運輸及物流局期望於今年第四季制訂更詳細的走綫及初步推展時間表，如「將軍澳南延線」以重鐵形式發展，可能需在創新園對出填海約2公頃。 另外，《鐵路發展策略2014》曾提出北港島線，消息人士指，該線面對技術困難，走線一帶有大量設施，會在公眾諮詢期間，再審視項目。 消息人士指，東九龍線方案將大幅修改，由於研究後發現走線山勢坡度高，故不再以重鐵形式興建，改為「高架無軌捷運系統」，考慮的載具包括內地的無軌電車。
鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。 西港島線原是七十年代地鐵規劃中之港島線其中一部分，但到落實興建港島線時該路段卻因西區人口不足而被刪除。 在「鐵路發展策略2000」中 ，港府曾經重新規劃了西港島線的設計，建議該線由現時之上環站起伸延，途經德輔道、西營盤、寶翠園共並以堅尼地城為終點站。
將軍澳南延線: 將軍澳油塘隧道出口料設於現有將藍隧道以北及油塘港鐵站附近
另外，城規會早前批准在將軍澳第137區興建臨時混凝土配料廠，為期7年，預料2024年投入運作，引起將軍澳居民反對。 方國珊指，專業動力一直都認為混凝土廠選址不應鄰近民居，而是應在岩洞內建設，希望政府能信守承諾，在7年後基建房屋陸續落成後，將137區混凝土廠關閉。 在人才方面，政府會設立多個措施，吸引外國/內地專才及企業，實行搶人才搶企業。 在土地房屋方面，特首李家超指出，早前已收到土地房屋的兩入報告，都會考慮納入施政報告。
新巴於2003年原有意開辦797A線往返將軍澳第86區（即今日出康城）及九龍灣，但因86區的住宅延遲發展而擱置。 即使日出康城第一期已於2009年初落成入伙，但初期除298E及797M線以外，居民只能依賴港鐵，直至翌年9月，九巴方把98S線延長至日出康城，成為該帶首條直達九龍市區的公共交通路線，之後兩巴再安排多條路線延長至康城，但均只在平日繁忙時間服務。 將軍澳南延線 【本報訊】10多名將軍澳日出康城居民昨到政府總部向發展局遞交請願信，反對於日出康城附近填海。 當局研究於將軍澳工業邨及日出康城對出水域範圍填海，興建將軍澳南延線。
將軍澳南延線: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。 宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入伙。 將軍澳南延線 港鐵在7月26日正式開放康城站，之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。 為代表顏色，是港鐵第三短的營運路綫，僅次於南港島綫和迪士尼綫，也為目前全球第二短的重鐵路綫，僅次於加拿大滿地可地鐵黃線；而此綫以其服務將軍澳新市鎮而命名。 【彭博】– TikTok將自動對18歲以下的用戶設置60分鐘的使用時限，以減輕該應用程序的上癮性，並應對外界對於青少年所受影響的擔憂。 該公司周三在一篇博客中表示，如果年輕用戶想要一次性刷一個小時以上的視頻，就需要輸入密碼。
鄰近車站的部分湖景路花園建議改建為車輛上落客區，方便乘客轉乘其他交通工具往來鄰近地區。 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。 行政長官會同行政會議在1998年10月20日正式批准地鐵公司興建將軍澳支綫，雙方於11月正式簽定工程計劃協議；為了進行鐵路工程，當局須收回分別位於將軍澳華人永遠墳場和坑口兩幅地下層土地。 耗資305億元的將軍澳支綫於1999年4月24日展開工程，預計2002年12月完成。 至於工程成本及融資安排，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的估計費用分別為49億元及250億元，而地鐵公司會自行提供這兩項工程計劃的資金，無需政府給予財政支持。
將軍澳南延線: 日出康城街坊：樓價最少跌五成
的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。
對出土地將以低密度發展，只興建數幢約20米至60米高的低矮建築物，加上進出這些公共設施的車輛可直接通往「將軍澳─藍田隧道」，預料往返九龍的車輛不會經過將軍澳新市鎮現有道路網絡，相信可大大減低對當區居民的滋擾。 定線最後以隧道穿過可石排灣村及香港仔海傍道並在香港仔網球場處穿上高架橋，再利用黃竹坑明渠上面的空間跟南港島線匯合並且一直伸延至黃竹坑站。 該站位於現時黃竹坑新村第十座對出的明渠之上，設有兩個島式月台和三條軌道，中間的為西港島線軌道，而另外兩條則供南港島線使用，乘客只需走到對面月台便可轉乘兩線之列車；車站大堂設於月台之下，並設有行人天橋連接附近街道。 除此之外，現時的黃竹坑新村亦會拆卸並在原地興建車廠，同時為西港島線及南港島線列車提供維修服務，車廠內將會設有重型維修路軌、驗車坑、維修車間、洗車機、起重機、列車升降機和儲物室等。 將軍澳南延線 將軍澳南延線 因應位於東九龍半山的彩雲道及佐敦谷發展計劃，與及安達臣道發展計劃，再加上彩雲、四順、秀茂坪多個屋苑本身的交通需求，對目前連接鐵路站的路面負荷構成嚴重的壓力。
將軍澳南延線: 政府推恆常化「大灣區青年就業計劃」 受聘畢業生可獲1萬港元津貼
本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 公共設施方面，電力設施可以提升香港通過區域合作輸入零碳能源的能力，達到2035年前把碳排放量從2005年水平減半的減碳目標及於2050年前實現碳中和。 獲讚最多的10 個帖子(截止日期為 3月11日中午12時)，會由評委陳庭欣女士根據創意選出頭 3 名得獎 者。 為慶祝將軍澳跨灣大橋開通，澳南海岸推出第一屆【跑澳南 2023】。 參賽者選擇以跑步、單車及寵物行三種方式參與全長 7 公里嘅跑步和單車跑道或 3.5 公里嘅寵物跑道。
