因為康城站餘下幾期也有逾6,400個單位待售；而中長遠而言，政府也計劃在「137區」發展為住宅，其規模比起康城站單位總和還要多，估計可以提供35,000個住宅單位，社區配套是否可以負荷，值得留意。 九建在2017年跟政府達成換地補地價議，以總價11.61億元補地價，以可建樓面51.88萬呎計算，每呎地價僅2,238元，長實於2010年底為毗鄰土地（峻瀅二期）支付補價2,868元，地價下調約22%。 連同當日向母公司購入地價1.84億元的成本計算，總地價約13.45億元，折實每方呎樓面近2,600元。 九龍建業曾在2018年向城規會提出修訂方案，減少住宅數目至1,369個，並獲城規會批准；但最終的修訂方案則為現時興建的1,556個單位。 立法會議員林素蔚提出書面質詢，指將軍澳區人口近年急增，市民乘搭港鐵時車廂越來越擠迫，認為有迫切改善該線網絡，以及加密列車班次。 亞太區不動產管理公司ESR表示，已完成瀋陽易北物流園的屋頂太陽能電池板安裝。
在土地房屋方面，特首李家超指出，早前已收到土地房屋的兩入報告，都會考慮納入施政報告。 值得留意，城規會已批准於將軍澳第137區興建臨時水泥廠，為期7年，最快2024年開始運作，對區內環境影響仍是未知之數。 粗略估算，現時日出康城約有7萬多夠居民，同區新盤近年陸續入伙，人口將會增至10萬多人，若然第137區的5萬個單位落成，整體人口有機會高達15萬人。 欲知公眾填土服務的進一步資料，請與填料管理部高級工程師/策略2聯絡。 如果銀碼高於600萬元，或希望借取新按保的買家，則必須選擇最後兩款付款計劃。 選用後兩者計劃的折扣額分別只有0%及0.5%，接近要用訂價來入市。
將軍澳137區位置: 項目顧問:
為探討該區在臨時填料庫關閉後的長遠土地用途，土木工程拓展署及規劃署於二○一六年十二月委聘顧問展開規劃及工程研究，涉及土地面積約80公頃。 該研究的目的是檢視第137區的發展潛力和限制，探討將該區長遠用作住宅、商業及其他發展的可行性，並且進行相關的技術評估。 為善用及增加可供重新規劃的土地，當局考慮過餘下可供重新規劃的土地及周邊環境限制後，建議在佛堂洲發展岩洞，並探討將多用途廢物管理設施、填料處理設施、公眾填料轉運設施及以及污水處理設施等厭惡設施，遷移至岩洞內。 當局並研究，在毗鄰的躉船港池填海六公頃，以滿足有關設施的停泊需求。 發展局提出在將軍澳第137區填海約20公頃，令137區可發展土地增至101公頃，並以最高住用地積比率7.5倍計，提供5萬個住宅單位，公私營房屋為七三比，供13.5萬人居住。 當局預計第137區首批約3.4萬人最快2030年遷入，涉及約12,600個單位，全為公營房屋。
- 而在不影響工程時間表下，當局會盡量削坡而減少填海，將對附近居民的影響減至最低。
- 根據發展局向立法會發展事務委員會提交的文件顯示，隨着預期出現的填海工程逐步吸納將軍澳第 137 區的公眾填料，認為應把握此契機，重新規劃將軍澳第137區，以善用土地。
- 記者Miguel Martin Talavera表示：「馬體會對菲力斯恨之入骨，認為他只關心自己，關心自己的目標。他所做的事情已經傷害了團隊。」至於菲力斯就算效力了馬體會4年，但也從未投放個人感情。
- 至於「2座C12室」則位於二座的大單邊，其依附了少量厚柱需計算入實用面積。
- 在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。
把木材、紙張或塑膠等廢料從公眾填料中篩選出來，確保可再用或再造的公眾填料不會被棄置在堆填區。 將軍澳137區位置 政府工程合約承辦商須制訂及推行廢物管理計劃，以執行即場篩選分類工作以及實施運載記錄制度，確保公眾填料及廢物運送至適當的接收地點/設施處理。 將軍澳137區位置 雖然隨著康城站的新盤逐個開出後，其重貨地位已不及昔日般嚴重，但實情這一區仍支撐著本港未來私樓供應。
