至於在周末或公眾假期的傍晚繁忙時段，將藍隧道則分別分流31%和28%往九龍方向和往將軍澳方向的交通流量。 資料顯示，將軍澳跨灣連接路連全長約1.8公里，是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋，將連接將藍隧道和將軍澳第86區日出康城的環保大道，以應付將軍澳的預期交通需求。 當將藍隧道通車後，同時起將軍澳隧道便豁免收費，市民屆時毋須繳付現時3元隧道費。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。
新增五條新專營巴士路線將於開通後的星期一，即2022年12月12日起開辦，並於星期一至五(公眾假期除外)上午及下午繁忙時段提供服務往來將軍澳及九龍/新界。 將藍隧道 將藍隧道 土木工程拓展署聯同運輸署及警務處會於明日（十一月十五日）作進一步介紹，包括將藍隧道及跨灣連接路的工程資訊、通車的交通及公共運輸安排等。 新隧道及新路開通後首日雖然為星期天，但茶果嶺迴旋處已經出現塞車情況。
將藍隧道: 將軍澳藍田隧道及跨灣大橋詳情
他以連接日出康城至觀塘的98號線為例，因為車輛分流，道路暢通，車程平均節省了12分鐘，快了差不多一班車的時間。 她指當局已在隧道出入口採取改善措施，包括加設臨時路牌，以及在偉業街及偉發道交界加設左轉專用路口等。 運輸及物流局局長林世雄今(11日)以書面回覆立法會議員查詢時指，將藍隧道開通後，運輸署一直密切檢視其分流效用。 根據初步的觀察，將藍隧道開通後，將軍澳隧道公路及環保大道往將軍澳隧道方向於繁忙時間的擠塞情況有顯著的改善，過往在上述道路及其連接道路出現的車龍已大為縮短。 將軍澳—藍田隧道(將藍隧道)和將軍澳跨灣連接路通車3個月，至今只有5條只在繁忙時間服務的巴士路線使用。
將軍澳藍田隧道｜「將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）」及連接隧道的將軍澳跨灣大橋已在2022年12月11日通車，為將軍澳開創一個全新景象！ 2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳－藍田隧道引入自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。 運輸署亦擬於將軍澳－藍田隧道引入電子收費系統後兩三年，分階段在其他政府收費隧道及道路推行不停車繳費。 但是，政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈將軍澳-藍田隧道通車時將不會收費。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。
將藍隧道: 將軍澳藍田隧道跨灣大橋通車！同時設單車徑行人路 附巴士路線
運輸及物流局局長林世雄昨日則表示，根據運輸模型推算，有信心將藍隧道能分流將軍澳隧道三四成車流，而將藍隧道和將軍澳隧道分別位於南面和北面，可讓區內人口根據居住地或目的地選擇不同路線。 不過，他認為駕駛人士或需要時間習慣使用新隧道及公路，估計今日工作天，交通或會較混亂，指出運輸署和警方會做好監察工作，有需要時會調整燈位疏導交通。 ◆ 將藍隧道 2.過了蝴蝶拱橋後，兩條行車線上方的路牌則只標示往九龍及香港（東）方向，令人以為兩條線也可選擇。 城巴新巴續稱，現時營辦22條路線經將軍澳隧道前往九龍市區、港島、沙田、東涌及直達機場等地，過去多年由於將軍澳隧道超出設計的車流量，令各路線於繁忙時間的行車時間較非繁忙時間長約6至10分鐘。 公司預計將藍隧道將帶來有效的分流作用，而行駛將軍澳隧道的路線車程平均將縮減約5至7分鐘。 西貢區議員張美雄歡迎署方開辦路線，但認為班次密度安排「太保守」，而且早上8時15分才開車太遲，早上9時上班者「喺東隧塞一塞車就遲到」，建議署方加密至早上繁忙時段約10分鐘一班車，並在傍晚繁忙時段提供港島往將軍澳服務，其後逐步全日雙向服務。
- 局方又指，隨着137區發展，將軍澳南運輸需求將增加，期望可以預留容量供日後發展需要。
- 經觀塘及西貢兩區一直爭取，政府在空間有限且建有多條支路的藍田交匯處中，調整部份支路走線、更改園景平台設計及相關工地平整工程，終於在滿足交通安全的情況下加設巴士轉乘站。
