將軍澳第一三七區位於將軍澳創新園以南，佔地約八十公頃，大部分範圍用作臨時填料庫，是罕有具規模、已平整的市區土地。 發展局預計，將於沿海岸綫填海約二十公頃，連同原有土地，整個項目所需要的可發展土地為一百零一公頃。 由於當區位處海旁，局方將採用階梯式建築物高度輪廓；並提供連貫的海濱長廊及綠化休憇空間，鼓勵居民以步行或騎單車等模式出行。 為善用及增加可供重新規劃的土地，當局考慮過餘下可供重新規劃的土地及周邊環境限制後，建議在佛堂洲發展岩洞，並探討將多用途廢物管理設施、填料處理設施、公眾填料轉運設施及以及污水處理設施等厭惡設施，遷移至岩洞內。 當局並研究，在毗鄰的躉船港池填海六公頃，以滿足有關設施的停泊需求。
發展局表示，將軍澳第137區計劃發展為一個新社區，可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約50,000 個房屋單位，供135,000人居住；公私營房屋比例為7：3，可提供約34,500個公屋單位及15,500個私人住宅單位。 首批約34,000人最快可於2030年遷入，當中涉及約12,600個單位。 將軍澳137區毗連新界東南堆填區，面積約104公頃，現時為深水海旁工業用地，用作公眾填料庫，收集及暫存本港的可再用建築廢料如混凝土、瓦礫及泥土等，再經海路運往中國或其他堆填區。 區內也設有環保署轄下的垃圾轉運站及食環署車庫等；擴建的堆填區、以及海水化淡廠，未來也會設於137區。 如住宅落成後，最近的康城站也要約9分鐘車程，居民要與海水化淡廠為鄰。
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政府部門須為工務工程制訂管理計劃，以在設計階段審慎檢驗減少產生公眾填料的方法，並在施工階段監察該計劃的實施。 因公眾填料是由岩石、混凝土、瀝青、瓦礫、磚塊、碎石及泥土等組成，故適宜再用於填海或地盤平整工程。 而堅硬物料如岩石和混凝土，可循環再造，以供生產混凝土/瀝青碎石，或路底基層及排水層粒狀物料等。 我知，不過之前話果度係堆填區，其實應該係填料庫，是指建築廢物中的「惰性廢物」，由建築碎料、瓦礫、泥土及混凝土組成，適合用來填海和平整土地。 現時正在興建的將軍澳－藍田隧道和將軍澳海水化淡廠，預計2022年及2023竣工。
發展局計劃把「油塘工業區」的混凝土廠重置到137區，但強調因合約只營運至2029年，該用地最快於2030年才有居民入住，故不會影響房屋供應的時間。 政府計劃將軍澳第137區由填料庫發展為新社區，提供約5萬個住宅單位。 發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區，須在日出康城對出填海約2公頃，以保護鐵路設施。 2022年施政報告提出，把將軍澳第137區建成有5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。
將軍澳137: 公眾填土服務
立法會議員林素蔚提出書面質詢，指將軍澳區人口近年急增，市民乘搭港鐵時車廂越來越擠迫，認為有迫切改善該線網絡，以及加密列車班次。 政府有解釋，為何要把相關設施轉移至「132區」，背後原因跟其近海優勢有關，就是希望通過水路來轉運及接收，以減少對陸路交通壓力，但實情「132區」跟「康城站」距離約兩公里。 日後「康城站」望藍塘海峽或跨灣大橋的單位，會多了一重垃圾回收站的景觀。 更重要，雖然隨著137區填料區用作興建住宅後，新界東南堆填區擴展區會關閉，但這不代表相關厭惡性行業會消失。 「新界東南堆填區擴展區」現時每天平均處理2,700公噸建築廢物，每天有570架廢料車輛會經過；而「137區填料區」則平均處理15,000公噸，合共1,070架車輛會經過該區，日後會統統轉移至「132區」。 單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍，現時採用「2+1」行車模式的「康城站」，論班次已較其他將軍澳線疏落。
