為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。 與此同時，港鐵利用剩餘班次客量，加密本綫班次，將本綫繁忙時間之班次編排由”3+1″改為”2+1″，此模式每小時可在康城站加開兩班列車，增加康城－北角一段之載客量，同時寶琳站開出之列車數目將維持在每小時18班。 地鐵公司參與了第三期(即將軍澳豪庭)的發展，其他發展商有新鴻基地產、恆基兆業、華懋集團及南豐發展。
- 另外，城規會早前批准在將軍澳第137區興建臨時混凝土配料廠，為期7年，預料2024年投入運作，引起將軍澳居民反對。
- 特區新班子也一再強調，明白社會各界和市民對特區政府的管治和施政有更高期許，國家主席習近平七一重要講話中亦提出「四點希望」，包括提高治理能力，切實排解民生憂難等，政府會繼續推動運輸基建項目，拉近不同地方之間的距離，以改善市民生活環境、提升生活質素。
- 沙田繞道則連接大埔與西九龍，開通一條新南北幹道，讓新界東居民更快捷地前往市區，並紓緩吐露港公路的交通壓力。
- 直至「跨灣大橋」在2022年完工前，這一區的主要陸路仍倚賴「環保大道」作接駁。
- 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
- 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。
房委會計劃在該處另建一座社福及零售設施大樓，其中零售設施面積約27,987呎，並提供257個私家車位。 綜合各界和不少專家的意見，政府應研究填海以外的替代方案，可採用更高規格及技術，在毋須永久填海的工程下，為新一代家庭延續他們對環保家園的嚮導員。 根據鐵路工程專家分析，如興建鐵路延綫，可建造臨時圍堰配合挖掘鐵路隧道，然後透過基礎拋石（rubble mound foundation）與沉箱方式興建海底隧道，相關技術能避免永久填海，以及減低對鄰近住宅造成景觀及噪音影響。 發言人表示，若將軍澳綫南延綫最終以重鐵形式延伸至第137區，可能需要在日出康城南海岸填海2公頃。 發言人強調，已考慮當區居民不希望大型填海的意見並大幅減少原先計劃的填海面積，但這2公頃填海土地是「必不可少」，需要保護走入海底的鐵路設施。 而因應將軍澳137區發展提出的「將軍澳線南延線」全長約3公里，未來接駁至將軍澳第137區的一個地底車站，能有效配合將軍澳第137區發展所衍生的交通需求及減低區內道路交通壓力。
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另外有300公頃的土地來自交椅洲人工島填海，所以相對於那裏的填海規模1,000公頃，即有約三成交椅洲填海土地會在未來十年時間內出現。 將軍澳137區鐵路 首先，我們的指導方向都是這四個「提」字，但我想再三強調，我們造地除了照顧房屋用地的需要，對於香港未來發展及改善我們居住環境的需要，都是很重要的。 我先談提量方面，其實今次我們有一個重大舉措，就是政府第一次將我們未來十年的熟地供應表發布。 我們亦承諾了以後會每年更新，大家在投影片上看到的這個表載於大家文件的附件D。
新發展區距離「康城站」約兩公里，對「康城站」及將軍澳區居民有什麼影響? （六）運輸署一直密切留意清水灣道近影業路迴旋處（即清雅苑對出）一帶的交通情況。 根據影業路公營房屋發展項目的交通影響評估報告，清水灣道近影業路迴旋處及附近道路在該項目落成後可應付交通需要。 雖然如此，運輸署仍會探討優化影業路迴旋處及附近道路交通情況的可行方案，應對長遠交通增長。
將軍澳137區鐵路: 服務時間
發局展文件指，於將軍澳第132區對出的新造土地上設置具重要策略性的電力設施，以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力。 將軍澳137區鐵路 文件又指，132區對出新造土地，位於相對偏僻地方，與將軍澳最近的住宅發展約有1公里的緩衝距離，由於進出這些公共設施的車輛可直接通往將藍隧道，往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有的道路網絡，減低對當區居民滋擾。 發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，公私營房屋比例為七三比，容納供13.5萬人。
遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 而油塘站至東區海底隧道一段匯集了將軍澳綫和觀塘綫的乘客，所以流量是全綫最大的。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。
