香港特別行政區政府運輸署，〈過海路線第690號線 (康盛花園- 中環(交易廣場))調整服務〉［交通通告］，2014年1月16日。 2013年12月14日：晚上九時許，一輛往康盛花園方向的九巴富豪奧林比安（3AV214／HD9113）在將軍澳隧道公路與一輛行走296D線往尚德方向的同款巴士（3AV200／HD8214）、一輛小巴、兩輛的士及一輛貨車相撞，9人受傷。 2022年：與690P、694線上午往港島方向離開將軍澳隧道轉車站時，最繁忙一小時的載客率低於50%，下午往將軍澳方向最繁忙一小時的載客率稍增加至約40-55%。
2003年沙士期間，更一度加入猛獅NL262（15XX）單層巴士行走。 此路線在1994年加入空調巴士行走，兩巴用車均以丹尼士巨龍／禿鷹11米（九巴：AD；中巴：DA）為主。 同時，九巴加開特快班次，經東區走廊及告士打道，不經北角及炮台山。
將軍澳碼頭: 將軍澳地理位置
那是個等待擁抱與歡樂的時刻，也會像是個離別的車站一般，充滿離情依依的淚水。 另外，警方今日根據線報在東涌發展碼頭埋伏，下午約1時以謀殺罪拘捕一名28歲姓鄺男子，他是死者的前夫。 警方相信他在被捕時正準備經水路潛逃離開香港，他亦連同父母和胞兄有份殺害死者。
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相不設優惠。 九巴獨營路線間轉乘不限地點，373與673系間之大老山隧道轉乘優惠可於東區海底隧道享用；679與682系間之轉乘優惠亦可於大老山隧道收費廣場享用。 將軍澳碼頭 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。
將軍澳碼頭: 八達通轉乘優惠
彌敦道走廊在繁忙時間過於擠迫，加上居民、政務處及區議會強烈要求，最後提早開辦並臨時取道寶琳路進出將軍澳直至將軍澳隧道通車，另外往中環方向繞經啟田道。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 商場樓高2層，主要由為居民售賣日常用品、食物的商店組成。
- 除了將軍澳以西的翠林，康盛花園之外 ( 夷山得來 ) 。
- 再唔係就出咗港鐵站，兜入將軍澳廣場2樓，嗰度都有間專賣釣魚用品嘅舖頭，由入門級裝備到專業級裝備都有，青蟲紅蟲任君選擇。
- 在交通船預定進港前，碼頭上早已聚集了許多送行的人、離開的人、接人的人、寄貨的人、等貨的人，以及幾隻跟隨主人來湊熱鬧的小狗。
- 這倒不見得因為將軍澳人特別懷舊，捨不得丟棄古董級的離阿甲，更絕非將軍澳居民買不起汽車貨車。
大埔龍尾村昨日（24日）被揭發一宗碎屍案，28歲名媛、譚仔集團創辦人媳婦蔡天鳳疑於日前遭殺害、肢解及烹屍。 警方昨日拘捕死者前夫鄺港智的胞兄及父母，而鄺港智今日（25日）下午在東涌碼頭被捕。 食環署發言人指，過去一年該署接獲有關將軍澳及屯門涉及非法販賣魚類海產的投訴，數字分別為34宗及3宗，展開共10次突擊行動，及聯同相關部門執行共30次聯合行動，並檢取和銷毀超過200公斤被棄置在現場的活魚及其他新鮮介貝類水產動物，分別拘捕兩人及一人，會繼續密切監察，並採取適當行動。 除將軍澳外，屯門青山灣海濱長廊一帶，記者亦發現至少4個疑似無牌魚檔，在長廊入口處，有人將盛滿水的發泡膠箱放在地上或手推車上，箱內有蟹有魚，有魚販向記者推銷，聲稱海鮮是自己捕撈的，未幾已有女士購買數條魚，即場現金交收。
將軍澳碼頭: 將軍澳基礎教育
