於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。 運輸及房屋局副局長邱誠武指，現時無法提供新隧道收費水平，電子收費方式亦有待研究，但承諾有方案後會諮詢立法會意見。 當局期望趕及在會期內將撥款申請轉交財委會審議，並於七月展開工程。 將軍澳－藍田隧道在西端以地面連接路連接2號幹線東區海底隧道、茶果嶺道和同屬6號幹線的T2主幹道，然後進入全長2.2公里的弧形隧道，穿過照鏡環山地底，離開隧道後接駁將軍澳跨灣大橋及與寶順路之連接路。 若然由觀塘繞道入將軍澳，要視乎目的地決定走線，如去坑口或寶琳，用將軍澳隧道較方便；若去日出康城或將軍澳工業村，用新的將藍隧道時間較快。 將軍澳跨灣連接路則全長約1.8公里，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道，其中約1公里為海上高架橋，寬度約36米。
周一起，將有5條新增專營巴士路線行經將藍隧道，在星期一至五上午及下午繁忙時段提供服務，公眾假期除外。 而我就轉上將軍澳隧道公路，路面都明顯少車，用了4分鐘已經去到舊隧口，之後經將軍澳道、鯉魚門道直落東隧，由於全程都好少車，行車非常暢順。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 「將軍澳T1/P1/P2分層道路交匯處」建造工程於2002年5月2日展開，並於2006年7月完成。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道九龍方向轉乘站啟用 料省近20分鐘車程
將藍隧道及將軍澳跨灣連接路，包括附屬的單車徑及行人路，今早8時開通，駕駛人士可選用新路線，往來將軍澳和觀塘及東區海底隧道。 此外，新隧道在將軍澳一邊將來會接駁將興建的將軍澳跨海橋，車輛可直達日出康城及將軍澳工業邨，在藍田一邊亦會接駁將興建的九龍中部幹線，直出西九龍。 運房局將向立法會申請撥款1.96億元，為將軍澳－藍田隧道進行詳細設計及工地勘測工程。 由於將隧車龍縮短，行經將隧的巴士車程，全日均縮短8至10分鐘。
單程票曾是一種附有磁帶的車票，現已全面更換為外形與八達通完全相同的智能車票，於入閘前先行購買。 單程車票可於各車站售票機購票，乘客可預先多購一張車票作回程之用，但車票只限即日有效。 運輸署、土木工程拓展署，〈運輸署及土木工程拓展署就 SKDC文件第 66/20 號的聯合回應〉，西貢區議會大會文件第82/20號，2020年2月。 〈765CL－安達臣道石礦場用地發展－地盤平整及相關基礎建設工程〉，立法會財務委員會工務小組委員會，2016年5月11日。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳-藍田隧道
土木工程拓展署東拓展處處長梁中立介紹指，將藍隧道連接將軍澳與東九龍，為雙程雙線的分隔車道，西面連接觀塘茶果嶺道及東區海底隧道，及預計於2026年完工的T2幹道，東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣大橋，隧道兩端為藍田交匯處及將軍澳交匯處。 梁中立表示通車後，將軍澳中心往東隧的車程由約7公里縮減至約4.2公里，繁忙時來往日出康城和觀塘市中心的行車時間預料最多可縮減20分鐘。 將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。 將軍澳隧道現時不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用。
全長約四點二公里的「將軍澳—藍田隧道」，雙程雙線行車，當中約二點二公里屬隧道走線，而隧道兩邊出口均設有交匯處，連接東隧、觀塘茶果嶺道、將軍澳寶順路和日後擬建的跨灣連接路，隧道造價高達一百五十九億九千萬元。 為配合政府在施政報告及財政預算案提出的小蠔灣車廠上蓋物業發展，東涌綫將於東涌東與欣澳之間加建小蠔灣站。 新站擬建位置於小蠔灣車廠西面的連接路，鄰近北大嶼山公路，屬於地面車站，格局與欣澳和南昌兩站相似。 港鐵於2021年3月起展開諮詢工作，同年6月11日刊憲，暫未有通車時間表。 遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 九巴命名
