由於發展計劃始終會加重藍田交匯處車流壓力，尤其工程期間更是可能增加重型車輛來往，當局必須設法先作準備避免影響同區居民出行。 今次將藍隧道與跨灣連接路竣工，對於疏導同區交通流量肯定會有一定助益。 運輸署助理署長何偉基指開通將藍隧道會「減少因將軍澳隧道擠塞所帶來的等候時間」，並且初步估算它可以分流約三至四成行車流量。 他還認為通車可以「提升整個將軍澳及觀塘區處理路面突發事故的能力」，亦即透過兩條主幹線來防止進出市區交通因為一方意外完全停頓。
至於平日傍晚繁忙時間，九龍往將軍澳方向，在收費廣場和隧道入口之間的路段會出現擠塞，部分車龍延伸至超過收費設施（見圖片三及四）。 有意見認為，停車繳費亦是引致將軍澳隧道擠塞的原因，但從剛才的解釋和圖片反映的現場情況可以理解，將軍澳隧道擠塞的主因是由於繁忙時間使用隧道的車輛數目高於隧道管道的容量所引致。 現時，在將軍澳隧道使用現金或「停車拍卡」的電子方式繳費，每輛車繳費時間大約需時數秒至十數秒；停車繳費並不是繁忙時間擠塞的主因。 為了提供更便捷的道路往來將軍澳和觀塘以及東區海底隧道，並且讓將軍澳區內交通更加暢順，政府正緊密推展將軍澳－藍田隧道（將藍隧道），以及接駁其東面的將軍澳跨灣連接路的建造工程。 項目落成後，在繁忙時間往來將軍澳和東九龍將可減省約20分鐘車程。
將藍隧道完工: 將藍隧道通車一個月分流效果遜預期 運輸局 : 擠塞情況有顯著改善
目前本港自動道路繳費系統的唯一供應商是快易通，該公司每月會向客戶收取35元行政費。 而關於收費方面，文件稱，由於將藍隧道是替代路線，故此建議收費跟將軍澳隧道看齊，亦即是劃一收費3元。 文件指早前有意見認為，新隧道應該免費或收費應跟將軍澳隧道不同，局方表示經考慮後均不建議，更指會過量增加交通負荷，以及無助分流現時將軍澳隧道的車量。 政府又稱，留意到有建議指將藍隧道應免費，但當局擔心做法會吸引額外車流，削弱6號幹線的效用。 2010年8月27日，土木工程拓展署向西貢區議會提交最新的三個新方案，皆以保留天然海岸線為前提。 此外，有關單位經過多輪諮詢後，落實選定將軍澳－藍田隧道將軍澳段採用「不設收費廣場的直線走線方案」，以減少興建隧道的地質風險和填海範圍，當局亦會另行研究隧道的收費方法。
2022年11月20日，公益金百萬行是公益金自疫情爆發以來首度恢復舉辦實體步行籌款，在將軍澳跨灣連接路舉行，1.5萬名市民可以在這個將軍澳新地標正式啟用前，親身踏足全港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋上步行。 將藍隧道完工 不過所有參與者須持「藍碼」及符合疫苗通行證的接種要求，活動當日亦需出示快測陰性結果及在活動範圍內全程戴口罩等。 大會亦規定參加者不可穿著帶有侮辱、政治等成分的服飾，亦不得進行違反國安法行為。 將藍隧道完工 將軍澳跨灣連接路工程早在2018年開展，將軍澳跨灣大橋落成後，將成為全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的跨灣大橋，而且大橋上的單車徑將與沿將軍澳灣的單車徑連接組成5公里長的沿海單車徑，勢將成為全新踩單車好去處。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道｜巴士路線資訊
