日後「康城站」望藍塘海峽或跨灣大橋的單位，會多了一重垃圾回收站的景觀。 更重要，雖然隨著137區填料區用作興建住宅後，新界東南堆填區擴展區會關閉，但這不代表相關厭惡性行業會消失。 「新界東南堆填區擴展區」現時每天平均處理2,700公噸建築廢物，每天有570架廢料車輛會經過；而「137區填料區」則平均處理15,000公噸，合共1,070架車輛會經過該區，日後會統統轉移至「132區」。
區內未來前景看好，待城鎮公園落成後，綠色休憩空間將大大提升，而跨灣大橋及將軍澳藍田隧道於明年通車，物業有一定升值潛力，適合自住或投資。 除此之外，鄰近的日出康城將有全新項目推出，有興趣買家可盡早致電查詢。 將軍澳自80年代開始發展，至今超過40年，部分早期建成的住宅及設施漸見殘舊，與此同時，區內累積一定分支家庭及換樓需求。 然而，將軍澳南部（澳南）及日出康城屬近年發展，提供大量樓齡較新的單位選擇，吸引追求生活及居住質素的資金進駐。 今期將為大家集中介紹充滿活力的「澳南」，這個連港島東中產客也慕名而來的地方。
將軍澳南規劃: 政府大樓
最初，住宅用地中包括38.55公頃為中低密度(丙類)用地，但現時已經減少至0.66公頃，其土地面積已納入為綜合發展區(38.72公頃)。 而高密度住宅發展(甲類)用地由133.56公頃，再進一步上升至144.97公頃，令將軍澳建築物的密度更趨密集。 將軍澳的第一份分區計劃大綱圖草擬(編號S/TKO/1 – 表一)在1992年12月11日正式公開展覽，其規劃總面積已達1,716公頃，基本確立了將軍澳的發展界線，至今的規劃面積(編號S/TKO/21 – 表一)仍然依舊1718公頃。 為加盡快推展計劃，康文署計劃先行就第68區工程進行設計工作，西貢區議會日前（1月8日）舉行大會討論建議。
您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見 「私隱政策聲明」 中的「直接促銷」一節）。 此外，工業用地和其他指定用途用地總面積的下降(71公頃)，約等於道路用地和綠化地帶總面積的增長(75公頃)。 當區區議員陳繼偉質疑，在公園用地建停車場未能滿足各區車位需要，又批評運輸署不尊重民意，地區諮詢及區議會均反對方案仍然推出。 【彭博】– 德國央行行長Joachim Nagel稱，支持更快扭轉歐洲央行的購債操作，以幫助應對通膨，同時在本月的加息計畫之外，也有可能進一步大幅加息。 歐洲央行管委會委員Nagel警告稱，基本物價壓力依然很高，通膨率僅可能緩慢回撤，今年在德國料達到6-7%。 對於歐洲央行的資產負債表，Nagel周三在聲明中表示，「支持從7月份開始以更大幅度進行削減」。
將軍澳南規劃: 車站位置
換地權益書的持有人只要通過交回手上的換地權益書，再補回差價，便可向政府買入土地作住宅發展。 將軍澳南規劃 所以單從賬面上來看，以換地權益書批出的土地，其每呎樓面地價比以拍賣形式出讓的土地低廉得多。 通過分析以上將軍澳的九幅土地，我們發現該八幅以換地權益書批出的土地，其每呎樓面補價從港幣21元至87元不等，比起1995年一幅位於將軍澳以拍賣形式出售(樓面地價每呎2,000元)的土地最多足足便宜99%。
2000年1月7日晚上約8時42分，北角七姊妹道地鐵北角站地底隧道內發生三級火災，大量濃煙難以散去，消防處恐防濃煙會攻入已駁通的鰂魚涌站，因而關閉鰂魚涌站近兩小時，地鐵服務亦大受影響：觀塘綫列車不過海，而藍田站亦須關閉，直至當日晚上約10時半後服務才陸續恢復正常。 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。 直至2002年8月，將軍澳綫全綫通車，故此北角站成為了港島綫及將軍澳綫的轉車站。 往返港島綫及觀塘綫沿綫車站的乘客需要在油塘站轉車，轉乘次數增加帶來的不便使此站的使用量稍有回落。
