足夠。 在獲得立法會財務委員會於2018年6月批准跨灣連接路建造工程的撥款後，首份工程合約已於同月批出，並於2018年7月展開；第二份工程合約已於2018年10月批出及展開。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
（香港文匯報記者 郭倩）全港首條具備行車道、單車徑和行人路的海上高架橋——將軍澳藍田隧道和將軍澳跨灣連接路今日早上8時正式通車。 運輸及物流局估計今日會吸引不少人前往「探路」，或出現交通擠塞，運輸署緊急事故交通協調中心將會啟動。 將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。 將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。 將軍澳隧道現時不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用。 將南隧道通車 使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。
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如果「改經」嘅意思係本來途經另一道路嘅路線完全取消，由途經新道路嘅路線取代(無論編號有否改變)嘅話，我覺得將藍隧通車後不會有全日路線改經將藍隧。 咁係因為將軍澳隧道轉車站差唔多每個地區都得一條路線去指定嘅地方。 所以最多都只係893呢條唔停將軍澳隧道嘅路線改經，喺觀塘繞道先出茶果嶺再入去；其餘路線充其量是新增行走將藍隧的特別班次，而最先開辦相關特班嘅我諗會係一條西行直去東隧嘅路線。
- 截至目前為止，官方文件只有【康盛花園←→大埔工業邨】（2021年度RPP建議）是會取道將藍隧道往返。
- 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。
- 政府早在《施政報告2019》提出，隨着將軍澳—藍田隧道通車將建議豁免新隧道和將軍澳隧道收費，以減輕市民、公共交通營辦商及運輸業界負擔。
- 其中，政府上月提出啟動發展將軍澳第137區，新社區以住宅用途為主，初步預期可提供約5萬個單位。
- 將軍澳區的規劃人口達45萬，惟現時對外往來的交通途徑只有三種，包括港鐵將軍澳綫、經將軍澳隧道出入和由寶琳北兜山走，以致繁忙時間不時出現交通擠塞情况。
- 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。
- 筆者相信，政策把關既是重要，卻要兼顧效率，尤其牽涉到民生及房屋政策時，便要適當地精簡流程，提速提效。
她指當局已在隧道出入口採取改善措施，包括加設臨時路牌，以及在偉業街及偉發道交界加設左轉專用路口等。 將南隧道通車 東隧收費廣場旁邊的藍田交滙處同步啟用，到昨午有2架私家車在連接茶果嶺道處相撞，部分行車綫一度關閉。 觀塘區議會主席柯創盛相信，新路段會吸引更多居民駕駛出入，惟茶果嶺道本已多車，擔心再有意外出現，會更影響觀塘交通。 他續稱，當局已開始縮減將軍澳隧道外行車線，惟料寶琳及坑口的車主仍會使用舊路，就算不必再停車繳費，亦未必能疏導車流。 西貢區議員方國珊亦指，若茶果嶺迴旋處至東隧、及將藍隧道或將同樣嚴重塞車。
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運輸署預期，三至四成現時行經將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。 將軍澳—藍田隧道和將軍澳跨灣連接路開通後，市民於早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心最多可縮減約20分鐘行車時間。 將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，落成後會成為全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路功能的海上高架橋，長達1.8公里，連接興建中的將軍澳至藍田隧道及通往日出康城或將軍澳工業邨的環保大道。 而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。
署方續指，雖然現時將藍隧道工程相關的臨時交通安排，令道路容車量減少，但通車後大部份臨時措施將陸續完結，屆時茶果嶺的交通會得到改善。 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。 2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。 但新行人路卻因要讓路予將軍澳—藍田隧道走線，當中約公引的新路段在啟用兩年後或被迫改道。 2016年10月，將軍澳至藍田隧道工程開展，原來的行人徑縮窄至2米。 區議員陳繼偉表示，預計工程開展時，每日有近百輛重型車輛行走，但該處路窄多彎，對行人構成危險。
將南隧道通車: 行車方向
全港有13條收費行車隧道，其中西區海底隧道一直收費最高，現時私家車過海收費為75元，紅磡海底隧道和東區海底隧道分別為20元及25元。 將軍澳隧道的車流量在過去5年持續增加，翻查運輸署交通運輸資料月報，除去年受疫情影響略有減少外，日均車流量由2016年的約9.1萬架次，增加至今年首8個月的約9.5萬架次。 事實上，將軍澳隧道的設計容車量為東西行每小時各2,600架次，惟在今年8月，將軍澳隧道東西行曾在一小時內錄得分別3,353架次和3,146架次的車流量，已超出設計容量2至3成。
中環及灣仔繞道隧道連接中環干諾道中高架道路、灣仔北及北角東區走廊，全長 3.7 公里，實施雙程三線行車（銅鑼灣避風塘至灣仔北一段西行為四線）。 署方又稱，T2主幹路及茶果嶺隧等項目預計2026年全線通車，屆時將可紓緩九龍東，包括茶果嶺道現有主要連接路段的交通負荷。 署方稱，會留意該區的交通情況及按需要調節燈號，並已經聯絡警方加強違例泊車執法。 運輸署回覆表示，雖然現時有不少大型車輛使用，但其容車量仍足夠應付將藍隧道通車後的車流，而且大部份臨時交通措施將陸續完結，屆時茶果嶺的交通會得到改善。 運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。
將南隧道通車: 工程範圍簡介:
另外，連接茶果嶺道的偉業街，亦有觀塘污水泵房工程，現場所見同樣有重型車輛出入，工程料2023年3月完成。 除了泵喉工程，沿著茶果嶺道的海傍，亦有T2主幹路及茶果嶺隧道工程。 當局預料新幹道啟用後，有助疏導茶果嶺交通，但項目於2019年11月動工，料2026年才竣工。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。
尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道位於青沙管制區範圍內，為八號幹線的一部分。 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。 尖山隧道和沙田嶺隧道實施雙程三線行車，而大圍隧道則實施雙程雙線行車。
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龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。 南灣隧道位於青沙管制區，隧道全長1.2公里，實施雙程三線行車。 大老山隧道連接小瀝源（沙田區）及鑽石山（黃大仙區），全長 4 公里，實施雙程雙線行車，收費由 15 元至 35 元不等。 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建，於1991年開始營運，並於2018年移交政府管理。 城門隧道連接梨木樹（荃灣區）及大圍（沙田區），全長 2.6 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。 獅子山隧道連接九龍塘（九龍城區）及大圍（沙田區），全長 1.4 公里，實施雙程雙線行車，收費為 8 元。
若不幸招致任何損失，概與本網頁及相關作者與受訪者無關，本網頁概不負責 。 中原地產表示，將軍澳本月至今暫錄約105宗二手買賣成交，對比上月同期90宗略為加快，月內交投以減價成交為主，已成氣候。 兩條過海新線初步暫定各設兩班車，於上午於8時及8時15分開出，沒設晚上回程的班次。
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台鐵表示目前正展開修復及重建，預計一一四年底全線通車；另同時將檢討啟動委託可行性研究案，研議集集線隧道段是否應改線。 以 33支線名義開線其實仲亂過用翻 290系，反正290系將藍版就算經茶果嶺道都好，都唔會行到觀塘道，倒不如叫翻290乜，頂多做大左咪改叫 291。 將藍通車後，因為出口喺茶果嶺道，加上TD唔想新巴士線行觀塘道，所以我估就算要開經將藍嘅將荃線，都只會係 …
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往來將軍澳和東九龍，繁忙時間車程節省20分鐘，政府曾指，當將藍隧道通車後，將軍澳隧道便可豁免收費。 運輸及物流局宣布，將軍澳—藍田隧道和將軍澳跨灣連接路下月11日通車，市民可利用這條全新道路往來將軍澳至觀塘和東區海底隧道，早上繁忙時段往返日出康城和觀塘市中心最多可縮減約20分鐘行車時間。 將南隧道通車 運輸署預料，將藍隧道可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且在繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，車程較現時少約20分鐘。 而且新隧道通車亦增加了5條往來將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區的巴士線，未來將有4條巴士線改行將藍隧道，此將減低區內市民對鐵路的依賴，成為「走盞位」，提升區內交通的靈活度。 將藍隧道屬於6號幹線的東段，是一條連接將軍澳和東九龍、長約3.8公里的雙程雙線分隔車道，其中約2.2公里為隧道。 將藍隧道西面連接觀塘茶果嶺道、東區海底隧道，以及正在建造的T2主幹路及茶果嶺隧道；東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣連接路。
將南隧道通車: 使用狀況
將藍隧道提供一條直接通道，讓車輛往來將軍澳市中心及東區海底隧道，無需取道將軍澳道及鯉魚門道等道路，從而紓缓這些道路於繁忙時段的交通負荷。 將軍澳市中心往東隧的行車距離將由約7公里縮減至約4.2公里。 將藍隧道及跨灣連接路開通後，於早上繁忙時段往來日出康城和觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘。 由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。
將南隧道通車: 將軍澳好去處
將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，同樣屬於雙程雙線設計，並且是全港第一條同時提供行人、單車和行車道路的高架橋，連接將藍隧道和康城附近的環澳路和環保大道。 運輸及物流局局長林世雄昨日在網誌撰文表示，根據過往經驗，新幹道或隧道開通初期，都會吸引很多駕駛者前往「探路」，加上駕駛者要時間熟習新路線，所以即使今日通車是周日，估計交通也可能擠塞。 運輸署的緊急事故交通協調中心將會啟動，聯同土木工程拓展署、警方、公共交通營運商等密切監察交通情況。 自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。 政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。
將南隧道通車: 通車日期
此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。 將南隧道通車 2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。 雙程雙線的將藍隧道全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道路段，駕駛者可從將藍隧道單線分支隧道，經東區海底隧道過海到港島，無須取道將軍澳道、鯉魚門道等。 此外，港府在最新一份《施政報告》中提及興建「將軍澳－油塘隧道」及「將軍澳線南延線」，此將進一步提升將軍澳往來港島及九龍的交通網絡。 雖然油塘隧道的倡議遇上不少反對聲音，被認為多此一舉，惟將軍澳區內人流與車流量勢有增無減，增加交通分流設施不失為好事。 交通幹道好比血管，當其中一條管道遇上阻塞，仍有其他分支讓血液流通，才可保住條命仔。