不過，港鐵現時仍會派出2至5列現代化列車行駛將軍澳綫。 將軍澳地鐵站a1出口 將軍澳地鐵站a1出口 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。
將軍澳站是將軍澳線的中途站，乘客可在此乘坐往北角、調景嶺、寶琳或康城列車，往返港島、九龍及新界等地。 有關香港未來鐵路發展事宜（港鐵回覆），西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第87/22號，2022年9月5日。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。 其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，其在車上古怪的行為及説話語無倫次惹來網民熱烈討論；有網民指港鐵實際上可以《香港鐵路附例》檢控他付費區飲食之行為。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。
將軍澳地鐵站a1出口: 月台類型
港鐵將軍澳線運營於香港新界的東區、西貢區和香港九龍半島的觀塘區，起於北角站，途經鰂魚湧站、油塘站、調景嶺站等重要站點，止於寶琳站或康城站。 然而，在任何時間，若果乘客需要在康城站往來坑口或寶琳站，或坑口或寶琳站往來康城站，均需在將軍澳站橫過對面月台轉乘列車，本站也是一個跨月台轉車站。 2022年12月5日上午9時半，一輛由康城駛往北角的列車（A309 / A310）駛至將軍澳站附近時，駕駛室內的斷卡指示器突然亮起，列車隨即被施行緊急制動。
截至2019年10月，港鐵公司購置M-Train（英國制都城嘉慕電動列車）投入港鐵將軍澳線的運營，列車為8節編組，最高速度為80千米/小時。 列車編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C為一組，B-C為一組，C-A為一組，D卡是隨意組合。 A卡表示有駕駛室的動力車廂，B卡表示有動力無受電弓車廂，C卡表示有動力帶有受電弓車廂，D卡表示無動力車廂，每組車廂提供39-45個座位和最多 個站位。
將軍澳地鐵站a1出口: 位置圖
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 將軍澳市中心，供乘客由觀塘綫轉乘將軍澳綫；而u2層是觀塘綫2號月臺（往油麻地）及將軍澳綫3號月臺（往寶琳），是從藍田地鐵站的A出口乘扶手電梯上行至啟田道出發，坑口，三條路線皆以繞圈設計，1998年起始建，華懋集團，供乘客由將軍澳綫轉乘觀塘綫。
- 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
- 港鐵將軍澳線全長約11.9千米，連接了香港的東區、觀塘區和西貢區。
- 列車編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C為一組，B-C為一組，C-A為一組，D卡是隨意組合。
- 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。
- 2014年8月23日早上繁忙時間，將軍澳綫會試行「2+1 模式」，將軍澳綫早上繁忙時間每隔兩班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站，整體班次由現時每小時24班增加至28班，其中康城的班次加密至約7分鐘一班，每小時由7班增加至10班車。
- 事故發生後，肇事列車部分車廂的電力供應中斷，無法繼續行駛。
）係港鐵荃灣綫嘅北面終點站，係一個地面車站，喺新界荃灣區荃灣北部一帶，喺1982年5月10號啟用。 四個商場分別名為將軍澳中心、Popcorn 1, 2同將軍澳廣場，全部都由天橋跨越馬路，互相連接。 天橋嘅連繫令佢哋好似一個大型嘅購物地帶，全部都可以經位於 Popcorn 1 地下嘅將軍澳地鐵站出口輕易前往。 车站出口 在将军澳站车站大堂的客务中心对出早已预留另一个出口位置，现为自动售票机的位置（该位置可见十分广阔），该位置有待将军澳站上盖物业项目完成后，可以发展成连接上盖物业项目及公共运输交汇处的出口，不用绕经A或B出口的行人路前往。 康城站穿梭列车 前往将军澳南康城站的支线于2009年7月26日正式通车后，班次的分配情况有所改变。
將軍澳地鐵站a1出口: 将军澳站利用状况
港鐵將軍澳綫於2014年12月8日起加強列車服務，繁忙時間來往北角至康城的列車行車模式將由原本的「3+1」改為「2+1」，即兩班來往寶琳站，一班來往康城站；同時康城站至北角站的列車班次亦由原來每10分鐘一班加強至每7分鐘一班，每周增加237班列車。 其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。 將軍澳地鐵站a1出口 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。
114 列將軍澳站A出口 將軍澳站共設5個出口，其中4個設於周圍街道路面，餘下一個則直接連結上蓋物業之商場。 與油塘、調景嶺及坑口的情況相近，將軍澳站其中4個出口為兩組相鄰的出入口，中間僅有商舖或玻璃窗作分野。 將軍澳地鐵站a1出口 据2020年4月港铁官网显示，港铁将军澳线沿线车站设有客务中心，为乘客提供发售八达通、八达通增值及处理、更换失效车票、处理补票、兑换零钱服务。
將軍澳地鐵站a1出口: 將軍澳站未來發展
然而，在任何时间，若果乘客需要在康城站往来坑口或宝琳站，或坑口或宝琳站往来康城站，均需在将军澳站横过对面月台转乘列车，本站也是一个跨月台转车站。 將軍澳地鐵站a1出口 将军澳站是将军澳线的中途站，乘客可在此乘坐往北角、调景岭、宝琳或康城列车，往返港岛、九龙及新界等地。 黃埔站設有4個出入口，分別位於民兆街、紅磡道、船景街及德安街。
- 將軍澳綫在此站東面一分為二，主綫向東北伸延至坑口及寶琳站，支綫則向東南伸展至康城站及將軍澳車廠。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 2002年港鐵將軍澳線開通前，港鐵公司向韓國Rotem訂購了13列新車，列車最高時速為80千米/小時，列車編組方式為A-C-B-B-C-B-C-A，以A-C-B為已一組，B-C為一組。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
將軍澳站公共運輸交匯處的結構與調景嶺站公共運輸交匯處十分相似，但出口與入口分開設置，分別位於唐德街與唐俊街。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 將軍澳地鐵站a1出口 此站的接駁巴士上落客點設於寶邑路「將軍澳站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 在將軍澳站啟用初期，車站已為未來上蓋物業預留一個出入口，而該預留出入口左右兩旁曾為自動售票機的位置（現已改建為商鋪）。
將軍澳地鐵站a1出口: 荃灣站
2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。 雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。 將軍澳地鐵站a1出口 特別班次日出康城→機場每天清晨服務，經秀茂坪及國泰城●新巴N796日出康城旺角↺每天通宵服務，單向途經●註：如欲乘搭793、795X、796X、N796線回程，請到唐俊街「佛教志蓮小學」站。