- 中環690S路線途經環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，前往總站中環交易廣場；至於小西灣694S線，則由調景嶺站開出，經過將軍澳南至善街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，以後途經太古坊，再達小西灣。
- 另一方面，運輸署與巴士公司研究試辦行走將藍隧道過海隧巴的特別班次，可望在今年3月試辦。
- 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。
- 城巴新巴一直積極向運輸署建議將兩條全新「康城快線」790及795號線提升為全日服務，及自去年底起建議開辦經將藍隧道的過海巴士路線，以善用新隧道連接東隧之利，快捷連接日出康城及港島區。
將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 將軍澳藍田隧道開通逾兩個月，根據開通首月的數據，最繁忙時段的每小時車流量為每小時932至1,051架次，不足設計流量2,800架次的一半，每日日間平均分流近30%將軍澳隧道車流量。 在昨日立法會交通事務委員會上，有議員指出即使將藍隧道開通，將軍澳隧道往九龍方向早上繁忙時間車流仍有2,739架次，較將藍隧道開通前只減少308架次，仍超出每小時2,600架次的設計容量，質疑將藍隧道分流作用有限。 興建約6年、耗資合共逾200億元的將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路，終於在今（11日）晨8時正式通車。 區內居民幾乎等了足足20年，期望新路紓緩將軍澳隧道繁忙時間的擠塞問題。
將藍隧道: 相關條目
另外，今早區議會亦與運輸署及巴士公司試行路線，兩條新線與現有296P線（尚德往返荔枝角站），以及線798P（將軍澳工業邨往返大圍站）相若，但改行將藍隧道。 至於將軍澳跨灣連接路方面，開通後每晚7至9時有彩色燈光，遊人可於橋上「打卡」欣賞優美海景。 橋上設有測風儀器，若風速達時速25公里便會廣播警告；達每小時40公里則會封閉行人路及單車徑；而八號風球會封閉行人路及單車徑。 何偉基相信一年大約會有5至6天需要封閉行人路及單車徑，但汽車仍可行駛。 至於前往港島東的694S線，就由調景嶺站出發，經尚德邨、寶盈花園、至善街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城後，取道將軍澳跨灣連接路、將藍隧道、東區海底隧道以及東區走廊，往北角、鰂魚涌太古坊、西灣河、筲箕灣、柴灣及小西灣邨。
西貢區議員方國珊也指東隧交通可影響將藍隧道出車情況，如東隧塞車至茶果嶺迴旋處，將有機會導致將藍隧道塞車嚴重。 立法會議員李世榮指昨晨到茶果嶺道一帶的迴旋處視察，批評政府在設計該迴旋處的時候，未有考慮附近違泊和車流量的問題，形容當局「理想化」。 運輸署自將藍隧道開通後收到三個與交通事宜相關的建議，主要關於改善個別方向標誌使其資訊更加清晰。 運輸署已經即時作出跟進，包括加設更多臨時方向標誌，以方便駕駛者熟悉新的道路。 西貢區議員方國珊表示，兩條擬於3月啟航的兩條巴士線，分別為聯營線690S，以及城巴694S線。 690S預料由坑口北開出，途經環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，前往總站中環交易廣場。
將藍隧道: 運輸署周五起在全港設34個諮詢站 協助車主申請易通行
運輸署估計，通車後可分流將軍澳隧道三四成車流，隧道及大橋通車翌日，將有5條新增巴士線行駛新橋新道，繁忙時段來往將軍澳至大埔、荃灣西、長沙灣及油尖旺區。 運輸署助理署長何偉基表示，預計將軍澳隧道會有三至四成車流分流至將藍隧道，而巴士線在開通初期新增9條路線，使用將藍隧道收費全免。 而將軍澳跨灣連接路作為全港首條同時具備行車道路、單車徑、觀景台及行人路的高架橋，可於橋上散步或踩單車，欣賞海岸優美景致。 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。 有議員擔心日後塞車情況加劇，影響交通，更有議員直斥政府「過於自信」、評估不全面、面對問題「專業傲慢」而不聽取意見，要求政府加快補「鑊」，盡快擴寬迴旋處線路，以及改善指示牌不足的問題。
