今次代理帶我們去的單位是2座低層C室，面積較第一個單位大過百呎，達552呎，叫價多40萬元，為760萬元，呎價相對較低，只是13,669元。 周末是難得的親子時光，閒時來個本地親子一日遊或幾個家庭的親子好去處。 提供創造優質家庭活動的親子時間方案，讓您享受本地親子活動，給家長與孩子一起探索香港人新奇有趣的地方和活動。
將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 請留意，美心提供指向第三方網站或第三方應用程式的鏈結，以作為向用户提供的服務或就使用第三方應用程式的確認聲明，但美心不對此等網頁或第三方應用程式的內容或資訊獲取的做法負責。 美心建議閣下在向任何第三方網站或第三方應用程式提供資訊前仔細閱讀並瞭解其處理私隱做法。 美心會運用各種安全技術和程序來保障閣下的資料，避免未經授權的存取、使用或披露。 鑒於互聯網的性質，美心不能保證資料傳輸是百分之百的可靠。
將軍澳新都城: 中原城市租金回報率 (2022年12月份)
主中庭設中央天幕廣場，寬敞開揚的中庭，配合壯觀宏偉的玻璃天幕，為各類型展覽及表演提供自然採光的完美場地，不同大小的活動──靈活多變的空間，全面迎合各種營商需要。 其行人天橋設計，令遊人彷如置身紐約「布魯克林大橋」。 商場外圍設觀光電梯，地下為戲院及六萬平方呎冷氣街市，並設有寶林公共運輸交匯處，亦附設2,200個車位停車場。 地下高層（UG）以家電及超級市場為主；一樓設有數座天橋接駁港鐵寶琳站A、B出口、新都城一、三期商場、寶林商場和欣明苑，故此一樓店舖租值最高，以時裝及精品店為主，平均呎租由38至90元不等；二樓則以家庭用品店及童裝店為主。 由於將軍澳綫通車後，巴士乘客量大減，近年巴士重組大削跨區和過海線，港鐵成為區內最重要交通工具，而觀塘最大過海交通工具為巴士。 發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。
基座設約20萬平方呎商場，現由陽光房地產基金持有及管理。 屋苑另設有3層停車場，提供452個私家車位、20個電單車位及14個單車位。 設計師將櫥櫃延伸與飯廳的半腰櫃合拼，令兩個空間融合，視覺效果更加統一。 同時半腰櫃亦與另一面的到頂櫃相連，令整個客飯廳婉如有一組連貫的儲物櫃組合。 兩則到頂櫃提供大量收納位置，客飯廳中間的位置則有足夠的活動空間，子女假日回來探望父母也可一同在飯廳用膳。
將軍澳新都城: 新都城：鐵路上蓋上車盤
如有關促銷活動涉及賺取或累積積分或其他獎償，則應以美心根據其記錄所確定的積分點數為最終決定，閣下對美心之最終決定不得異議。 〈運輸署就SKDC文件第210/20號 「要求改善小巴服務監管機制，精簡修訂路線程序，推動西貢區小巴服務符合居民需要」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第279/20號，2020年7月。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專綫小巴第11、11A、11B、11M、11S及12號線調整車費〉［交通通告］，2011年12月7日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專綫小巴第11, 11B, 11S, 11A, 11M及12號線調整車費〉［交通通告］，2013年11月12日。
匯景花園為藍田站上蓋屋苑，呎價與新都城相若，但商場配套卻比不上新都城。 新都城為鐵路上蓋物業，基座為大型購物商場，加上近千禧年才落成，縱然座落於九龍市區邊緣，樓價亦穩如泰山，呎價甚至超越藍田麗港城。 基座設有面積約100萬平方呎商場，提供有百貨公司、超級市場、家電連鎖店、多間酒樓及特色餐廳等逾500間商戶。 同時於基座地面還有交通總滙，交通於各期中最為方便，周圍有多間餐廳可供選擇。 項目是由恒基兆業地產發展的分層住宅項目，位於新界將軍澳寶琳運亨路1號、欣景路8號及貿業路8號，分別於1996年至2000年期間入伙。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
將軍澳新都城: 香港好去處：【大欖涌水塘新手行山路線！千島湖清景台打卡+黃金海岸看日落！】
2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 但繁忙時間期間會有英國製都城嘉慕列車來回北角及康城。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。
新都城沒有90 年代標誌性的鑽石廳，比起嘉湖山莊和麗港城等十大屋苑優勝，單位多採用日字廳或方形廳設計，間隔四正。 新都城第 3 期命名「都會豪庭」（The Metropolis），由 4 座樓高 43 層大廈組成，合共提供 1,376 伙。 第２期伙數最多，住客會所也是三期之中最大，平台花園達 30 萬方呎，會所面積達 5 萬餘方呎，樓高3層，論配套和地點，新都城第２期完勝其他期數；論樓宇質素，有住客反映用料比起第 1 期和第 3 期高質，故 2 期樓價較高。
將軍澳新都城: 新都城小檔案
地鐵建將軍澳支綫 九三動工九七完成 港府與地鐵公司已展開商討. 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 將軍澳綫現時行經鰂魚涌站至北角站路段屬鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程的新建路段，該月台於2001年9月27日啟用。 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 將軍澳新都城 將軍澳新都城 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。