除預先獲書面批准外，公共小型巴士、特別用途車輛、引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛 (或純粹以電動馬達驅動的車輛 ─ 額定功率低於7千瓦的私家車、額定功率低於3千瓦的電單車或機動三輪車) 和學習駕駛者所駕駛的車輛，均不准駛入。 非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈98S, 98P, 297, N293, N691 新增巴士站〉［乘客通告］，2019年7月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴通宵巴士N691線伸延至調景嶺〉［新聞稿］，2006年4月22日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴通宵線N293及N691改道及改站〉［新聞稿］，2006年1月13日。
將軍澳碼頭: 中環3號碼頭
2006年1月16日：除繞經調景嶺的班次外，往中環方向於尚德總站開出後，改經唐俊街及寶邑路，不經唐明街、寶順路及環保大道，並加停「佛教志蓮小學」及「將軍澳廣場」站，取消「唐明街」站。 為配合將軍澳T1/P1/P2分層道路交匯處工程，有關班次早已實施上述安排，上述日期為將之永久化。 將軍澳碼頭 香港特別行政區政府運輸署，〈運輸署回應西貢區巴士路線工作小組二零二零年第一次會議與巴士相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會轄下西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第3/21號。 〈運輸署就SKDC文件第13/20號「建議增設過海巴士690X特快線往來港島區至將軍澳」的書面回應〉，西貢區區議會交通及運輸委員會文件第73/20號，2020年3月。 香港特別行政區政府運輸署，〈過海隧道巴士路線690及輔助路線690P星期一起改道〉［新聞公報］，2002年9月7日。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。
同好重鄉音嘅船家講咗一輪之後，佢竟然同我哋講，「你哋划返嚟啦！」聽到呢句，我哋不約而同大笑咗出嚟，「唔好玩啦，你真係好鬼幽默，想笑死我哋咩？」拖拖拉拉、來來回回幾個電話，再等咗大半粒鐘之後，個船家終於死死地氣出嚟幫我哋換咗個摩打。 喺呆等嗰粒鐘，我同大泡和望住距離我哋十米都無、喺岸邊釣魚啲人，不期然諗，「究竟我哋做緊咩？」困咗喺架船、架船又困咗喺海中心嘅感覺真係好古怪！ 再唔係就出咗港鐵站，兜入將軍澳廣場2樓，嗰度都有間專賣釣魚用品嘅舖頭，由入門級裝備到專業級裝備都有，青蟲紅蟲任君選擇。
將軍澳碼頭: 將軍澳釣魚記
2021年3月4日：早上七時許，一輛正私牌回廠的九巴Enviro500 MMC（ATENU739／TS1543），駛至九龍灣臨豐街近MegaBox商場對開時，撞到路邊一條伸出馬路的樹椏，上層右邊車身被撞至劏開。 2000年3月5日：往尚德方向原設於軒尼詩道崇光百貨外的巴士站遷往怡和街，並在軒尼詩道近建德豐商業大廈增設分站。 〈原訂九月十七日通車或須押後 觀塘繞道尚未竣工 影響東區海隧通車 三條東區海隧巴士線獲准開辦〉，《華僑日報》，1989年9月7日。 2016年3月28日：傍晚時分，一輛九巴VDL DB300（AMC1／SY4050）發生交通意外，左邊下層玻璃損毀。
一般漁船靠港裝卸漁獲、漁網漁具、機具設備、飲水食物時，原本就有身強體壯的船長跟海腳（台語，指船員）可以依靠，通常無須擔憂；若是漁獲豐收，就經常需要船長海腳的家人、甚至左鄰右舍一起幫忙。 更需要人手幫忙裝卸搬運的貨物，則是漁船載回的各種民生物資。 這裡由很簡單，將軍澳島上田園菜宅一年出產的作物收成，據研究估計只能維持島嶼居民5個月的生活飲食所需（註1）；不足的部分，只能從外購入。 因此，每當漁船前往馬公或是台灣各地漁港販售漁獲之後，通常就會購置各種必要的糧食蔬果、民生物資、生活用品返鄉（在以前那個經濟條件不佳的時代，蕃薯簽尤其是大宗），擔負起運補島嶼生活所需的吃重角色。 在那個交通不便的遙遠年代，一路跟隨著漁船回來的，則還有遠方都市繁榮的美好印象與傳說，成為村民、特別是年輕一代嚮往追逐的夢想。