將軍澳137區位置: 反對填海 將軍澳屋苑居民請願
我由港鐵站出發選擇行這條路，但也省不了很多時間，我計過數要八分半鐘才能到達樓盤。 根據城規會對項目的審批，發展商需要興建橫跨「環保大道」及「石角路」的行人天橋，並設24小時開放無障礙公眾通道，現場看見已見雛型。 專業動力今日前往政府總部請願，指推動137區興建房屋計劃刻不容緩，建議興建將軍澳至港島跨海大橋/隧道，分流過海車輛，冀可惠及毗鄰的環保區，告別以往的開荒牛模式，並期望明日（6日）發表的施政報告能盡快落實發展上述建議。 新界現有1,600公頃棕地當中，超過一半會陸續轉化成房屋和其他用途。 以古洞北/粉嶺北新發展區為例，兩年前開始清理的棕地，今年完成並交予房委會興建公營房屋。 明年起在元朗和洪水橋推出土地興建多層工廈，並於地契條款要求撥出若干樓面面積以低於市場租金租予受影響的棕地作業者。
方國珊表示，將軍澳已飽受堆填區帶來的滋擾近30年，加上現時137區建築物料填料庫已每日帶同逾千架次重型次行經將軍澳隧道及環保大道主要幹道，帶來空氣污染，如再興建混凝土廠，憂慮加劇區內污染。 專業動力今日於區議會上提出臨時動議，反對於將軍澳137區規劃作混凝土廠重置計劃，臨時議案最終獲得通過。 將軍澳區近年人口急增，有議員指接獲居民反映，乘搭港鐵時車廂愈見擠迫，認為有迫切需要完善將軍澳的鐵路網絡及加密列車班次。
將軍澳137區位置: 將軍澳海水化淡廠
當建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。 137區作為短中期的主要房屋供應來源，最快2025年動工，首批約1.26萬伙最快2030年入伙，料約3.4萬人受惠。 另外，當局建議於將軍澳第132 區對出以填海和削坡方式，提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的公共設施和4個有特定地域要求的公共設施。 除了兩個須由將軍澳第137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局將於將軍澳第132 區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施。 至於東九龍線，陳帆說，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。 就上述兩個項目，港鐵正因應政府的意見，就可行方案作進一步研究，以改善項目的設計。
- 「海茵莊園」東北面單位，即「2座C1至C12室」，17樓的高度，即使可以避過前方國際學校，望「清水灣郊野公園」山景，但當公屋落成時會削去一部份景觀，連同地勢，公屋高度將遠高於「海茵莊園」，意味高、中、低層皆會受影響。
- 運輸及物流局期望於今年第四季就擬議鐵路延線、隧道，以及其他項目制訂更詳細的走綫，以及初步推展時間表等。
- 若落實以重鐵形式建造「將軍澳南延綫」連接137區，較高密度的房屋發展將圍繞擬設於該區中央，大部分居民步行500米內便可到達。
- 直至「跨灣大橋」在2022年完工前，這一區的主要陸路仍倚賴「環保大道」作接駁。
該物流園位於中國瀋北輝山新區，其被指定為國家高新技術產業區，及準備成為農業旅遊及休閒中心，目前已有約390家企業入駐。 隨著此發展，ESR瀋陽易北物流園直接利用並向瀋陽電網貢獻約1兆瓦的可再生能源容量，為其租戶及當地社區提供替代的綠色電源。 此標誌著ESR中國與戰略合作夥伴共同推出逾70個屋頂太陽能項目的目標。 ESR中國計劃通過其附屬公司E-Power Technology Co.