將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 若汽車無貼標籤，車主就要在寬限期內（建議例如7天內）補交隧道費。 運輸署計劃於2020年第3季開始，當車主續領車輛牌照時，免費派發1個車內感應器。 當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。 事關兩個道路項目計劃最早於2005年《將軍澳進一步發展可行性研究》提出，當時評估有必要在2016年建成它們，然而設計程序受到港珠澳大橋的環評報告司法覆核拖延，結果相關工程等到那年才真正能展開。 歷年的人口普查與中期人口統計顯示，西貢區居住人口由2006年的40.6萬攀升至2016年的46.2萬，而在去年的48.9萬人口當中逾26.2萬屬於工作人口，需跨區通勤者佔其六成以上。
在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。 2018年2月，運輸及房屋局和土木工程拓展署向立法會提交的文件披露連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路造價約56億元，較政府2008年初步估算的22億元升1倍半。 將藍隧道完工 將軍澳藍田隧道｜「將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）」及連接隧道的將軍澳跨灣大橋已在2022年12月11日通車，為將軍澳開創一個全新景象！ 運輸及房局屋今年1月初向立法會交通事務委員會提交文件指，將藍隧道受到地限制所限，未能設置收費廣場，故會引入電子道路收費，並斥資3.3億元興建不停車收費系統。 2016年5月21日，香港立法會工務小組通過隧道工程撥款申請，當局寄望新隧道可以分流現時幾近飽和的將軍澳隧道。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道不停車繳費系統工程 延長截標期至下月13日
2021年2月26日，雙拱鋼橋成功安裝在在將軍澳灣的橋墩上，土木工程拓展署指，由於雙拱鋼橋重逾萬公噸，工程人員採用「浮托法」配合潮汐進行安裝，這是香港首次以「浮托法」建造橋樑，由早上7時開始，至中午12時前完成，整個過程歷時近5小時。 土木工程拓展署今日（8日）宣布，因應工程投標者要求，會延長將藍隧道不停車繳費系統工程招標時間，至12月13日中午12時。 將軍澳─藍田隧道（將藍隧道）預料2021年年底啟用，因地理限制無法設置收費廣場，故屆時將採用全面自動電子收費系統，亦是香港首條全自動收費隧道。 當中將會設有兩種收費模式，第一種是自動付款，即隧道會透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀登記車主或其獲授權代理人的車輛在擋風玻璃上的標籤，再於已綁定的銀行戶口或信用卡中扣除隧道費。
立法會交通事務委員會本周五將討論將藍隧道收費及「不停車繳費系統」。 運房局指，將藍隧道將成為將軍澳隧道的替代路線，亦屬六號幹線一部分，是支援九龍西部和東部新發展項目的重要公路基礎設施，建議收費與將軍澳隧道看齊，即所有車輛無分類別，收費劃一為三元。 運輸及房屋局建議該隧道收費與將軍澳隧道看齊，即劃一收費三元，以達分流之效。
將藍隧道完工: 圖片
多數人對松菸的印象僅僅停留在「古蹟轉型的文青場域」，產業人士更指出，夏日炎炎無遮蔽、晚上照明不足安全堪慮，以及因大巨蛋工地而需繞路的交通不便，成為該園區發展文化觀光的「3大硬傷」。 星空下做露天瑜珈、穿梭古蹟賞花燈，松菸愈夜愈美麗，加上大巨蛋完工在即，與周邊景點將串起台北最大的文化觀光廊道，松山文創園區總監陳玉秀說，一個「文化生活遊樂園」的願景已然成形。 還記得去年2月16日，長達200米的主跨雙拱鋼橋經水路由內地運抵將軍澳灣。 隨後五個月，大橋中央的三段鋼橋面，和前後九段鋼筋混凝土橋面，如「砌積木」般陸續在海面上架起，全長一公里的海上高架橋亦逐步呈現眼前。 有茶果嶺村居民控訴在該村後山進行的隧道爆破工程，破壞他們多間寮屋，但工程公司均以監測數字正常和公證行的報告，推卸責任，投訴無門。 2021年2月16日，將軍澳跨灣連接路其中一節的雙拱鋼橋於南通市製造，從常熟經海路運抵香港，進行安裝。
