現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 ，故不少地方行政及社區工作亦從屬「東九龍」，例如區內警署及消防局皆屬東九龍區、靈實醫院和將軍澳醫院隸屬醫管局九龍東聯網。 加上1980年代的電話簿亦把整個西貢半島歸入「3」字頭的九龍電話區號，一些商業機構和傳媒亦習慣沿用舊有分區，至今仍錯誤渲染新市鎮為九龍的一部份，也會有人以為是九龍市區的拓展部份，視作市區內的一個區域，並不會看作為新市鎮。 後來新都城刪去有關字眼，事件才不了了之，但恒基兆業的網站至今仍未刪去有關字眼。 137區作為短中期的主要房屋供應來源，最快2025年動工，首批約1.26萬伙最快2030年入伙，料約3.4萬人受惠。 但發展局為了配合將軍澳第137區的房屋發展，同時建議於將軍澳第132區對出以填海和削坡方式新造25公頃土地以容納兩個現時設於第137區的公共設施和四個有特定地域要求的公共設施。
- 到了2021年，路牌開始更換，改為直接標示「尚德」二字，以騰出空間標示連接將軍澳跨灣連接路的「九龍」，可見尚德是將軍澳市中心的另一名稱。
- 1983 年拓展署開發將軍澳為新市鎮，亦是政府發展的第7 個新市鎮，它的計劃分別3期， 第一期是翠林及寶林的發展，第二期為海灣填海工程及發展市中心，第三期是包括市中心及海灣南部範圍的填海。
- 政府發言人重申，已將相關設計與毗鄰私人屋苑的緩衝距離延長至1公里。
- 另外，指引亦更新有關學生膳食供應商的內容，如學校為學生安排膳食，應提防食物未經徹底煮熟、交叉污染及貯存溫度不當，食物處理人員，無論是全職、兼職或臨時員工，均應按其從事的工作接受相應程度的食物衞生培訓等。
- 現在，我們除了繼續完善新市鎮，我們亦正在開發新發展區，並探索新的土地供應策略以增加土地供應。
- 有議員關注龍鼓灘填海範圍減少，會否不夠土地發展，甯漢豪指，主要考慮該處海岸線優美，雖然填海規模縮窄，但有附近60多公頃棕地納入規劃範圍。
當局指，132區、137區同樣在2025年啟動填海，前者2028年完成，而137區首批居民最快在2030年入伙時，可同時遷走現時在137區內兩個公用設施。 至於東九龍線，陳帆說，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。 工程預計會有相當大的技術困難，主要是克服山勢所造成的技術問題。 就上述兩個項目，港鐵正因應政府的意見，就可行方案作進一步研究，以改善項目的設計。 在建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。 去年《施政報告》宣布把將軍澳第137區發展為一個新社區，提供約5萬個房屋單位，並計劃於將軍澳132區填海容納6個「厭惡性設施」，包括一座變電設施。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳沙田北區污水檢測陽性 政府派發4萬檢測包
西貢區議會今日召開會議，當區區議員方國珊、張美雄及張展鵬今早在會議前進行請願。 對於土木工程拓展署再次將將軍澳137區填料庫續期5年放上西貢區議會諮詢，張美雄直言感到無奈，並批評署方無視居民的反對。 他指，已多次在議會中反映泥頭車出入填料庫帶來的空氣、環境衛生、噪音滋擾、交通擠塞問題， 又指此臨時填料庫已「臨時」逾10年，批評署方過往的行為無法獲得居民的信任。 就將軍澳線方面，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，並指會配合研究結果，探討將軍澳線的進一步發展。
）位於香港新界東南，是香港的第三代新市鎮之一，與馬鞍山（沙田新市鎮的擴展部份）和天水圍新市鎮同期發展。 將軍澳新市鎮的發展可追溯至1980年代中期，人口在當時不足1萬，及後2011年迅速增加到超過40萬。 隨着新市鎮的不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施及交通網絡亦漸趨完善。