將軍澳137區位置: 日出康城以南將填海20公頃 規模相當4個「太古城」
中國美國商會調查顯示，在中國經營的美國企業對內地業務前景愈來愈悲觀，大多數企業正在修訂在華投資計劃，於中國投資將保持不變或減少；亦有45%受訪者表示，中國投資環境正在惡化，比率為過去五年來最高。 74%受訪者無將供應鏈搬遷的計劃，但正在考慮或已經開始將製造和採購搬遷至中國境外的受訪者增加10%，是自新冠疫情爆發後首次顯著增長。 在這項已有25年歷史的企業信心調查中，首次有大多數受訪美國企業表示，中國不再被視為前三大市場。 66%受訪者表示，美中關係日益緊張仍然是首要的商業挑戰，而65%會員企業表示他們不確定或不能肯定中國是否會對外國投資進一步開放。
在不影響工程時間表下，當局會盡量削坡而減少填海，將對附近居民的影響減至最低。 132區對出新造土地位置較偏僻，與最近的住宅維景灣畔約有1公里緩衝距離，較最初設計拉遠多200米。 對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳─藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。 除了兩個須由137區重置的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠外，當局還將於132區對出的新造土地上，設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。
將軍澳137區位置: 日出康城｜將軍澳137區突增5萬伙 居民憂交通癱瘓：我層樓最少跌5成
造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。 發局展文件指，於將軍澳第132區對出的新造土地上設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 文件又指，132區對出新造土地，位於相對偏僻地方，與將軍澳最近的住宅發展約有1公里的緩衝距離，由於進出這些公共設施的車輛可直接通往將藍隧道，往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有的道路網絡，減低對當區居民滋擾。 形象一點來說明，就等於本港約一年私樓吸納量，所以純粹看發展藍圖，以目前政府持有土地足襟見肘下，137區的供應確可補足長遠不足。 按「7比3」的公私營房屋比例，將涉3.45萬伙公屋及1.55萬伙私人住宅單位，最快2025年動工，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，涉約1.26萬伙單位。
利用公眾填料作有利用途，不但為填海及填土工程提供經濟的填料來源，亦有助節省香港堆填區的寶貴空間，否則便須在堆填區卸置這些填料。 不過，海泥、家居廢物、塑膠、金屬、工業和化學廢物、動植物及其他不宜卸置的物料，均不可卸置在這些公眾填料接收設施內。 直至「跨灣大橋」在2022年完工前，這一區的主要陸路仍倚賴「環保大道」作接駁。 將軍澳137區位置 其車速放寬至70公里，一旦發生交通意外會把區內陸路斬斷，始終這條道路不單接駁了「百勝角公營房屋項目」，還會延伸至「將軍澳工業區」及「將軍澳堆填區」。 而且隨著日後接駁至待發展的「將軍澳137區」，該處新增35,000個住宅單位，究竟是否可以負荷也令人擔心。 位於石角路1至3號的「海茵莊園」，前身為「捷和製鋼廠」及五層高的「捷和神鋼中心」，佔地10.2萬呎，地皮劃為「住宅戊類」用途，在規劃意向上，城規會也鼓勵透過重建把舊式工業淘汰作住宅發展。
將軍澳137區位置: 發展的影響
2018年6月區議員及環保團體的協力合作，成功阻止發展有關範圍。 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。 在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。 近年將軍澳成為香港政府重點發展的地區，有多項設施落成，如香港單車館、將軍澳運動場等。