民生圓桌西貢區議員張美雄表示，擬建的將軍澳混凝土廠預計每日令將軍澳增加近 600 架次的雙向重型車流量，加上現時區內超過 3000 架次通往填料庫及建築廢料堆填區的重型車流，將大大加重將軍澳的交通負荷及對環境的滋擾。 其中，發展局已表示有 7 成的混凝土是透過跨灣大橋送往外區，包括九龍東或新界東，因此局方應另覓選址作長遠之用。 另外，大量重型車流定必影響將來的跨灣大橋，有違大橋本身人車共融的理念，質疑計劃有否迫切性。 未來預計將軍澳137區填海可增加約20公頃土地，加上原先約80公頃的土地，總共可提供約101公頃土地；至於將軍澳第132區則會填出25公頃土地。
將軍澳137: 將軍澳遷混凝土廠 極近民居 掀恐慌
其中為達致二○三五年碳排放減半，以及二○五○年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽購入更多可再生能源，預計須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有𧄌船港池及沿海岸線填海約20公頃。 政府計劃於將軍澳137區及132區填海，分別興建5萬個住宅單位及6個「厭惡性」公共設施，包括海上垃圾收集站、廢物轉運站及混凝土配料廠等。 本報《李先知》專欄披露，政府在未有公布下，已於1月底展開兩個項目的公眾諮詢，諮詢期將於3月底結束。
因此，環境保護署在同年為擴建新界東南堆填區進行可行性研究，計劃在將軍澳第137區填料庫（佛堂澳）一幅約15公頃的土地連同清水灣郊野公園邊緣約5公頃土地用作擴展，提供額外大約1,500萬立方米的堆填容量。 不過，由於該計劃須要佔用郊野公園土地，提出不久已遭到環境團體反對；不少將軍澳居民亦對擴建持反對立場。 按《2022年施政報告》，將軍澳第137區將會發展成建設5萬個住宅單位的新社區，最快3.4萬人可於2030年遷入。 至於區內的長遠供應還有「將軍澳137區」，由上屆特首梁振英提出在「將軍澳堆填區以南」的用地，興建35,000個住宅單位，這幅地佔地80公頃，暫為儲存公眾填料的臨時填料庫。 發展局局長黃偉綸表示，早於2016年底已委託顧問公司進行工程研究，有關研究料於2022年完成。
將軍澳137: 將軍澳137區研近岸填海 供社區交通配套
堆填區在1993年9月由承建商翠谷工程有限公司建造，於1994年9月開始運作。 將軍澳137 地面及海面的面積共100公頃，容量4,300萬立方米，每日接收約5,340公噸都市廢物和特殊廢物。 交通方面，擬建的「將軍澳至油塘隧道」及將軍澳綫南延綫將服務當區，鐵路站將位於超過三分之二居民的五百米步行距離之內，如以重鐵形式發展，可能需在創新園對出額外填海約兩公頃，運輸及物流局擬於今年第四季，制訂更詳細的走綫及初步推展時間表。
雖然將軍澳跨灣大橋和將藍隧道將於今年12月正式啟用，有助分流目前環保大道及將軍澳隧道一段交通擠塞情況；不過，由於日出康城人口增急，倘若將來將軍澳第137區新增5萬個單位，該區交通配套依然不勝負荷。 特首李家超提出發展將軍澳第137區，涉及紉50,000個單位，同時建議興建「將軍澳線南延線」 ，把將軍澳綫向南延伸至將軍澳第137區，優化該區的交通配套。 惟當局承認，擬建的「將軍澳—油塘隧道」和「將軍澳南延綫」未必趕及2030年落成，首批居民或要先依靠康城和將軍澳市中心接駁。 運輸及物流局於今年第四季會制訂新鐵路、道路更詳細走線和初步進展時間表。 若落實以重鐵形式建造「將軍澳南延綫」連接137區，較高密度的房屋發展將圍繞擬設於該區中央，大部分居民步行500米內便可到達。
將軍澳137: 將軍澳
張又提到，政府本規劃將軍澳第137區為住宅區，以後將會有大量人口遷入，難以想像人多車多會係咩景象。 另當局亦正喺該區興建海水化淡廠，張表示，政府喺興建海水化淡廠同時，另一邊廂竟然起水泥廠，相信會直接影響海洋生態。 樓盤經由「環保大道」，過馬路後穿過「日出大道」後，前往最近「康城站C2」出口需時約9分鐘。 其實還有第二個途徑，就是在「海茵莊園」後方的迴旋處，這裡有行人隧道可以轉駁至康城站「首都」行人天橋。 我由港鐵站出發選擇行這條路，但也省不了很多時間，我計過數要八分半鐘才能到達樓盤。