將軍澳第72區的政府土地: 港鐵將軍澳綫一度出現信號故障 列車預計需額外行車時間
香港科學園擴建計劃位於科學園三期西面，於2016年11月22日舉行動土儀式，造價約44億港元，包括興建2幢14至15層高的科研大樓，由王董建築師事務有限公司設計，在2020年落成。 自2010年2月至2013年7月，經過3年多時間，政府一共推出12幅住宅地皮，最終為庫房帶來接近293億元賣地收入，合共提供超過7,400個單位。 現時地皮由6個發展商瓜分，會德豐及新地各佔4幅，其餘包括華懋、信置、嘉華及麗新財團。 其中以麗新財團於2012年11月投得的臨海地皮，每方呎樓面地價4,929元最貴，並刷新區內地價紀錄，成為將軍澳新地王。
- 將軍澳的巴士路線主要分2部份，翠林、寶琳、坑口、將軍澳工業邨、將軍澳南、將軍澳市中心、調景嶺和日出康城等地巴士線由九巴及新巴經營，來往東涌及機場的巴士線則由城巴經營。
- 富寧花園和安寧花園同於1990年落成，為此區最早建成的屋苑。
- 中文版抖音則將14歲以下青少年的使用時間限制在40分鐘，並禁止這些年輕用戶在晚上10時至早上6時使用抖音。
- 上述新大樓選址北靠翠善街，東接擬議將軍澳–藍田隧道項目中的P2道路，佔地約32,453平方呎，屬政府、機構或社區地帶。
- 發展局提出在將軍澳第137區填海約20公頃，令137區可發展土地增至101公頃，並以最高住用地積比率7.5倍計，提供5萬個住宅單位，公私營房屋為七三比，供13.5萬人居住。
- 立法會議員林素蔚提出質詢，問及何時公布北港島線和東九龍線的最新建議走線，及為將軍澳線的進一步發展等。
第二期合共建有10幢大樓，包括2座能源大樓、2幢實驗室大樓及4幢研發辦公室大樓。 將軍澳的第一份分區計劃大綱圖草擬(編號S/TKO/1 – 表一)在1992年12月11日正式公開展覽，其規劃總面積已達1,716公頃，基本確立了將軍澳的發展界線，至今的規劃面積(編號S/TKO/21 – 表一)仍然依舊1718公頃。 新界的士：可以進入坑口道、將軍澳醫院、港鐵坑口站、昭信路新寶城對開的士站、環保大道「邵氏電影城（Movie City）」以及石角路（即日出康城對面）。 寶林主要由將軍澳村對外的海灣填海而成，區內主要有寶林邨、景林邨、欣明苑、旭輝臺、慧安園、富麗花園、茵怡花園、疊翠軒、怡心園和新都城。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳137區填海20公頃 料建5萬伙 首批2030年遷入
立法會發展事務委員會討論龍鼓灘填海規劃和工程研究，涉及1.79億元。 發展局表示，龍鼓灘填海範圍將由2020年建議的220公頃或以上，減至145公頃，所得土地用作發展現代先進產業。 有議員指區內有堆填區、焚化爐、骨灰安置所，擔心影響經濟產業，以及將屯門西地區變成另一個打鼓嶺及將軍澳。
正在施工或即將開始的主要公共工程項目包括：東九龍總區總部及行動基地暨牛頭角分區警署、一所中學、啟德發展區內的一段沙田至中環綫、一段中九龍幹線、區域供冷系統進一階段工程，以及各期大型基礎設施工程。 將軍澳第72區的政府土地 為提供土地以興建房屋和配套設施，將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括於現有躉船港池及沿海岸線填海約20公頃。 當局認為此填海規模合適，既能夠配合規劃人口，亦不會影響位於西面的航道。 根據發展局向立法會發展事務委員會提交的文件顯示，隨着預期出現的填海工程逐步吸納將軍澳第 137 區的公眾填料，認為應把握此契機，重新規劃將軍澳第137區，以善用土地。
將軍澳第72區的政府土地: 提供基礎設施