將軍澳南規劃: 九龍及新九龍規劃區
由於將軍澳南一帶初期只有工業邨及堆填區，而進駐工業邨的公司本身多自設有廠車方便市民上下班，一度只有九巴298E線獨市服務，即使首個住宅項目清水灣半島於2001年入伙後亦然。 直至2002年8月將軍澳綫通車，方有第二條路線新巴797M線投入服務。 新巴於2003年原有意開辦797A線往返將軍澳第86區（即今日出康城）及九龍灣，但因86區的住宅延遲發展而擱置。 即使日出康城第一期已於2009年初落成入伙，但初期除298E及797M線以外，居民只能依賴港鐵，直至翌年9月，九巴方把98S線延長至日出康城，成為該帶首條直達九龍市區的公共交通路線，之後兩巴再安排多條路線延長至康城，但均只在平日繁忙時間服務。 位於康城站A出口對出曾設有臨時康城站公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。
），簡稱「將南」或「澳南」，狹義是指香港新界將軍澳市中心的一部分，位置在其南部，以中、低密度私人住宅為主，是新市鎮最新的發展區；廣義則是將軍澳新市鎮南部的簡稱。 竹篙灣鐵路以新建的欣澳站為起點，該站總共設有兩個島式月台及五條軌道，其中兩邊供東涌線使用 (機場快線列車不停此站，並會使用設於車站中央的軌道駛過)，而靠南的則為竹篙灣線月台，北面的則為構思中的屯門線月台預留結構。 車站大堂會分別建於月台之上，並設有行人天橋連接兩邊月台，以供乘客轉車之用。 除此之外， 欣澳站還會設有路軌連接機場鐵路，使列車能夠駛往機鐵之小蠔灣車廠進行維修。 在政府內部的討論中，就新九龍界線的擴充，亦只有對調景嶺是否應納入新九龍有過爭論，時任市政事務署署長的何禮文（David Ronald Holmes）曾提醒，將調景嶺納入新九龍後，政府會面對昂貴的開支問題。 因接鄰的馬游塘原居民抗議下，政府無意將馬游塘納入新九龍，如強行將調景嶺再納入新九龍中，將令馬游塘的問題變得更複雜，因此政府放棄將新九龍界線擴展至調景嶺一帶，更遑論將界線擴至更遠的將軍澳之中。
將軍澳南規劃: 將軍澳打擊非法收債及高利貸行動 拘16男最細14歲
「澳南」能夠吸引中產人士進駐，當然是因為其全新規劃，以及臨海空曠寫意的環境。 而且，區內設有海濱長廊和單車徑，並與日出康城連接，非常適合跑步及單車愛好者。 另外，政府計劃耗資近5.6億元，在該區打造一個約3.9萬平方米的將軍澳市鎮公園，包括興建園景花園、中央大道、有蓋廣場、寵物公園、健身設施等，勢令「澳南」升級成為優質之選。 工程進行得如火如荼的同時，政府於1999年通過把原本劃作工業用途的將軍澳第86區，改劃為綜合發展區。 將軍澳南規劃 現時港鐵與多個發展商合作建設的大型住宅項目日出康城，將會分階段建成50幢住宅大廈，居住人口接近六萬；導致區內出現住宅區、工業區與垃圾堆填區共存的荒誕現象，偏離原有規劃理念。 建議中的137區，因為沿海位置會填海，所以你現時望海位置日後就成為內陸，但由「康城站」延伸出來的「將軍澳南延線」，會穿過「將軍澳工業區」對出海域，及「佛堂澳」的地底一直延伸至此位置，成為137區中心地區。
該五幅土地包括將軍澳村以北、影業路以西北、昭信路以南、魷魚灣村以西及香港電影城以東。 將軍澳南規劃 將軍澳南規劃 政府指已進行初步樹木調查及生態評估，預計改劃用途會影響共一萬六千多棵樹木，其中一萬五千棵要砍伐，將軍澳邨以北工程亦要改動行山徑小夏威夷徑。 有區議員反映居民擔心改動會破壞環境，要求政府盡快交代詳細生態調查，否則不會支持計劃。