將軍澳南延線方面，視乎進一步研究，將軍澳南延線或以重鐵形式從現有的鐵路網絡通過位於將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至將軍澳第137區，當局或需於將軍澳創新園對出填海約2公頃，以提供一小片土地保護在進入海底前的一小段鐵路走線。 將軍澳137 土地發展對於周邊的生態、環境的影響，近年成為不少新發展區的阻力，但將軍澳137區是填海所得，限制相對較少。 當局初步評估認為，擬議填海位置與最接近的兩個捕魚區，分別距離1000米及1500米，預計不會對附近的捕魚區生態構成重大影響。 至於發展岩洞方面，位於佛堂洲的「佛頭洲稅關遺址」是法定古蹟，附近另有三個具考古研究價值的地點，佛頭洲頹垣及佛頭洲清代墓碑，日後發展需避免影響相關地點。 當局說，視乎公眾諮詢及擬議將軍澳線南延線詳細設計，較高密度的房屋發展將會圍繞擬設置於將軍澳第137 區中央範圍的鐵路站。 擬議的鐵路站將位於大部分居民的500米步行距離內，涉及超過三分之二的規劃人口。
將軍澳137: 最新要聞
將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，獲得通過建屋。 而一眾來自將軍澳村的長者舉辦簽名運動，希望能守護一座逾200年歷史的綠林。 將軍澳137 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。 在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。
有團體表示，將軍澳137區約有80公頃的填海用地，若用作興建房屋，可發展成10萬人居住的新市鎮，今日（5日）到政府總部請願，期望施政報告能盡快落實發展上述建議。 「將軍澳南延線」將為當區提供鐵路運輸服務，同時配以最新擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳—油塘隧道」。 將軍澳137 不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。 發展局提出在將軍澳第137區填海約20公頃，令137區可發展土地增至101公頃，並以最高住用地積比率7.5倍計，提供5萬個住宅單位，公私營房屋為七三比，供13.5萬人居住。
將軍澳137: 將軍澳填海發展新社區 暫未有估價 擬引入大陸電力
運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。 【明報專訊】《2022年施政報告》提及將軍澳137區發展將建5萬伙，最早2030年入伙，並延長港鐵將軍澳南延線至該區。 發展局長甯漢豪昨表示，政府將研究該區附近水域作近岸填海，提供社區設施、交通配套和公用設施。 西貢區議員張美雄估計，填海範圍位於將軍澳工業邨和日出康城夾角位置，以伸延鐵路線至137區，但居民關注填海將影響海景，並需先提升港鐵將軍澳線信號系統。 現時，區內的東北角已預留13公頃用地擴建將軍澳堆填區，用作收集建築廢物，而東南角約10公頃用地則用於興建海水化淡廠。
- 粗略估算，現時日出康城約有7萬多夠居民，同區新盤近年陸續入伙，人口將會增至10萬多人，若然第137區的5萬個單位落成，整體人口有機會高達15萬人。
- 至於「2座C12室」則位於二座的大單邊，其依附了少量厚柱需計算入實用面積。
- 項目於2011年時，項目成功獲批建四幢42層高住宅，合共提供666個住宅單位，平均每戶面積約769呎的大單位，另提供178個住宅車位。
- 我們會透過一文剖析「朗譽」的特色，其景觀、交通等優劣，並就樓盤開則提供揀樓建議。
- 轉個頭，發展局就放晒口風，話正在研究喺將軍澳137區重置水泥廠，即係拋個波畀隔籬區，引起區內居民強烈不滿。
首批34000人最快可於2030年遷入，涉及約12600個單位，主要是公營房屋。 發言人承認，屆時將軍澳油塘隧道及將軍澳綫南延綫未能投入服務，會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴讓居民接駁日出康城或將軍澳市中心。 發言人表示，目前未估算成本，由於已有80公頃的平整土地，不是「由零開始」，相信不會是一個昂貴的項目，是值得投資。 為配合東九龍和新界東的發展，市場有實際需要於區內物色合適用地設置混凝土廠，政府正為此進行研究。 就混凝土廠的選址，我們需要考慮多項因素，包括對混凝土有需求的地點、土地用途的兼容性、對環境及交通的影響，以及便利混凝土廠運作的先決條件，例如臨海用地可以提供水路運送製造混凝土的各種材料，從而減低陸路交通的壓力。