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608港島方向免費轉乘682／682A／682B／682P及694線只適用於港島區轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車只可享次程減$5.0優惠；682A／682B／682P港島方向免費轉乘682線只適用於港島區（太安樓起）轉車，於東區海底隧道收費廣場轉車須付原價。 以上轉乘優惠不適用於互轉同一路線或以「／」劃分的同一組別路線及不同營辦商的巴士路線（互轉城巴及新巴或其中一條為690系線除外），也不適用於沙田馬場線893、互轉690系線往返將軍澳一方及於九龍登上690線作為首程之乘客；690系線互轉城巴獨營路線亦不設轉乘優惠。 九巴在《1987年至1991年的五年路線發展計劃》中，建議開辦一條來往將軍澳及中環（港澳碼頭）的190線；東區海底隧道於1989年通車後，改為建議開辦途經東隧的490線，最後編號定為「690」，原擬於同年11月將軍澳隧道通車後才投入服務。 將軍澳碼頭 點知喺將軍澳港鐵站一出，沿住個荒廢嘅草地行十分鐘左右，經過一條行人隧道就見到一條布滿咗舢舨嘅河！ 前景係又殘又舊嘅舢舨，後景就係又高又新淨嘅清水灣半島，感覺好fusion。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往皇后山方向，第二程可獲 $6.50 的折扣優惠；由上述路線往啟德方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 將軍澳碼頭 其實我相信將軍澳係一個釣魚勝地，睇吓幾多人專程嚟釣就知。 一出港鐵站就有艇租，又可以自己揸船去啲無咩人煙嘅地方，其實都幾開心。 喺碼頭起步，我哋穿過一條窄窄嘅河道，沿途經過清水灣半島和Golf場。 正當大泡和同我揸住架艇，當正自己係大海男兒，準備乘風破浪嘅時候，個摩打突然停咗。
將軍澳碼頭: 將軍澳港鐵
西九龍總區刑事部警司鍾雅倫今日下午5時半見記者交代調查進展，他表示西九龍總區重案組探員經調查後發現，有被捕人士曾在死者失蹤第二日（2月22日）到訪將軍澳華人永遠墳場，警方有理由相信部份死者殘骸被棄置該處。 警方今日動員約100名警員，包括行動部潛水人員、警察搜查隊、高空搜查隊、警察無人機隊、警犬隊和機動部隊在將軍澳華人永遠墳場搜查，暫時未有重大發現，搜查仍在進行中。 事發於早上10時25分，有市民行經將軍澳工業邨駿才街77號時，於附近的海面發現有人形物體載浮載沉，懷疑有人墮海遇溺，於是報警。
2003年12月3日：早上八時許，一輛往中環方向的城巴富豪奧林比安在啟田道及鯉魚門道交界迴旋處撞倒一名沒有依照指示橫過馬路的男童並捲入車底，送院後情況危殆。 2020年7月，受新型冠狀病毒第三波疫情影響導致客量減少，城巴於8月初起臨時調派Enviro400（70XX）在周末行走此路線。 2005年8月15日：往康盛花園方向繞經佳景路、欣景路及寶豐路，不再停靠寶琳北路「欣明苑」分站而改在欣景路設站。 駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第1、2、3或3A類危險品的車輛使用。
將軍澳碼頭: 巴士轉乘優惠