使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 西貢區議員方國珊指出，現時康城經將軍澳隧道出觀塘早上常塞車，車程至少40分鐘，認同開通後可將三成區內車流分至將藍隧道；有立法會議員憂慮隧道出入口狹窄，成交通樽頸。 2022年6月，運輸署把相關新路線經營權批給九巴，編號為「96」，並建議於隧道通車翌日投入服務。 在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。 香港文匯報訊（記者 張弦）將軍澳至藍田隧道以及將軍澳跨灣連接路（大橋）將於下月11日通車，日後繁忙時段來往日出康城和觀塘市中心預料可節省20分鐘車程，開放當日起將軍澳隧道及將藍隧道豁免收費。
〈將軍澳隧道轉車站首日「拍烏蠅」 截至傍晚6時僅千人用 轉乘優惠限同巴士公司〉，《蘋果日報》，2020年10月2日。 九巴以東、西行定義轉車站的方向，但於往九龍的轉車站啟用前一度把往將軍澳的轉車站標示為西行，與行車方向不符。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 利嘉閣地產將軍澳高級區域董事王震安指，通車後，新增多條巴士線，將軍澳隧道免收費，交通擠塞情況得以舒緩，接駁港島、九龍方便，故可吸引居住港島、九龍人士入住將軍澳，因將軍澳環境好，配套設施充裕，這樣有助帶動區內樓市。 【樓市走勢2022】將軍澳—藍田隧道（將藍隧道）和將軍澳跨灣連接路將於下月11日正式通車，預期可分流將軍澳隧道車流，並可前往將軍澳市中心和日出康城。 既然前往日出康城的交通較以往方便，無論買樓或租樓，日出康城不乏選擇，不妨留意區內6個屋苑。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 疫情│九龍城旭日豪庭及觀塘等一帶住宅污水陽性 政府派5萬快測包
乘搭港島、九龍市區（包括新巴西九龍專線）或北大嶼山路線轉乘上表城巴、新巴路線而享有轉乘優惠的乘客，在此站轉乘可享連續優惠。 在跨灣橋通車後，可連接日出康城，多一個途徑前往，令區內交通更方便。 香港置業區域營業董事范文濤指，通車後可帶動日出康城買賣和租務成交，預期樓價平穩。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 他說，若果未來大市倒升，日出康城樓價可跑贏大市，因區內屋苑樓齡新，配套設施好，並預期成交量和樓價上升。
現時將軍澳綫上行往寶琳/康城方向有三班頭班車分別由北角及調景嶺開出，而下行往北角方向則有兩班頭班車分別由寶琳及康城開出。 除了鰂魚涌站及東區海底隧道路段外，將軍澳綫列車沿途駛經多個彎位。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 由於寶琳及坑口站的列車班次上限受制於寶琳站的月台設計，即使將軍澳綫信號系統可支援更頻密的班次，亦不能進一步提升班次。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳綫故障｜張欣宇憂維修管理出問題 鐵路協會：同類2宗均在港發生
由12月11日上午8時起，市民可經藍田交滙處駛入將藍隧道，屆時靠左綫行駛可往將軍澳市中心，靠右綫行駛可往日出康城或將軍澳工業邨。 而經將藍隧道出市區，靠左綫行駛可駛入往東隧支路，靠右綫行駛則可經茶果嶺道往觀塘市中心，日後亦可接駁T2主幹路。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，包括約1公里橫跨將軍澳灣的海上高架橋，設有雙程雙線分隔車道、單車徑和行人路，連接將藍隧道及日出康城旁的環保大道。 （四）油塘港鐵站至東隧出口巴士轉乘處的距離約有550米，大約須步行七至八分鐘。 運輸署正安排沿油塘道、茶果嶺道加設方向指示牌，指示行人如何前住該巴士轉乘處。 有居民表示，原本乘搭的巴士線，要行勻整個將軍澳才能到達目的地，在轉車站啟用，轉乘其他巴士線，估計可節省約10分鐘車程。
- 林少忠續指，新轉車站位置可以容納6至7部巴士，有足夠空間，未見巴士因上落客而出現巴士龍，阻礙其他車輛前往將軍澳隧道的情況。