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其實沿著「環保大道」，這裡也有不同程度的建設，對日後居住生活也有影響。 共由兩座物業組成的「海茵莊園」，樓盤以東北可以望到遠山景，但卻未必有永久保障。 因為由將軍澳「環保大道」一路延伸入「康城」之前，現址「香港電影城」以東的一遍用地，佔地2.26公頃，將會以6.5倍地積比率，發展3座樓高45層高的公營房屋，提供約3,140個住宅單位，容納人口約8,800人。 房委會計劃在該處另建一座社福及零售設施大樓，其中零售設施面積約27,987呎，並提供257個私家車位。 方國珊指，將軍澳137區約有80公頃填海用地，2002年起一直用作臨時填料庫，而專業動力自2012年起建議將137區用作興建房屋，預料可發展成10萬人居住的新市鎮，提供數萬個居住單位。
將軍澳137: 新界東南堆填區
由於樓宇高度足有210米，其距離僅在「海茵莊園」的東北面，日後望向「清水灣郊野公園」山景會受阻。 「海茵莊園」東北面單位，即「2座C1至C12室」，17樓的高度，即使可以避過前方國際學校，望「清水灣郊野公園」山景，但當公屋落成時會削去一部份景觀，連同地勢，公屋高度將遠高於「海茵莊園」，意味高、中、低層皆會受影響。 另外，當公屋住戶陸續遷入時，日後對區內配套會有更大需求，無論交通及零售配套，能否應付得來會是一大疑問。 「峻瀅」第一期在一手新例實施前開售，合共由六座物業組成，合共由1,777個位組成，提供了當年康城站較缺乏的兩房戶型，55%屬於兩房設計，實用面積由 呎之間；餘下45%為三房單位，面積由 呎。
將軍澳137: 議員：當區居民已受夠
樓盤在2012年推售，當時首批連加推516個單位，清一色先推三房戶型，入場價格457萬元，其後累計沽出800個位後，發展商才開出兩房單位，當時入場價壓低至351.6萬元。 「海茵莊園」兩座物業合共提供1,556個單位，預計關鍵日期2022年8月31日，相當於樓花期約10個月，樓花期較短。 樓盤最大特色是主打蚊型單位，開放式及一房單位佔全盤逾90%，其中開放式單位面積更低見200呎起。 將軍澳137 北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。
將軍澳137: 日出康城｜將軍澳137區突增5萬伙 居民憂交通癱瘓：我層樓最少跌5成
將軍澳名稱來源並不可考，相傳南宋末年，宋帝昺等人曾經逃難至今九龍半島，此為一說；如果這種說法可信，所指的將軍大概是一位勤王的將軍。 以前將軍澳是人煙稀少的海灣，只有坑口村才有較多人口，另外在海灣北面盡頭有將軍澳村。 後人為紀念這位將軍，除在原地安葬該將軍外，還把安葬地稱作「將軍澳」以作紀念。 清雍正八年（1730）陳倫烱《海國聞見錄》〈沿海全圖〉中的將軍澳、乾隆五十二年至嘉慶五年（1787–1801）的《海疆洋界形勢全圖》等，均記載將軍澳一名，可見將軍澳對於航運與海防有相當重要性。
將軍澳137: 發展為新市鎮
西貢區議員方國珊反對填海，擔心影響環境和居民健康，建議當局研擴大137區發展範圍，增加將軍澳綫南延綫隧道的海底深度，免除鐵路保護層的填海，並將配套搬入岩洞或另覓遠離民居選址。 目前位於137區的填料設施及石屎廠會搬遷至將軍澳華永墳場對出的第132區，亦會興建4項公共設施，需填海25公頃。 發言人解釋，填海面積已減四分一，且考慮對鄰近屋苑維景灣畔的影響，並盡量南移相關設施，提供1公里緩衝，明白居民或仍覺得太近，惟本港人煙稠密，望他們諒解。
將軍澳137: 將軍澳137區料可容十萬人 居民憂交通配套