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於第5波疫情前，來往該兩站的大部分非繁忙時段列車班次由約12分鐘加密至約8.2至10分鐘一班；至於平日繁忙時段，康城站來往北角站的班次為6.7分鐘一班，港鐵亦會靈活調動車務，以配合乘客需要。 至於東九龍線，陳帆說，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。 將軍澳137區鐵路 工程預計會有相當大的技術困難，主要是克服山勢所造成的技術問題。
我們事後委託港鐵公司幫我們進行初步研究，現時看情況可以確立該站在技術上可行，當然具體附近有哪些土地會進行發展，做哪一類房屋的發展，我們會留待港鐵公司在今年年底進行初步研究並交予政府後，我們會再作公布和後續的工作。 將軍澳137區鐵路 其實沿著「環保大道」，這裡也有不同程度的建設，對日後居住生活也有影響。 共由兩座物業組成的「海茵莊園」，樓盤以東北可以望到遠山景，但卻未必有永久保障。 因為由將軍澳「環保大道」一路延伸入「康城」之前，現址「香港電影城」以東的一遍用地，佔地2.26公頃，將會以6.5倍地積比率，發展3座樓高45層高的公營房屋，提供約3,140個住宅單位，容納人口約8,800人。
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另外，港鐵正就北港島綫及東九龍綫可行方案作進一步研究改善項目設計。 陳帆表示，在建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。 發展局同時建議在鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區，以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納現於137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠，以及電力設施、廢物轉運站等。 發展局指已考慮地區意見，現方案距最近的維景灣畔約1公里，選址接近將藍隧道亦可避免車流進入將軍澳市中心，已盡量減低居民影響。
但發言人承認，將軍澳-油塘隧道和及將軍澳綫南延難趕在首批居民入伙時啟用。 另把相關配套設施遷入岩洞或另覓遠離民居的選址，盡用137區發展面積作興建配套，減低對原有社區及居民的影響，讓居民安居樂業。 將軍澳137區鐵路 發展局下午公佈將軍澳第137區新市鎮發展研究報告和填海詳情，計劃於 #132區（調景嶺華人永遠墳場對出海面、維景灣畔附近）、 #日出康城對出海面、 #將軍澳137區對出海面填海，預料引起區內居民激烈反響。
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不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。 將軍澳137區鐵路 油塘「朗譽」首批開出了128個單位，即供平均呎價17,938元，開放式單位折算414萬元，又能否抵銷了長樓花期的缺陷? 將軍澳137區鐵路 我們會透過一文剖析「朗譽」的特色，其景觀、交通等優劣，並就樓盤開則提供揀樓建議。 由於「海茵莊園」鄰近「環保大道」，加上其基座不及毗鄰康城站的住宅為高，故低層單位也頗貼近大道，而泥頭車經過的噪音也會影響住戶，若希望住得較寧靜，則要選擇向內園單位，較不受噪音影響的單位包括「2座A1-A6室」、「2座C6-C8室」、以及「2座D1-D8室」。 值得留意「1座A9室」及「1座B9室」其洗手間氣窗是扭向光井，故是否衛生需自行判斷，且其入門口位置有較大比例玄關，變相蠶食了客飯廳的面積。
九建在將軍澳石角路的「海茵莊園」即將開售，面積將細絕整個將軍澳私樓，原來景觀與規劃是致命傷，會直接影響起居生活，我們會一文闡述所有關注點。 第137區位於將軍澳創新園以南，局方發言人稱，該處佔地約80公頃，是市區少有已平整的用地，比發展新界棕地更快更有效率，未來可建5萬個單位，公私營七三比，而首批1.2萬個公營房屋單位可在2030年入伙。 發展局期望2025年開展137區工程和132區對出的填海工程，務求在137區首批居民於2030年遷入時，原在137區的公眾填料轉運設施和混凝土配料廠已重置在132區；屆時將軍澳堆填區亦會停運，復修後將用作休憩用地。 運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。