陳表示，在將藍隧道開通後，運輸署會進一步檢視將軍澳區內道路及兩條隧道的實際交通情況、相關巴士路線的運作、將軍澳隧道轉車站的使用情況等相關因素，以探討將部分現行巴士路線分流至將藍隧道的可行性。 在考慮合適的方案時，運輸署會審視個別巴士路線改道後能否節省乘客的乘車時間和對乘客的其他影響，並參考地區人士的意見。 陳帆表示，目前將軍澳跨灣連接路所有主結構組件已經完成安裝，而將藍隧道的行政與通風大樓、隧道及多條橋樑的結構工程亦已大致完成。 工程團隊現正全力推展其他相關後續工程，包括機電設備、通風與消防設施、連接道路、隔音屏障、交通管制及監察系統和公用設施等，以期兩個項目可以於今年內同步開通。 2012年5月，華人永遠墳場管理委員會耗資三億元興建新的行人路開通，由調景嶺港鐵站接駁到將軍澳華人永遠墳場，路程約需20分鐘，大大縮短掃墓者的登山時間。
將藍隧道完工: 新聞
持「九巴月票」的乘客更可以每日搭十程，靈活使用轉車站，輕鬆接通港九新界。 而南橋是長約150米的行人天橋，連接將軍澳海濱公園及將軍澳南海濱長廊，可提升兩岸海濱的連繫。 2023年2月，運輸署聯同巴士公司向西貢區議員交代暫訂增設2條新過海路線在3月試行，分別為往坑口（北）及中環（交易廣場）的690S線和來往調景嶺站及小西灣邨的694S線。
- 然而，踏進2010年代，香港填海工程備受爭議，因此有關計劃連同附屬填海計劃均需檢討。
- 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。
- 除了有助應付將軍澳持續發展帶來的交通需求，亦為豁免將軍澳隧道收費提供契機。
- 將軍澳-藍田隧道及將軍澳跨灣連接路昨日（11日）通車後，今日（12日）迎來首個工作日，運輸署「事先張揚」預料可能有駕駛者未必熟悉，路面或較平日混亂，強調署方交通控制中心將會監察情況，疏導交通。
- 運輸及房屋局局長張炳良致辭時表示，隧道預計於2021年落成，將可紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的擠塞狀況。
（土木工程拓展署圖片） 此外，為迎接新橋新路通車，香港公益金將於11月20日舉行百萬行（點擊了解），以將軍澳跨灣連接路為基本路線，全長約6公里，需時1.5小時。 至於跨灣大橋則預計按原計劃於2022年完成，該橋是全港首條同時設有雙程雙線行車道、行人路及單車徑的大橋，陳帆笑言啟用後或可成馬拉松的新路線。 負責工程的土拓署東拓展處處長梁中立指出，該大橋跨度達200米，重1萬噸，現時在上海組裝，之後會整條運送來港掛上橋墩，是香港首次引入有關技術，直言挑戰很大，比如由上海運來香港時，要確保航程安全等。
將藍隧道完工: 疫情影響建造進度 將藍隧道延至2022年通車
不過，這種設計思維似乎僅限於路面交通與道路網絡，並未顧及交通工具的種類或路線。 政府表示會在通車翌日開設五條行經新隧道的繁忙時段巴士路線，可是當中沒有包含任何過海路段。 署方辯稱有關安排建基於數據顯示將軍澳居民多用港鐵過海，但考慮到不久前荃灣線事故正好影響到市民過海，當局理應盡力提供多元過海服務，才稱得上妥善準備應對突發意外。 當局亦計劃分階段擴展「不停車繳費系統」至其他政府收費隧道及道路，初步預計在將藍隧道通車後約兩至三年內完成，運輸署會與相關部門合作，預計今年開始籌備工作，包括臨時及永久交通管理計劃的詳細設計，及移除收費亭等，預計所需建設費用近九億五千萬元。