公共設施方面，電力設施可以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力，達到2035年前把碳排放量從2005年水平減半的減碳目標及於2050年前實現碳中和。 將軍澳第137區臨時填料庫以臨時政府撥地形式批出，現有批地有效期至二○二一年十二月三十一日止。 以下我們會用三個不同處境的單位，來闡述其付款安排，包括為開放式、一房黑廁及一房光廁及兩房連儲物室的入場單位。 「海茵莊園」全盤共有1,556個單位，一房單位已佔1,021個單位，分布於32柱，表面上看似選擇眾多，故買家可先評估不同單位的內櫳特色，之後按其景觀方位等因素，逐步收窄範圍作揀樓抉擇。 若果你本身很抗拒黑廁，但又希望認購「海茵莊園」的一房，你只有五柱單位可選擇，包括「1座A2室及A9室」；「1座B2室及B9室」、以及「2座C12室」作抉擇。
張建議政府應該選擇機場附近嘅地區，又或者參照沙田污水處理廠搬遷去岩洞嘅做法，而唔係揀喺鄰近民居嘅地方興建水泥廠。 將軍澳137 警告政府如果一意孤行唔聽民意，最終照呢次研究嘅方向重置計劃嘅話，將會行動升溫咁話。 將軍澳137 值得留意「1座A9室」及「1座B9室」其洗手間氣窗是扭向光井，故是否衛生需自行判斷，且其入門口位置有較大比例玄關，變相蠶食了客飯廳的面積。 至於「2座C12室」則位於二座的大單邊，其依附了少量厚柱需計算入實用面積。 因此，在一房光廁的選擇上，我們較建議選購「1座A2室」及「1座B2室」。
綠色和平資深項目主任陳可淳說，最近兩次大型填海工程項目反映局方「鬼祟諮詢的新常態」，予人感覺「連諮詢都不想做，或者只想聽支持意見的諮詢」。 隨住油塘工業區轉型發展成為住宅區，區內3間水泥廠變得貼近民居，污染問題直接影響居民，過去觀塘區議員都多次表明要水泥廠遷出該區。 轉個頭，發展局就放晒口風，話正在研究喺將軍澳137區重置水泥廠，即係拋個波畀隔籬區，引起區內居民強烈不滿。 九建在2017年跟政府達成換地補地價議，以總價11.61億元補地價，以可建樓面51.88萬呎計算，每呎地價僅2,238元，長實於2010年底為毗鄰土地（峻瀅二期）支付補價2,868元，地價下調約22%。 連同當日向母公司購入地價1.84億元的成本計算，總地價約13.45億元，折實每方呎樓面近2,600元。
將軍澳137: 將軍澳137區規劃擬填海20公頃 料可建5萬伙住宅
統計局指，2月穩經濟政策措施效應進一步顯現，疊加疫情影響消退等有利因素，企業復工復產、復商復市加快，經濟景氣水平繼續回升。 上月大、中、小型企業PMI全都處於擴張水平，當中，中小型企業PMI重上50以上。 期內，生產指數、新訂單指數、從業人員指數和供應商配送時間指數均高於50，當中，生產指數大升6.9，升至56.7；原材料庫存指數仍低於50水平。 海茵莊園首批推出了312個單位，扣除最高3%的折扣額後，即供均價20,921元呎，比起康城站一帶的二手物業，平均13,000-14,000元高出60%，背後跟總價效應有關，因為首批單位有低於400萬元的選擇，屬於市場上較罕有的上車銀碼。 所以發展商其後加推了2號價單，共推出了468個單位，即供呎價再扯高至22,784元呎，但實情全因首張價單推出低層單位有關，最高樓層不超過12樓，故東南西北都受到影響，才勉強營造出低價感覺。 幾柱之間似乎面積較大的428呎單位，其缺點在於入門口有長直玄關，但其位置上相對地較遠離一點環保大道，雖然樓下石角路也會有噪音，但顯然不及「1座B8室」、以及「2座A8室」。
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（六）運輸署一直密切留意清水灣道近影業路迴旋處（即清雅苑對出）一帶的交通情況。 根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。 雖然如此，運輸署仍會探討優化影業路迴旋處及附近道路交通情況的可行方案，應對長遠交通增長。 沿著「環保大道」一直行到末端，來到閘口位置裡面標示為137區，也就是日後會發展為住宅的地方，但現場所見暫時就只有車路，沒有人路可出入。 附近了無人煙，但就不時都見到很多重型貨車經過，因為這裡大部份用地都作臨時填料庫，裡面設有80公頃用地，而政府建議會多填海約20公頃，令整個發展項目覆蓋101公頃，當中政府及機構等設施佔地12公頃。