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將軍澳新都城: 新都城樓價走勢
一期樓齡最舊，反觀二期在位置及會所設施上也稍勝一籌。 將軍澳新都城 不過一三期經過一條有蓋天橋，穿過基座商場也可到港鐵站，同樣落雨不用拿傘。 由21座物業組成的「新都城」，是將軍澳最早期發展的私樓物業，合共提供6,768個單位，是十大藍籌屋苑中將軍澳區的代表。 兩房單位開則不算多樣化，主要都是建呎515、實呎363的兩房眼鏡房則外，另一款就是建呎617、實呎441的單位。
本文介紹的是位於寶豐路新都城中心二期外的巴士站：關於欣景路新都城中心二期外的巴士站，詳見「欣景路」。 ●世紀21奇豐莊瑞生表示，馬鞍山海濤居4座高層B室，實用面積約404方呎，兩房間隔，望海景，放盤1個月，叫價698萬元，調整至670萬元成交，呎價約16,584元，原業主於2019年2月購入，當時作價688萬元，持貨約4年帳面損失18萬元離場。 ●祥益龍超君指，屯門居屋兆康苑M座低層7室，實用面積約548方呎，三房間隔，原業主願意調整價格，累積減價22萬元，區內客在已補價自由市場以478萬元購入自住，呎價約8,723元，原業主於2019年以約492萬元連地價購入，帳面虧蝕約14萬元。 除了地利優勢，新都城會所於十大屋苑中數一數二，每期設獨立住客會所，設施包括網球場、冷暖泳池、舞蹈室、桑拿浴室、健身室、多用途室內運動場、跑步徑等，質素媲美不少新盤。
將軍澳新都城: 物業發展
●美聯黃少明指，將軍澳新都城3期3座高層D室，實用面積約470方呎，最初叫價830萬元，近日已調整至730萬元，再減15萬元後，以715萬元沽出，呎價約15,213元，原業主2019年4月以790萬元，約4年帳面蝕75萬元。 將軍澳新都城中心手作生活市集小丑哥哥扭波波送給小朋友手作創意市集頗為熱鬧很多創意手作都是年青設計師所… 屋苑景觀確有點「輸蝕」，多以樓景為主，周邊亦有較多資助房屋，相對於毗鄰純私人住宅項目的日出康城，顯得較低檔次。 新都城共分 3 期，每期基座自設商場，以第 1 期樓齡最高，第 2 期最年輕。 由於屋苑位處市區，各期在景觀和配套上的差距，未必如黃埔花園、麗港城等更大型的十大屋苑顯著，有意入手新都城，最緊要親身視察單位，看看是否保養得宜。 然而，相對其他九龍市區鐵路盤，新都城樓價屬低水，適合有一定預算，卻負擔不起市區樓的新婚人士或家庭客。
- 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民改乘東隧巴士前往港島區。
- 然而，相對其他九龍市區鐵路盤，新都城樓價屬低水，適合有一定預算，卻負擔不起市區樓的新婚人士或家庭客。
- 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。
- 在2013年5月13日和2014年4月15日，列車在將軍澳綫行走和載客以進行試驗，為日後的緊急調度安排準備，目前未有將該款列車調往將軍澳綫服務的計劃。
代理指，大部份新都城的單位都是樓望樓為主，一期第5至6座的F及G室的單位，是向東南的，可以望到寶康公園，而二期就有個別單位，9及10座的高層，向東北方向，可以望到銀線灣。
將軍澳新都城: 新都城 1期 5座
因此，每小時約有18班列車往寶琳站，另有6班列車往康城站。 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。 列車以調景嶺為終點站將軍澳綫上行設有兩個終點站，分別為寶琳站與康城站。 2008年2月10日：港鐵與政府簽立鐵路地段增批契約，接收將軍澳綫途經東區海底隧道路段，以及鰂魚涌站過海月台。 本綫是繼荃灣綫（1982年通車）、東涌綫及機場快綫（皆於1998年通車）之後，與更改走綫的觀塘綫並列為第四條及第五條連接新界區的原地鐵路綫；也是2007年兩鐵合併前，地鐵最後一條落成的主要路綫。
●中原王秀芬透露，鰂魚涌太古城2月至今暫錄得16宗成交，屋苑綠楊閣中層D室，實用面積約922方呎，套三房間隔，以1,655萬元易手，呎價約17,950元，新買家屬於投資客。 樓市仍存隱憂，部分業主寧願「蝕住」套現，將軍澳新都城日日有蝕讓，該盤3期單位累減115萬元，以715萬元沽出，約4年帳面蝕75萬元。 各區最新成交，《on.cc東網》為你每日定時更新報道。 中原高級分區營業董事柯勇表示，新都城3月暫錄3宗成交，全屬2房交投，平均呎價達19239元，其中，2期10座高層C室，面積363方呎，2房間隔，成交價697萬，呎價19201元。 雖然港鐵寶琳站位置遠，但新都城作為上蓋屋苑，每期設獨立會所，基座又設大型購物商場，屋苑及周邊配套十分完善，加上間隔四正，樓齡比其他藍籌屋苑較新，確實集不少優點於一身。
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2002年8月4日或以後原觀塘綫乘客如需經東區海底隧道前往港島區須於油塘站轉乘將軍澳綫往北角站列車。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
將軍澳新都城: 乘客量
隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。