發展局同時建議在鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納現於137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠，以及電力設施、廢物轉運站等。 發展局指已考慮地區意見，現方案距最近的維景灣畔約1公里，選址接近將藍隧道亦可避免車流進入將軍澳市中心，已盡量減低居民影響。 為提供土地以興建房屋和配套設施，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 當局認為此填海規模合適，既能夠配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。 【本報訊】將軍澳第137區發展計劃大興土木，遭到居民及環保團體反對。
將軍澳137區位置: 問題2: 區內沙塵滾滾影響民居
發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區，須在日出康城對出填海約2公頃，以保護鐵路設施。 當局預計2025年開展工程，首批居民料於2030年遷入137區。
Ltd.建立一個自給自足的可再生能源生態系統，令業內整個價值鏈受益。 將軍澳137區位置 甯漢豪指未來十年可供發展的「熟地」達到3,280公頃，面積如兩個將軍澳，其中255公頃來自最新找到的八個「綠化地帶」，預計可以興建7萬個單位。 當中佔地最大的是屯門東近小欖一帶，有約107公頃，其次是近新田的麒麟山以南，但部份選址距離不遠就是郊野公園範圍。 萊坊高級董事估價及諮詢部主管方耀明說，六項重點基建有望幫助新界不同地區發展，遠至古洞、洪水橋等現時屬偏遠地區，改善新界地區到市中心所需時間，更加促進未來新界住宅需求。 他認為，運輸基建項目連同「北部都會區」綱要將有助新界樓市發展，促進整體大灣區發展，預料新界與港島九龍的樓價差距會由現時相差四成漸漸收窄。 政府有解釋，為何要把相關設施轉移至「132區」，背後原因跟其近海優勢有關，就是希望通過水路來轉運及接收，以減少對陸路交通壓力，但實情「132區」跟「康城站」距離約兩公里。
將軍澳137區位置: 項目顧問
清雍正八年（1730）陳倫烱《海國聞見錄》〈沿海全圖〉中的將軍澳、乾隆五十二年至嘉慶五年（1787–1801）的《海疆洋界形勢全圖》等，均記載將軍澳一名，可見將軍澳對於航運與海防有相當重要性。 據《說文解字》，「澳，隈崖也。其內曰澳，其外曰隈」，「澳」即水邊彎曲處，表示港灣，屈大均《廣東新語》亦謂「澳者，舶口也」。 將軍澳以「澳」為通名，符合地理特徵，也符合輿圖記載「可避颶風」的作用。 不過方國珊指，許多街坊其實在關注鐵路交通，憂慮南延將軍澳綫會令現有鐵路負擔更重，故應先行優化現有將軍澳綫，加密班次後才南延將軍澳，「如果唔係就再逼爆」。 她又指，政府除了南延將軍澳綫之外，亦應盡快於港島北延，連接炮台山、灣仔會展及添馬艦，與現有港島綫起到分流作用，直言自己爭取了10年都政府未有回應。 在人才方面，政府會設立多個措施，吸引外國/內地專才及企業，實行搶人才搶企業。
將軍澳137區位置: 問題4: 132區對正康城站以西單位
公眾填料委員還會制訂和傳閱公眾填土計劃及分配公眾填料接收設施予工務工程項目。 陳帆回覆表示，土木工程拓展署及規劃署正就第137區的土地用途方案展開研究，局方會配合上述研究結果，再探討將軍澳線的進一步發展。 另外，137區亦會配以擬議興建的對內及對外道路網絡，包括「將軍澳－油塘隧道」。 將軍澳137區位置 但當局承認， 在首批居民入伙時，延綫和隧道都未必趕及投入服務，未來會設交通交匯處，經小巴、巴士等接駁港鐵康城站。
將軍澳137區位置: 相關文章
發言人強調，已考慮當區居民不希望大型填海的意見並大幅減少原先計劃的填海面積，但這2公頃填海土地是「必不可少」，需要保護走入海底的鐵路設施。 首批34000人最快可於2030年遷入，涉及約12600個單位，主要是公營房屋。 發言人承認，屆時將軍澳油塘隧道及將軍澳綫南延綫未能投入服務，會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴讓居民接駁日出康城或將軍澳市中心。