去年的農曆大年初二，我撰寫網誌向各位介紹，以「活力無限」為設計主題的將軍澳連接路雙拱鋼橋即將運送抵港。 約一年後的今天，將軍澳連接路的工程已終點在望，我與常任秘書長陳美寶及土木工程拓展署署長李偉彬，在星期四（2021年12月30日）見證項目的另一里程碑—將軍澳跨灣連接路的主橋與將軍澳—藍田隧道的將軍澳海上交匯處連接工程（俗稱「合龍」）。 將藍隧道完工 將藍隧道是連接將軍澳和市區一條新的主幹道路，全長約3.8公里，其中約2.2公里為隧道，東面接駁跨灣連接路和寶順路，西面連接東區海底隧道、觀塘茶果嶺道和興建中的T2主幹路。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道2021年竣工 全港首採全自動電子收費 劃一收3元
由於全面設置新系統後，將不會再需要收費員，署方會要求隧道承辦商重新調配。 陳帆在專訪中提及政府對九龍東西交通連繫的願景，指出預計2021年至2025年最後落成通車的六號幹線完成後，將軍澳居民可駕車從跨灣大橋、經六號幹線、將藍隧道、中段的T2主幹路、茶果嶺隧道和西段的中九龍幹線，到達九龍西，行車時間由現時75分鐘大大縮短至18分鐘。 2013年初，香港政府將會向香港立法會申請撥款，就將軍澳－藍田隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計工程最快於2016年啟動。 2013年4月5日，土木工程拓展署表示為了興建高架橋連接將軍澳市中心，環評結果顯示，需要填海3公頃，另外需要臨時填海19公頃，工程完成之後會還原。 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。
由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。 [NOWnews今日新聞]有民眾在228連假期間與家人一同到某間蔥多餅店消費，結帳時拿300元鈔票給老闆娘，不料對方在接過鈔票的瞬間使出「魔術手法」，讓手中的300元立刻變200元，接著表示少了一張百… 新北市新科議員李宇翔是第二選區唯一民進黨籍議員，他表示，除了要兌現政見，還希望協助五股、泰山和林口地區均衡發展，上任後在… 「雖然彼此的場域互連，剛開始卻有隱形的藩籬」，陳玉秀表示，畢竟原本就是有各自KPI（經營績效）的獨立個體，但松菸發揮「利他互惠精神」號召各方讓利，把民眾利益當做彼此的最大公約數，例如松山文創園區就匯集整個大松菸基地的展演資訊，成為一本方便民眾參觀的攻略。 未來隨著場域擴大、商家進駐，勢必湧入更多人潮，屆時唯有各方「共好」，才能把「大松菸」的新願景發揚光大。 事實上，過去近3年的疫情讓松山文創園區備極艱辛，不只印花樂、蘑菇等品牌退租，2020年也因數千萬租金短收，差點因現金流用罄斷炊，陳玉秀與團隊使出渾身解術、各出奇招才挺過疫情。
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當局於2009年完成第一階段公眾參與及設計概念徵集活動，於2010年初制訂了6個大橋設計方案，其中4個為斜拉橋，其餘2個則為拱橋。 經過詳細分析公眾參與活動結果及技術評估，當局選定「活力無限」為跨灣連接路大橋的基礎設計方案，指出橋上主跨兩個向外傾斜的橋拱設計，呈現出代表無限的數學符號「∞」。 新地旗下Ocean PopWalk 海天晉滙引入日系文青單車品牌「tokyobike」，特設週末日系單車租賃服務，讓你輕輕鬆鬆到場即可享受單車郊遊樂趣，於跨海大橋影靚相、睇日落，最適合喜愛文青活動的情侶浪漫出行。