昨日同一時段，在將藍隧道及跨灣大橋開通後，記者再駕車實測舊路的交通情況，發現將軍澳隧道如往常假期一樣，雖然多車但沒有塞車情況，車流大致暢順，也是如常用了13分鐘到達MegaBox。 （香港文匯報記者 蕭景源）將軍澳藍田隧道及跨灣大橋昨天首日正式通車，吸引大批市民專程駕車試用「嘗鮮」。 香港文匯報記者駕駛採訪車行駛新舊路線實測比較，發現新路無論在路面舒適度及駕駛時間上均有優勢，同由將軍澳日出康城出發到九龍灣MegaBox，新路只需要10分鐘，較舊路快足3分鐘。 行政長官李家超在視察將藍隧道運作後，對大致順暢及市民積極使用感欣慰。
將藍隧道: 工程效益
中環690S路線途經環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，前往總站中環交易廣場；至於小西灣694S線，則由調景嶺站開出，經過將軍澳南至善街、環保大道、清水灣半島、峻瀅、日出康城，再進入將藍隧道，以後途經太古坊，再達小西灣。 政府本月就《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》展開公眾諮詢，研究內容包括建議興建三條新的主要幹道及三條新的策略鐵路。 政府期望明年年底前整合香港未來的主要運輸基建發展藍圖，具前瞻性地配合長遠的運輸及物流需求。 此站與粉嶺公路轉車站為現時少數只設單向的轉車站，惟此站乘客仍可使用偉樂街分站進行另一方向的將藍公路路線轉乘。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。 2016年7月22日，中國路橋和利基控股的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道P2路及相關工程，合約總額約17.76億元。
- 将蓝隧道（英文：TseungLamTunnel）是连接将军澳和市区一条新的主干道路，是香港6号干线的一部份。
- 新增五條新專營巴士路線將於開通後的星期一，即2022年12月12日起開辦，並於星期一至五(公眾假期除外)上午及下午繁忙時段提供服務往來將軍澳及九龍/新界。
- 運輸署表示，新道路有助應付將軍澳區持續發展帶來的交通需求，並且起分流作用，估計三至四成現時取道將軍澳隧道的車輛將轉用新道路。
- 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。
- 他又指，據過往經驗，相關新線一般只於繁忙時段服務，詳情有待與運輸署商討。
- 往來將軍澳和東九龍，繁忙時間車程節省20分鐘，政府曾指，當將藍隧道通車後，將軍澳隧道便可豁免收費。
在北京，外交部日前回應有關向俄羅斯供應武器的提問時表示，中方一直堅定站在對話與和平一邊，批評美方作為戰場的最大武器提供者，不斷抹黑中方可能向俄方提供武器，干擾和阻礙政治解決烏克蘭危機的進程，敦促美方停止抹黑甩鍋、拱火遞刀。 另外，港島、九龍區百萬行暫定於2023年首季舉行，相關申請有待當局審批。 公益金於活動期間將實施一系列防疫措施，所有參加者須嚴格遵守防疫規例。 公益金百萬行2022個別步行人士同普通隊伍名額已爆滿，最新消息請留意公益金網站和Facebook專頁。
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經觀塘及西貢兩區一直爭取，政府在空間有限且建有多條支路的藍田交匯處中，調整部份支路走線、更改園景平台設計及相關工地平整工程，終於在滿足交通安全的情況下加設巴士轉乘站。 全長4.2公里的將藍隧道，是一條連接九龍觀塘區茶果嶺及新界西貢區將軍澳照鏡環山東面的公路隧道，其出口接駁1.8公里長的將軍澳跨灣大橋至日出康城一帶。 往來將軍澳和東九龍，繁忙時間車程節省20分鐘，政府曾指，當將藍隧道通車後，將軍澳隧道便可豁免收費。 將藍隧道 議員田北辰在會上質疑，斥資逾150億元的將藍隧道的成效，形容塞車如同塞血管，開通將藍隧道只為「通一通血管」，「早上繁忙時間只分流約300架次，即由約3,000架次減至約2,700架次」，未能做到有效分流。 他又擔心將軍澳出九龍的市民，日後仍會繼續使用將軍澳隧道，令到分流作用繼續打了折扣。