首條為配合將軍澳新市鎮發展而開辦的巴士路線為93A（於1987年開辦），由寶林前往觀塘碼頭。 其後九巴在將軍澳北面先後開辦多條巴士線，路線編號前綴以93、95、98、296為主。 而首條投入服務的新巴將軍澳專線為796X，來往將軍澳站至紅磡碼頭（現改為由將軍澳工業邨至尖沙咀東），其後的新巴專線，除792M、797M、798線外，其餘都是以796作路線編號數字前綴，並在編號末加上英文字母。 至於大、小赤沙則仍在發展當中，發展中和已發展的項目包括有足球場、污水處理廠、港鐵將軍澳車廠及其上蓋物業日出康城。 小赤沙因座落在該處的住宅物業，而常稱作康城（位於將軍澳新市鎮86區），並在將軍澳創新園（前將軍澳工業邨）及大赤沙以北，該區主要有港鐵康城站及將軍澳車廠，還包括住宅、商場、公園及鐵路上蓋發展計劃。
運輸及物流局於今年第四季會制訂新鐵路、道路更詳細走線和初步進展時間表。 為提高市民的生活質素，我們一直致力推展由兩條主幹線路段組成的新界單車徑網絡。 將軍澳第72區的政府土地 由馬鞍山至屯門長約60公里的主幹線路段現正分階段建造，當中馬鞍山至上水及元朗至屯門共長約50公里的單車徑已經落成並開放給公眾使用，而餘下由元朗至上水的單車徑的建造工程正在進行，預計於2020年年初完成。 至於長約22公里荃灣至屯門主幹線路段，當中荃灣青荃橋至灣景花園的單車徑路段的建造工程將於2018年展開，預計於2020年完成。 以填料庫將被改劃為前設和契機，發掘大衆對未來發展的願景，將軍澳137區的規劃將利用地理優勢，配合人口特徵，來改善居住環境、交通、生活質素及康文設施等，達致可持續發展的未來。 換地權益書的持有人只要通過交回手上的換地權益書，再補回差價，便可向政府買入土地作住宅發展。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳137區規劃曝光 日出康城以南填海20公頃 料可建5萬伙住宅
連接路名為 “香園圍公路”，於2019年5月26日通車，是一條雙程雙線的分隔行車道，全長約11公里，連接粉嶺公路及興建中的香園圍邊境管制站，其中包括一條長4.8公里的龍山隧道(全港最長陸上行車隧道)。 此外，當香園圍邊境管制站開通後(管制站工程合約另外由建築署監督)，香園圍公路可讓車輛由粉嶺公路直達管制站，並快速地到達大灣區東部和鄰近省份。 啟德發展計劃屬於「起動九龍東」措施的一部分，這發展項目不但肩負推動香港經濟持續發展的重要角色，亦協助活化毗鄰舊區，包括九龍城、黃大仙及觀塘。
「將軍澳第137區」將發展為房屋用途為主的新社區，預計提供約5萬個單位，供13.5萬人居住，首批居民最快可於2030年遷入。 發言人承認，將軍澳南延線及將軍澳油塘隧道，都不會在首批居民入伙前已可投入服務，未來只會設交通交匯處等，由巴士、小巴接駁往返日出康城或將軍澳市中心，再轉駁鐵路。 文件顯示，「將軍澳南延線」將會為將軍澳第137區提供鐵路運輸服務，並以重鐵形式從現有網絡，通過將軍澳創新園對出海底的隧道延伸至137區，有關當局可能需於將軍澳創新園對出填海約2公頃，以提供一小片土地保護在進入水底前的一小段鐵路走線。 西部為調景嶺，西南部為鯉魚門，東部則為向東南伸延的清水灣半島，北部為壁屋凹。 將軍澳本為一個人煙稀少的鄉村地區，近年已發展成將軍澳新市鎮。 若落實以重鐵形式建造「將軍澳南延綫」連接137區，較高密度的房屋發展將圍繞擬設於該區中央，大部分居民步行500米內便可到達。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳港鐵
發言人承認，屆時將軍澳油塘隧道及將軍澳綫南延綫未能投入服務，會有臨時的公共運輸交匯處，提供巴士及小巴讓居民接駁日出康城或將軍澳市中心。 發言人表示，目前未估算成本，由於已有80公頃的平整土地，不是「由零開始」，相信不會是一個昂貴的項目，是值得投資。 將軍澳第137區為一幅具規模的已平整土地，佔地約80公頃(4.21個維園大小)，位於將軍澳創新園以南。 現時137區大部分的土地正用作臨時填料庫，貯存公眾填料，待日後填海時重用。
簡略來說，第一期發展於1983年開始，涉及範圍包括了三個住宅區：翠林、寶林和坑口，以及兩個工業發展區域：小赤沙和大赤沙。 寶林、翠林、坑口、日出康城（位於以上提及的小赤沙）、將軍澳市中心、調景嶺基本上皆屬於住宅區，建有公屋、居屋、村屋和私人屋苑。 將軍澳第72區的政府土地 小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳137區等於約4個太古城 13.5萬人居住