1998年9月1日：中巴專營權結束，運輸署直接把中巴負責的班次交由城巴營辦。 有別於過往城巴接手經營的聯營過海路線，城巴是次接辦負責的所有班次，即時提供全空調服務；反之九巴個別班次依舊派出非空調巴士行走。 在《1998年-1999年巴士路線發展計劃》，九巴建議有關班次在1999年1月提升為全空調服務，不過空調巴士收費高昂，遭區議會反對而擱置計劃。 本線乘客可於將軍澳隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經將軍澳隧道的新巴／城巴路線，及轉乘聯營過海路線690／690P線，詳情請按此處。 林盛路，寶琳北路，佳景路，寶林巴士總站，欣景路，寶豐路，寶康路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳隧道轉車站，將軍澳道，啟田道，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，民康街，英皇道，清風街天橋，維園道，告士打道，內告士打道，告士打道，夏愨道，紅棉路支路，琳寶徑，遮打道，昃臣道，干諾道中，畢打街，康樂廣場及港景街。 本路線提供將軍澳康盛花園、翠林、寶琳、將軍澳隧道轉車站及藍田（啟田道／鯉魚門道）往來北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環的巴士服務，去程及回程分別途經茵怡花園及景林邨，於1990年8月13日起投入服務。
將軍澳碼頭: 九龍巴士290線
2015年2月：一輛往康盛花園方向的城巴富豪奧林比安前往景林邨期間，一名乘客指車長飛站，並以髒話責罵車長，又稱用「1000元鈔票貼車長的口部」。 另一名乘客把他趕下車，但該名乘客仍一度阻礙行車，其後自行離開。 1997年4月24日：一輛往中環方向的九巴利蘭奧林比安（3BL74／DH5964）在將軍澳道及鯉魚門道交界疑因路面濕滑，車尾撞向將軍澳道橋躉，事後該車因底盤及引擎室撞毀而提早退役。 2019年4月起，因應首批富豪超級奧林比安10.6米（ASV1-49）年事已高需要退役，使短身巴士車源愈趨緊張，需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用，再加上此路線減班後原有的短身巴士未能滿足客量需求，故九巴陸續重新加入12米巴士作為掛牌車，用車為富豪B9TL 12米（AVBWU）。
將軍澳碼頭: 行車路線
2016年6月9日：早上六時許，一輛往調景嶺方向的九巴Enviro500 MMC（ATENU603／TM9882）由鯉魚門道轉上將軍澳道時，一名乘客跌出座位撞向車門，將其中一塊車門玻璃撞裂，乘客頭部及右手肘受傷；為年內九巴第三宗乘客撞破車門事件。 2006年4月24日：將軍澳總站遷往調景嶺，往中環方向改經清風街天橋、維園道、內告士打道、夏慤道及干諾道中，不再途經高士威道、怡和街、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。 將軍澳碼頭 此路線原計劃延長至將軍澳南，九巴更曾於2004年1月中旬在網頁發出通告，及後因為多種原因而擱置計劃。
將軍澳碼頭: 將軍澳小巴
按指示牌往北港方向下降，在分岔處左轉（右方往北港），踏古道行走，接上馬鞍山郊遊徑右轉下走至大水井（北港坳）。 沿車道下行，橫過菠蘿輋路，接上躉場路，再經新景台的水泥村徑下走至西貢公路。 在海濱長廊的北端附近，建有一條約140米的跨海橋稱為「北橋」，供予行人及騎單車人士使用，連接將軍澳市中心南部及將軍澳南海濱長廊。 ），連同將軍澳市中心南部的將軍澳海濱公園俗稱「將軍澳海濱長廊」，是一處位於香港新界西貢區將軍澳新市鎮的海濱長廊。 將軍澳南海濱長廊於前將軍澳第一期堆填區沿海地方興建，全長約2公里，連接將軍澳南至日出康城，屬於「將軍澳堆填區第一期發展基礎設施工程」的一部分，由路政署興建，耗資約1.5億港元，並於2012年6月6日開放。 沒有碼頭可供方便上下搬運裝卸的時代，唯一的依靠就是人手。