區議員方國珊亦建議署方先安排路線試行全日化3個月，讓區內居民有充足時間認識和習慣新路線，減少依賴港鐵。 將藍隧道 另外，署方今日亦安排試車，往旺角及長沙灣的九巴296P線及往大圍的新巴798P線改行將藍隧道，惟有區議員指實測後發現行舊路線，即經將軍澳隧道車程更快，促運輸署重新規劃巴士線。 運輸署發布模擬片段，指如駕駛人士熟習路牌及行車線後，由日出康城前往觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘，降至約11分鐘，又預計由將軍澳市中心往九龍灣商貿區車程約15分鐘。 另外，由康城到將軍澳市中心，可經過將軍澳海上交匯處和跨灣大橋，路程約3公里，中途無燈位。 由明日早上8時開始，大家便可以使用將藍隧道和跨灣連接路，往來將軍澳、觀塘和東區海底隧道。 我認為這兩個基建項目的落成和開通，體現了四大特色，在提升市民幸福感的同時，亦推動香港發展。
將藍隧道: 方向
若然由觀塘繞道入將軍澳，要視乎目的地決定走線，如去坑口或寶琳，用將軍澳隧道較方便；若去日出康城或將軍澳工業村，用新的將藍隧道時間較快。 將藍隧道在九龍東及將軍澳各設有兩個出入口，駕駛人士可以經油塘茶果嶺道的新迴旋處，或連接東區海底隧道的新支路，直接進入藍田交匯處通往將藍隧道；及可經將軍澳市中心的寶邑路及寶順路路口，或經跨灣連接路進出將藍隧道。 將軍澳跨灣連接路則全長約1.8公里，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道，其中約1公里為海上高架橋，寬度約36米。 行人路的寬度約3.5米，沿途設有3個觀景台及長凳，結合現有單車徑，可組成5公里沿將軍澳灣的環迴單車徑。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。
而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。 政府派機票｜3月1日開始，於6個月期間分階段發放免費機票，至於免費機票點樣送？ 將藍隧道 疫情下，不少港人也記掛着不用穿戴口罩無拘無束的日子，對聽障人士而言，解除口罩令更是一大喜訊，因為口罩對需要以讀唇輔助的聽障者造成不少溝通障礙，讓他們在生活上遇上不便。
將藍隧道: 隧道歷史
將藍隧道自去年12月11日通車後，至今逾2個月，在首月繁忙時間只錄得每小時932至1,051架次車流，不足設計流量2,800架次的一半。 在17日的立法會交通事務委員會上，有議員質疑開通將藍隧道後的成效。 運輸及物流局稱，將藍隧道在繁忙時段已經分流近3成車流量，期望可以預留容量供日後發展需要，如私人屋苑、公共服務機構及公營房屋。 九巴經理(策劃及發展)李侃陵表示，將藍隧道通車後塞車情況大有改善，去年12月11日至今年1月20日期間，九巴僅有一日因天雨而須因當地一帶塞車發出黃色警報，遠低於去年11月至12月期間的28次。
將藍隧道: 將軍澳綫故障｜張欣宇憂維修管理出問題 鐵路協會：同類2宗均在港發生
雙程雙線的將藍隧道全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道路段，駕駛者可從將藍隧道單線分支隧道，經東區海底隧道過海到港島，無須取道將軍澳道、鯉魚門道等。 康城往MegaBox兩隧實測比較 記者實測整條將藍隧道及跨灣大橋的感受，整體上新路寬敞舒適，空氣清新，在跨灣大橋看着無敵海景，心曠神怡，一個字「爽」。 不過，可能昨是首日開通，加上假期，不少市民專程駕車「嘗鮮」，令入日出康城的路段車輛較多。 新系統是採取RFID技術可閱讀的電子標籤，和自動車牌識別；駕駛者預先在擋風玻璃上貼上電子標籤，相關標籤已綁定銀行戶口或信用卡，以便扣除隧道費。 如果車輛沒有相關標籤，又或未能成功以自動付款方式繳費，就需採用另一種收費模式———補繳欠款，車主需在寬限期內補交隧道費，當局建議7天內，未有如期交付費用將有罰則；系統將使用該隧道的車輛偵測數據傳送到後端系統，再與運輸署電腦發牌系統配對。
將藍隧道: 工程範圍簡介:
將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。 隧道兩端均設有交匯處，即東區海底隧道收費廣場旁的藍田交匯處，以及位於將軍澳海灣的將軍澳交滙處。 運輸署提醒市民，藍田交匯處、將藍隧道及跨灣連接路開通初期，新路段部分時段的交通情況可能會較繁忙。 駕駛人士可因應實際交通情況，選擇合適的道路（包括將軍澳隧道）往返將軍澳。