- 「東涌－南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫（往來東涌至南昌站），而「東涌－香港全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫沿綫各站；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（羅湖站或落馬洲站除外）。
- 此外，運輸署亦擬安排九巴的90線和296P線，及新巴的795X線和798P線在隧道通車後約兩至三個月，改經此隧道、茶果嶺道及偉業街往返將軍澳至觀塘繞道，不再途經將軍澳隧道及將軍澳道。
- 位於將軍澳隧道收費廣場（往將軍澳方向）的巴士轉車站，上周五（2日）早上啟用，今日（5日）為啟用後首個工作日，合共有25條巴士線於該處停站。
- 運輸署宣布，因交通意外，將軍澳道(往將軍澳方向)近啟田道的部份行車線現已封閉。
2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道轉車站
而隧道將軍澳入口這一邊工程已經大致完成，隧道限速是80公里，駛至隧道中段會見到分叉路牌，靠左可以直達東隧收費廣場，靠右就可以到茶果嶺道及2026年完工的T2幹道。 何偉基指，運輸署預計將藍隧道開通後，3到4成以往行將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 他又指，將軍澳北部寶琳坑口一帶，使用舊將軍澳隧道較便捷，將軍澳南部康城一帶就使用將藍隧道較方便。 署方會在區內設指示牌及隧道內使用時間顯示屏，供使用者提前選擇路線，而開通當日起將豁免將軍澳隧道收費。
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 預計於 2021 年竣工，連接藍田（近東隧九龍入口）及將軍澳（近華人永遠墳場）的將藍隧道，將引入「不停車收費」的電子收費系統。 政府擬斥資 3.3 億元興建相關系統，透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀貼在車輛擋風玻璃上的標籤，並透過跟標籤連結的銀行或信用卡帳戶收除隧道費。 若汽車沒有貼上相關標籤，車主需要在寬限期內（建議如 7 天內）補交隧道費。 立法會文件又提到，政府亦計劃把隧道電子收費系統擴展至其他隧道，屆時因隧道不設收費亭而令隧道收費員或要轉職，當局建議營辦商向收費員提供培訓。 土木工程拓展署指，由於仍在興建T2幹道，因此將藍隧道通車後，藍田交匯處一帶仍然會有工程進行。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 單車徑及行人路同時開通
不過由於受到COVID-19疫情的嚴峻影響，政府實行的抗疫措施令乘客量大為減少，因此由2020年2月29日起，星期六全日所有東涌綫列車均暫時以東涌站為終點站直至另行通知。 截至當晚6時，運輸署錄得在此站上車人數約650人，下車則有630人，運作大致良好。 西貢區議員黎煒棠指出，將軍澳交通網絡完善，居民一向依賴鐵路服務，尤以過海為甚；而巴士公司未有提供跨公司及過海隧巴690線之轉乘優惠，也限制居民的乘車選擇，降低使用此站的意欲，故此主要受惠者只得享有兩條新路線的將軍澳南居民，人數相對較少。 運輸署預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且早上繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，可較目前節省20分鐘車程。 同時，新隧道通車亦增加5條巴士線，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區。
八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 2008年9月28日：合併收費區，南昌站的東涌綫4號月台（往香港方向）和西鐵綫1號月台（往屯門方向）之間的分隔牆壁打通。 Zoe Leung 梁衍忻，〈【視察將軍澳隧道轉乘站】〉［Facebook帖文］，2020年7月15日。