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【本報訊】因應將軍澳人口不斷增長，港府早於二○○九年展開將軍澳─藍田隧道（將藍隧道）初步研究及勘測工作，以紓緩將軍澳隧道、將軍澳道和鯉魚門道的塞車狀況。 工程在二○一六年七月展開，運輸及房屋局當時已預計二○二一年才能完工，較原先預計的二○二○年延遲了一年。 2018年10月26日，利基土木工程有限公司中標將軍澳跨灣連接路－D9路及相關工程，合約總額約7.57億元，工程包括興建D9路及進行相關的土木、結構、環境美化及環境保護與緩解工程。 2018年7月12日，中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，合約總額25億元，工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路，以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 不過，文件又提到，因地理限制，將藍隧道無法設置收費廣場，所以政府會引入電子道路收費，局方擬斥資3.3億元，以興建不停車收費系統。 主隧道全長2200米的將藍隧道，造價151億元，是因應將軍澳區新發展陸續落成，人口持續增長，因而興建以應付因人口增長帶來的交通需求。
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近3年，松山文創園區來自市府單位的補助款節節調降，今年將是正式脫離補助、財務自主的一年，同時力拚轉盈獲利，可望在大巨蛋完工前，以最好的姿態準備粉墨登場。 「我不能等到大巨蛋蓋好了才開始準備」，透過疫情期間的空間整備與調整體質，陳玉秀帶領團隊為大巨蛋開幕暖身，也趁著燈會人潮蜂擁的機會檢視園區與大巨蛋串連後，還需要加強哪些軟體與服務。 而誠品生活也表示，松菸店遊客近期大幅成長1.5倍，除了觀光客湧入，大巨蛋圍籬打開、燈會人潮湧進也有助益，誠品行旅假日住房率更超過9成，去年12月來客數更創開幕以來新高，一甩疫情時期的陰霾。 她指出，涵蓋松山文創園區、台北文創大樓、台北大巨蛋總共18公頃的台北文化體育園區，加上鄰近的國定古蹟「台北機廠」，預計在2026年轉型成亞洲最大國家鐵道博物館，串連起來將成為台北最大型的文化廊道，極具發展海內外觀光的潛力。 松山文創園區總監陳玉秀掌管園區大小事，幾乎每天都在松菸各個角落觀察、與新創攤位聊天互動，她在接受中央社專訪時表示，心中已有一個「文化生活體驗遊樂園」的願景。
郭耀程指出，石門水庫至新竹聯通管工程計畫中的輸水隧道預計3月起發包，而6、7月起陸續發包台3線沿線道路埋管工程標，預定會在2026年竣工，屆時石門水庫每天可供應寶二水庫30萬噸原水，總工程費68億元。 未來可穩定水源調度，大幅降低竹科面臨缺水風險，並增加產業投資意願，促進產業發展。 新竹縣長楊文科則表示，為穩定用水，桃竹備援管線目前每天可跨區調度新竹最高20萬噸用水，未來石門水庫至新竹聯通管工程計畫啟用後還可再增加每天30萬噸。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。 此外，該段隧道於觀塘海濱與啟德發展計劃的T2主幹路相連，而整段隧道將遠離茶果嶺天后廟。
將藍隧道完工: 車輛貼標籤 自動識別扣款
現時西貢區的工作人口，撇除跨區工作、無固定工作地點、家中工作或海外工作者後，竟然只餘下不足一成人可以同區工作，這種分佈情況絕不理想。 近年特區政府開始提倡「職住平衡」概念，它不能只套用在北部都會區等新發展項目，已發展的舊市區、新市鎮同樣也要做到相同目標。 雖有意見認為隧道應不設收費，但當局認為如果收取與將軍澳隧道不同的費用，難以有效分流。
將藍隧道完工: 工程範圍簡介:
將軍澳區的規劃人口達45萬，惟現時對外往來的交通途徑只有三種，包括港鐵將軍澳綫、經將軍澳隧道出入和由寶琳北兜山走，以致繁忙時間不時出現交通擠塞情况。 運輸及房屋局局長陳帆日前在接受香港文匯報專訪時強調，「明白民生無小事」，承諾會力追進度，內部仍爭取明年底前竣工。 （二）將軍澳隧道擠塞的主因，是使用隧道的車流量高於隧道管道設計的容車量。 根據二○二一年的交通數據，在平日早上及傍晚繁忙時間，使用隧道的車輛數目已超出隧道管道的設計容量達四至五成，反映隧道擠塞情況的相片載於附件。 以平日早上繁忙時間為例，將軍澳隧道往九龍方向，即使在將軍澳入口沒有收費設施，仍不時出現擠塞情況（見附件中的圖片一），車龍可從隧道入口延伸約1.6公里至環保大道近香港單車館，影響區內道路交通；但隧道管道九龍出口至收費廣場之間的交通則非常暢順（見圖片二）。
將藍隧道完工: 將軍澳藍田隧道料2021年落成通車 建議車輛劃一收費$3
在將藍隧道開通後，運輸署會進一步檢視將軍澳區內道路及兩條隧道的實際交通情況、相關巴士路線的運作、將軍澳隧道轉車站的使用情況等相關因素，以探討將部分現行巴士路線分流至將藍隧道的可行性。 （一）目前，將軍澳跨灣連接路所有主結構組件已經完成安裝，而將藍隧道的行政與通風大樓、隧道及多條橋樑的結構工程亦已大致完成。 土拓署向西貢區區議會提交的最新文件指出，將藍隧道及相關連接工程因去年中社會事件影響，包括工程車輛因堵路，未能按計劃將工地所需物料送至地盤及完成混凝土灌注工序，而工人亦因堵路及港鐵服務受阻延誤及未能上班，再加上臨時交通安排的工程不斷受破壞。 連接將軍澳及東九龍的「將軍澳—藍田隧道」全長約四點二公里，屬雙程雙線行車，透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道以及觀塘區內的道路網絡。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。
運輸署自將藍隧道開通後收到三個與交通事宜相關的建議，主要關於改善個別方向標誌使其資訊更加清晰。 運輸署已經即時作出跟進，包括加設更多臨時方向標誌，以方便駕駛者熟悉新的道路。 運輸及物流局數據顯示，將軍澳隧道自通車日至12月31日，平均車流量較再之前30日最多減34%，最少的時段僅減8%，以平日返工及放工的繁忙時段計算，將軍澳隧道僅平均車流量僅減少9%至22%。 將藍隧道完工 較之前運輸及物流局局長林世雄表明有信心將藍田隧道可分流將軍澳隧道3至4成車流量，有一定差距。
將藍隧道完工: 將軍澳連接路與將藍隧道成功連接
當局又指，日後調整各種車輛的隧道費時，考慮引入「效率優先」、「擠塞收費」概念，以提升道路使用效率。 運輸署會展開研究，檢視所有政府收費隧道、青馬管制區、青沙管制區的收費層級，例如支持經濟活動或載客效率高的車輛，如專營巴士和貨車，可享較低收費，而載客量低的車輛，例如私家車就要付較高隧道費。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。
此外，將藍隧道將採用全面自動電子收費系統，亦是香港首條全自動不停車收費隧道。 陳帆交代有關的發展，坦言未必能在甫通車就能使用系統，因全面不停車收費涉及立法工作，「現屆立法會任期延續一年，我哋會睇下可唔可以喺呢段時間完成有關工作。」去年《施政報告》提及將藍隧道在啟用後，將豁免新隧道及將軍澳隧道收費。 現時，土木工程拓展署及其承建商正進行最後階段的工作，包括進行系統最後測試及相關演練工作，以及將軍澳隧道豁免收費的安排。 土木工程拓展署亦正與不同部門及隧道管理公司為開通相關路段作好準備。 （三）為配合將藍隧道日後啓用，運輸署正研究優化鄰近的專營巴士服務網絡，為市民提供更多便捷的公共交通服務選擇。