目前將軍澳市中心所在地曾統稱將軍澳南，經大規模發展後，政府把其定位為整個將軍澳新市鎮的市中心，因此現已較少人認為該區屬將軍澳南部。 將軍澳南延線 事實上，在佛堂洲與鐵蔘洲兩個小島之間的將軍澳第137區，才是整個將軍澳新市鎮的最南端。 雖然如此，新巴及城巴仍把將軍澳市中心稱呼為「將軍澳南」，與大眾的認知有所落差。 按照將軍澳新市鎮早期規劃，「將軍澳南」位於將軍澳第一期堆填區以南，區內所有用地已規劃為工業用途，利用復修後的堆填區作緩衝，與堆填區以北的坑口、將軍澳市中心等住宅區分隔開來。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。
將軍澳南延線: 屯門南延線
立法會鐵路事宜小組委員會今早討論，《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》初步結果。 民建聯議員顏汶羽指，文件稱將油隧道用作疏導調景嶺人流，但調景嶺與油塘只是一站之隔，若疏導將軍澳137區居民，又要先經將藍隧道進入將油隧道，質疑為何要興建隧道。 顏續稱，將南隧道出口在茶果嶺道，以駕駛來說30秒就到油塘，不明隧道出口選址油塘，擔心將來再次「塞爆」油塘及啟田迴旋處。 《施政報告》提出興建「3鐵3路」，今日（12月2日）起展開公眾諮詢，政府預計於2023年下半年制定整體交通運輸藍圖。
- 發言人表示，將軍澳區內私人住宅佔比遠超公營房屋，但由於「希望137區可自己成為一個社區」，需要日常生活設施，如果太多公營房屋，可能會令社區設施未必可以持續，尤其是商場、餐廳等配套，因此不會進一步提高「7比3」的公私營建屋規劃。
- 北環綫古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環綫主線亦會在本屆政府任期內動工。
- 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。
- 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。
- 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。
- 到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。
- 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。
將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。
將軍澳南延線: 港鐵將軍澳線或延長 陳帆︰探討配合將軍澳137區土地發展
2020年12月29日，24歲姓周女子乘搭將軍澳綫列車途經油塘時，不滿被鄰座一名正睡覺的小朋友意外觸碰，其母親見狀道歉，惟女子未有接受，情緒激動下出手襲擊對方，又用物件擲向小朋友，並襲擊其同行另一名女子。 警方接報在將軍澳站上車，將涉事女子制服，期間女子情緒激動，拉扯一名男警頭髮，並打傷其手部。 警方經初步調查，周女涉嫌普通襲擊、刑事毀壞及襲警被捕，帶返警署扣查。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 本綫寶琳站至北角站的路段於2002年8月4日通車，而將軍澳站至康城站的支綫於2009年7月26日通車。 〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。
而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、東鐵綫、屯馬綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5或6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每10或12分鐘一班。
將軍澳南延線: 施政報告｜將軍澳南延線由康城站延一站至137區 料容納13萬人
倘政府能提供30萬平方米總樓面面積予港鐵發展物業，並重置屯門泳池，預計可以興建6至7千個私人住宅及1萬3千個公營房屋單位。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。 於2013年5月13日至5月15日期間的晚上非繁忙時間，列車曾於本綫載客行走北角站至寶琳站，然後於2013年5月16日安排行走康城站穿梭列車作詳細試驗。
為此，我們正研究於附近水域（包括將軍澳第137區、將軍澳創新園及將軍澳華人永遠墳場對出水域範圍）進行近岸填海，以提供所需的用地興建交通配套及其他公共設施。 我們備悉附近居民對鐵路延伸工程（見下文第三至五部分）及進行近岸填海的構思表示關注，我們會在完成研究後，於年底前提出建議並進行諮詢，包括聆聽當區居民的意見。 將軍澳南延線 【明報專訊】《2022年施政報告》提及將軍澳137區發展將建5萬伙，最早2030年入伙，並延長港鐵將軍澳南延線至該區。 發展局長甯漢豪昨表示，政府將研究該區附近水域作近岸填海，提供社區設施、交通配套和公用設施。 西貢區議員張美雄估計，填海範圍位於將軍澳工業邨和日出康城夾角位置，以伸延鐵路線至137區，但居民關注填海將影響海景，並需先提升港鐵將軍澳線信號系統。 2020年10月19日，港鐵公司宣布批出屯門南延綫設計顧問合約予艾奕康有限公司，展開詳細規劃及設計工作。
將軍澳南延線: 列車噪音
有關香港未來鐵路發展事宜（港鐵回覆），西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第87/22號，2022年9月5日。 2014年8月23日早上繁忙時間，將軍澳綫會試行「2+1 將軍澳南延線 模式」，將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站，整體班次由現時每小時24班增加至28班，其中康城的班次加密至約7分鐘一班，每小時由7班增加至10班車。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。 他指出，會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。