大樓可以容納約150家科技公司，並且引入最新的綠色科技及可持續發展建築設計，包括40%用地設定為綠化園林，栽種1,400棵樹木，裝置大規模的雨水回收系統，並且採用具備成本效益的節能措施，讓園內企業共同實踐綠色概念。 首三幢大樓於2014年9月落成，餘下的兩幢大樓於2016年落成。 港鐵將軍澳綫將軍澳路段在2002年8月18日通車，其中包括調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站，與原有的觀塘綫和港島綫連成一體。 2009年7月26日，將軍澳綫更在日出康城附近增設康城站，現時全綫共設有8個車站，其中5個車站是位於將軍澳。
議員林素蔚、當區區議員和居民代表等表示，收集到超過3,300名居民意見，超過99%人反對填海及在接近民居的地方放置6個厭惡設施。 他們又說，厭惡設施距離民居僅一公里，空氣污染物或容易積聚不能散去，損害居民呼吸系統健康，又預料居民日後亦需長期承受噪音和環境污染等滋擾。 在人才方面，政府會設立多個措施，吸引外國/內地專才及企業，實行搶人才搶企業。 在土地房屋方面，特首李家超指出，早前已收到土地房屋的兩入報告，都會考慮納入施政報告。 而在公屋方面，會推出簡約公屋及為公屋輪候定封頂時間，詳情請看。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳公共屋邨
立法會發展事務委員會昨日（1月31日）討論相關議程，發展局表示變電設施會處理從大陸購入的「零碳能源」，主要是核電，政府考慮將核電佔本地能源組合比例提升至六成。 1983 年拓展署開發將軍澳為新市鎮，亦是政府發展的第7 將軍澳第72區的政府土地 個新市鎮，它的計劃分別3期， 第一期是翠林及寶林的發展，第二期為海灣填海工程及發展市中心，第三期是包括市中心及海灣南部範圍的填海。 1988 年翠林邨及寶林村先後有居民入住，1990 亦發展第二期工程，景林，厚德亦在90 年代初有居民人住，最後尚德，明德村等亦於99 及2000 年入住。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳地理位置
發展局昨公布初步規劃方案，包括在137區填海約20公頃；鄰近將軍澳華人永遠墳場的將軍澳第132區以填海和削坡提供約25公頃，供設置垃圾轉運站等公共設施。 當局如興建將軍澳綫南延綫連駁137區，須在日出康城對出填海約2公頃，以保護鐵路設施。 當局預計2025年開展工程，首批居民料於2030年遷入137區。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳137區規劃住13.5萬人 填海20公頃公私房屋七三比 最快2030年遷入
何珮玲透露，目前香港的能源組合已經有三成購買大陸核電，而政府考慮將比例提高至六成。 將軍澳地鐵支線在2002年8月18日通車，全線設有七個車站，其中調景嶺站、將軍澳站、坑口站、寶琳站四個站位於將軍澳區。 平機會委托大學進行的研究發現，8成受訪的在職人士認為，職場對精神病患者的歧視情況，屬非常普遍或普遍；有7成受訪的精神病患者表示，患病令他們獲得較少的晉升機會；68%受訪的患者認為，因為患有精神病而不被聘用。 平機會指出，僱主有否觸犯殘疾歧視條例，視乎聘用時是根據求職者的實際能力，抑或因既定印象而作出決定。 大埔龍尾村肢解案，女死者的部分殘肢仍未尋回，大批警員到位於打鼓嶺的新界東北堆填區搜索。