將軍澳南規劃: 港鐵將軍澳綫一度出現信號故障 列車預計需額外行車時間
他又說，除信號系統提升工程外，港鐵亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。 要數將軍澳最具升值潛力的地方，鄰近港鐵將軍澳站的屋苑是不錯的選擇。 將軍澳南規劃 另外，對於考慮子女就學的家長們，將軍澳除原有知名學校如優才、真道、播道、學之園、綠茵等，未來還有耀中(幼稚園)和法國(幼稚園及小學)2間國際學校，為當區居民帶來更多學校選擇。
- 其中，新民主同盟指早前訪問區內近七百名居民，八成七反對將綠化地改劃成住宅地，逾九成四擔心會加重社區負荷，九成三憂慮加重交通壓力；民建聯指不反對政府增建公營房屋，但擔心衍生社區問題，訪問一千多名居民，八成二認為將軍澳目前交通配套不足，要求先增強區內交通配套及公共設施。
- 造價方面，發展局未有確實估算數字，但強調項目填海規模不太，但已經能提供5萬伙，是未來重要的房屋供應，值得投資。
- 我們備悉附近居民對鐵路延伸工程（見下文第三至五部分）及進行近岸填海的構思表示關注，我們會在完成研究後，於年底前提出建議並進行諮詢，包括聆聽當區居民的意見。
- 為免密度過高，自從S/TKO/16計劃大綱圖，住宅用地（甲類）再分成六個支區，每一個支區都有不同的地積比率(由2倍至5.5倍住用地積比)、最高建築物高度(由35米至138米)及最大上蓋面積(50%)。
- 唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。
- 至於屯門西內河碼頭的使用率一直不高，只有大約2成使用率，有需要重新規劃，加上近年新建成與規劃中的道路，例如屯門赤鱲角連接路、屯門繞道，期望屯門西地區日後可與「北部都會區」快速連接。
新一份《施政報告》指，政府會繼續推動「北部都會區」其他鐵路建設。 北環線古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環線主線亦會在本屆政府任期內動工。 政府亦正積極推進北環線支線經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作。 其他地區的鐵路項目亦進展順利，東涌線延線、小蠔灣站和屯門南延線會在明年動工。 漁農自然護理署今日（1日）聯同愛護動物協會及相關政府部門，於將軍澳寶林邨附近一山坡進行打擊非法使用狩獵器具的聯合行動，檢獲一批捕獸器，並成功救出受困動物。 在百勝角的最新修訂規劃中，由於居住的人口密度未能足夠客量支持運作，因此該站已取消興建，而相關的預留結構亦應該暫時不會使用。
將軍澳南規劃: 分區概述
雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。 列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。 另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。
而運輸局的研究指，暫不打算興建過海隧道接駁137區至去港島東，因為建隧道要投入大量資源，有相應發展機會才符合效益，但港島東「已發展得九九十十」，故現階段不考慮。 特首李家超去年底，發表首份《施政報告》時表示，將啟動將軍澳對出水域的填海工程，包括屬於第137區的將軍澳創新園（即前叫將軍澳工業邨）及132區的將軍澳華人永遠墳場對出水域。 在將軍澳南發展計劃展開之前，此區域所在的用地於1991年起已開始進行填海工程。 當中，東部用地曾為西區海底隧道沉管鑄造工場的選址之一，但最後改於石澳石礦場鑄造。