港鐵公司為求將影響減低，把此綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，而列車減低速度，相對地行車時間會增加。 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。 離開北角站後，將軍澳綫軌道向東南經繼園街、寶馬台一帶地底伸延至位於寶馬山山體內的鰂魚涌站，與港島綫十字交匯，繼而利用東區海底隧道的鐵路部份橫渡維多利亞港，前往油塘站。 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。 於8月18日通車，過海最高票價為$11.8，較過海巴士票價低兩成。
- 將軍澳綫現時行經鰂魚涌站至北角站路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，該月台於2001年9月27日啟用。
- 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。
- 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。
- 大埔新市鎮的發展面積約為3 006公頃，規劃人口為30.7萬。
- 1961年邵氏兄弟有限公司在清水灣半島設立片場拍戲，七十年代發展電視業，片場轉型為錄製電視劇，曾經培養了不少人才，見證了逾半世紀的電影電視發展史。
除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。 將軍澳綫是港鐵首條沒有任何路段建於橋面上的路綫，大部分均是地底隧道路段，只有康城站與百勝角隧道之間有一小段露天路段；康城站啟用之前，更全綫都是密封式隧道。 抗戰期間有不少村民因此犧牲，戰後烏蛟騰村民在村內興建抗日英烈紀念碑，每年中秋節翌日舉行悼念活動。 將軍澳新市鎮 八十年代，一批老戰士發起在西貢斬竹灣建造烈士碑園，供後人憑弔，1989年開幕，每年8月15日或前後，西貢區居民聯同老戰士在此舉行謁碑典禮。 新界東北部和西貢半島山巒起伏，又有眾多海灣，日治時期成為抗日游擊隊活躍之地。
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在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 此綫由2002年8月18日至2010年4月2日期間主要以15列8卡（現隸屬於荃灣綫2C和3代）英國製港鐵市區綫現代化列車（M-train）行走。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。
不過，發展郊野公園甚具爭議，特首梁振英在最後一份施政報告提到，應思考以小量生態價值不高、位於郊野公園邊陲地帶的土地建屋，亦引來極大反響。 現屆政府常被批「盲搶地」，包括將多幅綠化地帶、休憩用地及政府/社團用地（GIC）改劃為住宅用途。 例如，將僅得0.12公頃大的北角電照街遊樂場，改建單幢式住宅居屋，項目月前已獲城規會通過。 另外，政府近年亦積極在現有屋邨內加建「單幢式公屋」，如油麗邨信麗樓，將於2018年落成。 將軍澳新市鎮 特別的是，將軍澳跨灣大橋除了有行人道跟車道，也考慮到單車徑。
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香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796E號線投入服務及新巴第796C、796P及796X號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴792M號線加密班次及796系列路線服務調整 城巴698R號線取消服務〉［新聞稿］，2014年11月4日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新巴第796C、796X及796P號線服務調整〉［交通通告］，2014年11月3日。 香港特別行政區政府運輸署，〈因應永久封閉南昌站公共運輸交匯處的公共運輸安排〉［交通通告］，2012年9月20日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線796C提升服務 將軍澳新市鎮 唐明街增設分站〉［新聞稿］，2002年1月18日。
現時全綫共有8個車站，當中5個為轉車站；除了油塘站、寶琳站及康城站為地面車站，其餘均為地底車站。 茶粿是客家人的傳統小食，一般體型細小，但過年過節會製作特大茶粿，稱為「圓籠茶粿」。 由於製作費力耗時，曾經失傳了一段時間，近年西貢鹽田梓和上洋村有村民復興傳統，在農曆新年以古法製作這種茶粿。 廢堡在1898年英國租借新界之前已經存在，已被評為一級歷史建築。
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面積大地盤可作更完善規劃，例如作大型的商住混合發展，及/或加入較充足的交通配套。 將軍澳新市鎮 包括「中九龍幹線」、「T2 將軍澳新市鎮 主幹路」、「將軍澳–藍田隧道」以及「將軍澳跨灣連接路」。 因此，六號幹線將成為一條連接西九龍和將軍澳的東西方向高速公路。 將軍澳新市鎮 以油麻地作起始，將途徑土瓜灣、啟德、九龍灣、觀塘、藍田、油塘，最終到達將軍澳，連接「將軍澳跨灣連接路」進出將軍澳東南部。
1978年，政府在元朗發展新市鎮，發展區主要位於大橋、水邊圍、雞地等地。 新市鎮在青山公路元朗段兩邊進行發展，並向西遠達朗天路，向南北擴展。 新市鎮包括警署、消防局、醫院及診所、運動場、表演場地、戲院及公園等設施。 另外，新市鎮也劃出住宅及工業用地，發展成朗屏邨及元朗工業邨（現稱元朗工業園）等。 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。 其中周一至周六早上繁忙時段及周一至周五黃昏繁忙時段共增加201班列車，其餘非繁忙時間則多加36班車，以紓緩油塘站至鰂魚涌站的過海段人流，預計將軍澳綫繁忙時段的整體載客量可上升11.5%。
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相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要連接多個因遷就地形而坐落不同方位的住宅發展區——轉彎路段有北角站至鰂魚涌站、東隧口至油塘站、油塘站至五桂山隧道、將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 將軍澳新市鎮 將軍澳綫取代觀塘綫作為過海到港島東的路綫，除了令本來無需轉車乘客需要在油塘站轉車，更因將軍澳綫本身的乘客量，令觀塘綫乘客登車難上加難。 繁忙時間在油塘站可能要等最少2班車，變相對從觀塘綫到港島東（港島綫太古站至柴灣站）的乘客帶來不便，例如往來觀塘綫藍田站及港島綫太古站，原本3個站車程變成需在油塘站及鰂魚涌站轉車。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。
清雍正八年（1730）陳倫烱《海國聞見錄》〈沿海全圖〉中的將軍澳、乾隆五十二年至嘉慶五年（1787–1801）的《海疆洋界形勢全圖》等，均記載將軍澳一名，可見將軍澳對於航運與海防有相當重要性。 據《說文解字》，「澳，隈崖也。其內曰澳，其外曰隈」，「澳」即水邊彎曲處，表示港灣，屈大均《廣東新語》亦謂「澳者，舶口也」。 將軍澳以「澳」為通名，符合地理特徵，也符合輿圖記載「可避颶風」的作用。 西貢區議會交通及運輸委員會，〈西貢區議會交通及運輸委員會2019年第二次會議記錄〉，2019年5月。
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和觀塘過於依賴，政府改變規劃，把整個將軍澳區按市區的模式重新規劃。 元朗昔日亦是一個舊式墟鎮，現已發展為新市鎮，總發展面積約561公頃，發展計劃完成後，規劃人口 將增至18.5萬。 首三個新市鎮，即荃灣、沙田和屯門的發展工程於70年代初期動工；大埔、粉嶺及上水及元朗屬第二代新市鎮，於70年代後期動工建設；第三代新市鎮，即將軍澳、天水圍和東涌的發展工程則於80及90年代展開。 現時，九個新市鎮的整體人口約347萬，預計到2021年將增至363萬。