若當局認為必需透過填海才能完成「將軍澳綫南延綫」，李議員希望當局能提出理據以說服公眾。 故李議員期望當局能繼續聆聽市民的建議，完善「將軍澳綫南延綫」及第 137 區的規劃，包括於第 137 將軍澳第72區的政府土地 區興建行車過海幹道及「將軍澳綫南延綫」設「過海段」連接港島東區，以一併疏導東區海底隧道及鐵路的壓力。 此外，李議員也希望政府盡早定立出填料庫及混凝土廠的明確停運日期和目標。 同時政府會邀請港鐵公司，研究以現時位處白石角的香港教育大學運動中心用地為基礎，興建東鐵綫科學園╱白石角站。 新市鎮可分為八個區域，包括寶林、翠林、坑口、將軍澳市中心、調景嶺、小赤沙、大赤沙及百勝角。
科技指數一度失守4100點，低見4097點，跌幅逾2%，較早時跌逾1%。 嗶哩嗶哩跌7%；蔚來上季虧損擴大，拖累股價急跌逾12%，是表現最差科指成份股。 創科實業上日公布業績並發公告反駁沽空報告指控，股價較早時升近5%，是升幅最大的恒指成份股。 另外，萬科企業折讓逾6%配股集資逾39億元，主要用於償還境外債務性融資，股價跌逾4%。
同時為為配合將軍澳第137區的房屋發展，政府建議於將軍澳第132區（即將軍澳華人永遠墳場對出）對出以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納兩個現時位於將軍澳第137區的建築廢料處理設施、廢物轉運站等公共設施。 當局表示該區的發展密度將會大致偏低，亦會盡可能考慮垂直綠化，以令建築物與周邊環境盡量協調。 將軍澳第137區所需要的可發展土地為101公頃，當中包括現有𧄌船港池及沿海岸線填海約20公頃。 將軍澳第137區位於將軍澳創新園以南，大部份土地現時用作臨時填料庫，貯存公眾填料，供填海時重用。 將軍澳第72區的政府土地 為配合第137區的房屋發展，政府建議於將軍澳第132區對出以填海和削坡方式提供約25公頃土地，以容納2個現時位於將軍澳第137區的公共設施和4個有特定地域要求的公共設施。
發展局今天（19日）公布將軍澳第137區初步發展大綱圖，佔地約80公頃，相等於4個太古城，將發展為以房屋用途為主的新社區，提供約5萬個單位，公私營房屋比例為七三比，容納供13.5萬人。 當局料於2025年開展填海工程，首批約3.4萬人最快可於2030年遷入，當中涉及約1.26萬個單位。 消防處擬於將軍澳第72區興建1幢樓高16層的大樓，用作消防局暨救護站，並提供132個部門宿舍單位。 政府擬於明年第4季向立法會財委會申請撥款，項目預計2024年第3季完工。 筆者期望政府部門積極舉辦公眾諮詢活動，聆聽公眾對132區發展計劃的意見，除了傳統的答問大會外亦可以舉行網上諮詢會，並邀請地區領袖和居民代表對現成同類型的公共設施作實地考察。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳第132區擬建變電設施 輸入中國大陸核電
新市鎮當中最早開發的是翠林一帶，其次到寶琳及其南部的景林邨一帶。 1990年代中期，待坑口一帶的原居民遷走之後，政府在當地興建厚德邨，並用來安置原來在調景嶺的居民及牛頭角臨屋區的住戶。 將軍澳市中心一帶的尚德邨、唐明苑等在1990年代後期才開始入伙，並開始發現新填海區的不平均沉降問題。 調景嶺在所有居民遷出之後全數拆卸，並進行移山填海工程，而百勝角一帶尚未發展，現時將軍澳的發展主要是房屋及社區設施。
將軍澳第72區的政府土地: 將軍澳
相關部門亦已完成以上3個政府設施遷入岩洞的先導計劃可行性研究，並會逐步推展下一階段的工作。 首先，政府文件並未提供足夠的理據，以支持保留或重置原137區混凝土配料廠的必要性。 其次，政府只提出「需要」什麼設施，但沒有交代132區為「唯一」的可行選址，更未有說明各項設施所需的營運用地面積，實在難以支持在132區填海造地的合理性。 最後，就算政府能確立選址的合理性，我們亦注意到132區內陸還有不少土地，雖然地形及地勢未必非常「便利」發展，但政府亦有責任優先研究使用現有土地，包括利用岩洞的可行性。 我們認為，除非政府能提供證據證明現有土地，包括岩洞，並不足以容納「必需」的設施，或技術或財務上並不可行，否則不應貿然填海。 萊坊高級董事估價及諮詢部主管方耀明說，六項重點基建有望幫助新界不同地區發展，遠至古洞、洪水橋等現時屬偏遠地區，改善新界地區到市中心所需時間，更加促進未來新界住宅需求。