將軍澳137區位置: 公眾填土服務
標普指出，外圍環境不確定性影響內地出口，進而拖累本港轉口，加上本港旅遊業可能面對的挑戰，都可能影響本港復蘇力度。 單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍，現時採用「2+1」行車模式的「康城站」，論班次已較其他將軍澳線疏落。 待「137區」落成後，「康城站」不單失去了尾站有位坐優勢，早上繁忙時間亦未知負荷程度，屆時區內交通會是一大挑戰，且從居住角度亦不利區內居民。
日後「康城站」望藍塘海峽或跨灣大橋的單位，會多了一重垃圾回收站的景觀。 更重要，雖然隨著137區填料區用作興建住宅後，新界東南堆填區擴展區會關閉，但這不代表相關厭惡性行業會消失。 「新界東南堆填區擴展區」現時每天平均處理2,700公噸建築廢物，每天有570架廢料車輛會經過；而「137區填料區」則平均處理15,000公噸，合共1,070架車輛會經過該區，日後會統統轉移至「132區」。 建議中的137區，因為沿海位置會填海，所以你現時望海位置日後就成為內陸，但由「康城站」延伸出來的「將軍澳南延線」，會穿過「將軍澳工業區」對出海域，及「佛堂澳」的地底一直延伸至此位置，成為137區中心地區。 沿海位置會發展海濱長廊及公園，車站旁則設有社區公園及文娛及商業設施，成為137區主要活動中心。 單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍，現時採用「2+1」行車模式的「康城站」，班次已較其他將軍澳線疏落。
將軍澳137區位置: 項目編號:
土木工程拓展署自2016年開展可行性研究，原定2019年底完成，惟至今仍未公佈結果，方國珊認為若政府能加快將軍澳137區的房屋發展，料可快速解決房屋問題。 根據發展局向立法會發展事務委員會提交的文件顯示，隨着預期出現的填海工程逐步吸納將軍澳第 137 區的公眾填料，認為應把握此契機，重新規劃將軍澳第137區，以善用土地。 文件提到，137區將發展成一個新社區，以最高住用地積比率7.5計算，區內可提供約五萬個房屋單位，供13.5萬人居住。 為建設一個配套完善的社區，亦會於將軍澳第137區提供所需的土地，以提供零售及商業設施、政府、機構或社區用地、康樂及休憩用地以及基建設施。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有𧄌船港池及沿海岸線填海約20公頃。
將軍澳137區位置: 發展局擬於將軍澳第137區設混凝土廠 居民反對憂加劇空氣污染
不過發言人表示，有關基建未及在首批居民入伙時投入服務，估計要乘搭巴士及小巴，經交通交滙處到達康城站或將軍澳市中心。 發言人表示，諮詢附近居民意見後，將軍澳第132區6個設施的土地面積已縮減四分之一至25公頃。 其中為達致2035年碳排放減半及2050年實現碳中和的目標，環境及生態局正與內地商洽，計劃購入更多可再生能源，預計內地電力須從東邊引入，電力設施需設置於臨海位置供海底電纜登陸。 張美雄表示，日出康城居民關注填海範圍，距離民居最近只有40米，希望減少填海面積，或以其他發展方式取代。 他又稱，在將軍澳南延綫開通前，港鐵應增加將軍澳綫班次，應付居民需要。 形象化一點說明，就等於本港約一年私樓吸納量，所以純粹看發展藍圖，以目前政府持有土地足襟見肘下，137區的供應確可彌補長遠不足。
將軍澳137區位置: 服務及設施
有日出康城居民昨日到政府總部請願，反對在日出康城對出近民居的位置填海。 發展局向立法會提供文件，計劃在將軍澳創新園旁的第137區，興建約5萬個房屋單位，供13.5萬人居住，首批3.4萬名居民最快2030年可以遷入。 漁農界也對計劃表示關注，漁農界立法會議員何俊賢表示，政府計劃於將軍澳第132區及第137區填海，漠視海事工程為海上持份者所帶來的嚴重衝擊，建議政府力求減少，以至放棄不必要的海事工程。 他已去信發展局及立法會發展事務委員會，要求政府必須盡快就初步大綱圖諮詢各海上業界，解釋工程，共商對策。 直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。