政府本月就《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》展開公眾諮詢，研究內容包括建議興建三條新的主要幹道及三條新的策略鐵路。 政府期望明年年底前整合香港未來的主要運輸基建發展藍圖，具前瞻性地配合長遠的運輸及物流需求。 將藍公路正式通車，九巴將於通車後首個工作日，即12月12日（星期一），開辦三條將藍公路快線，包括96線 [將軍澳（康盛花園）⇋ 大埔工業邨]、290E線 [將軍澳工業邨 ⇋ 荃灣西站]及298X線 [坑口（北）（將軍澳醫院）⇋ 長沙灣（甘泉街）]。
將軍澳－藍田隧道預計造價151億元，2016年12月9日動工，2022年12月11日正式通車。 將軍澳隧道現時不再是將軍澳對外的唯一公路隧道，同時將軍澳隧道容車量亦可以騰出供坑口、將軍澳北、清水灣與西貢公路車輛使用。 使用將軍澳－藍田隧道由將軍澳市中心、日出康城和將軍澳創新園前往東區海底隧道只需要5分鐘，比較現時節省10分鐘，車程由約7公里減至約4.2公里。 土木工程拓展署東拓展處處長梁中立介紹指，將藍隧道連接將軍澳與東九龍，為雙程雙線的分隔車道，西面連接觀塘茶果嶺道及東區海底隧道，及預計於2026年完工的T2幹道，東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣大橋，隧道兩端為藍田交匯處及將軍澳交匯處。 梁中立表示通車後，將軍澳中心往東隧的車程由約7公里縮減至約4.2公里，繁忙時來往日出康城和觀塘市中心的行車時間預料最多可縮減20分鐘。 將軍澳藍田隧道（將藍隧道）已在12月11日通車，是往來將軍澳、觀塘以及東區海底隧道的一條主幹道路。
將軍澳藍田隧道: 將軍澳站項目：將軍澳中心、天晉、君傲灣
在整項道路工程完成後，將軍澳隧道原收費廣場往將軍澳方向的東行線及往九龍方向西行線將分別設有三條行車線。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於星期一（12日）開通。 將軍澳－藍田隧道擬定為香港6號幹線的一部分，向西連接東南九龍T2主幹道前往中九龍幹線。
雖然有不少本地共享單車公司已結業，但記者使用Locobike應用程式，將軍澳仍有不少Locobike的共享單車可使用，記者較早前亦曾於現場租車試踩。 除了從調景嶺站步行，將軍澳居民亦可從將軍澳站步行前往大橋位於調景嶺的入口，但路程稍長，記者從將軍澳站B1出口步行，橫過寶邑路，再沿着唐賢街行走，途中經過豪宅藍塘傲，大約需時10分鐘。 將軍澳藍田隧道 記者日前實測步行至大橋出入口，如從調景嶺站前往，可經A2出口出站，然後過馬路進入唐賢街，之後一直沿路前行，便可到達大橋入口，全程大約5分鐘。
將軍澳藍田隧道: 列車簡介
至於運輸署於去年7月展開為期半年的先導計劃，在荃灣、銅鑼灣、九龍塘及沙田4個地點的路口安裝輔助設施，將紅光投射到行人過路處，提醒行人不可在紅燈時過路，羅淑佩指測試的路口亂過馬路人流減少四分之一人，當局會擴展計劃至其他選址。 由於將藍隧道內行車線有分叉，分別前往東隧或茶果嶺方向，駕駛者進入隧道前要決定行車線，以免因轉線而發生交通意外。 大橋的中段位置，亦即當局形容為「蝴蝶」、象徵「無限」的雙拱鋼橋大橋，為整條橋的一大打卡點。 蝴蝶位的其中一大特點為其景觀燈光設計，土木工程署之前表示，大橋裝有節能的發光二極管射燈，將光線射到拱肋及主跨橋墩上。 署方續指，每晚7至9時大橋都會亮起彩色燈光，其燈光效果亦可按時演變。
2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將藍隧道引入自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。 但政府在2019年10月16日發表的施政報告當中，宣佈屯門至赤鱲角連接路北面連接路及將藍隧道通車時將不會收費。 早在2005年，香港政府已經開始著手規劃將軍澳西岸公路，當時的環境運輸及工務局提交立法會交通事務委員會的文件指出研究結果顯示，將軍澳－藍田隧道「須在約2016年完成，以便應付將軍澳人口增長及工業發展所帶來的交通」。 將軍澳藍田隧道 運輸及物流局日前在社交上表示，由於屬海上高架橋，為保障市民安全，橋上會根據現場實時的風速，實施不同交通管制措施。
將軍澳藍田隧道: 相關網站:
政府擬斥資 3.3 億元興建相關系統，透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀貼在車輛擋風玻璃上的標籤，並透過跟標籤連結的銀行或信用卡帳戶收除隧道費。 若汽車沒有貼上相關標籤，車主需要在寬限期內（建議如 7 將軍澳藍田隧道 天內）補交隧道費。 立法會文件又提到，政府亦計劃把隧道電子收費系統擴展至其他隧道，屆時因隧道不設收費亭而令隧道收費員或要轉職，當局建議營辦商向收費員提供培訓。
以平日早上繁忙時間為例，將軍澳隧道往九龍方向，即使在將軍澳入口沒有收費設施，仍不時出現擠塞情況，車龍可從隧道入口延伸約1.6公里至環保大道近香港單車館，影響區內道路交通。 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。 其後港鐵於當日晚上宣布將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。
將軍澳藍田隧道: 香港地名的雅與俗｜樂富舊稱老虎岩殺氣大 藍田/秀茂坪/欣澳改名求優雅
油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 2002年，前地鐵公司發現韓製Rotem電動列車（當時購入13列）不能即時適應2套新舊列車系統，而且地鐵公司把將軍澳車廠外判給澳洲戈尼南（Goninan）公司（即負責翻新都城嘉慕列車的公司），但該公司不懂維修韓製列車，所以該款列車無法行駛將軍澳綫。
土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。 此外，若單純作為地底道路工程，政府預料不會向地面村民作出賠償，但是村民日後欲打地基卻會受到地底道路限制，使村民的建築物高度受到限制，故此表達強烈不滿。 受2019冠狀病毒病疫情影響，中國大陸實施公共交通管制，中國大陸入境需強制檢疫等曾令工人數目減少，使原料供應受阻而變得短缺，令工程出現延誤，在這因素下，將藍隧道工程延期至2022年第三季才竣工。 香港地名的雅與俗｜欣澳：其實古人習慣山北水南的地方稱作「陰」，山南水北的地方則叫「陽」，故「陰澳」一名只是反映其地理環境而已。 香港地名的雅與俗｜欣澳：近年香港地名改名的例子，已要去到2005年迪士尼樂園Disneyland落成。 香港地名的雅與俗｜樂富：後來卻接到不少投訴，指「老虎岩」殺氣太大，特別對姓楊、朱、馬、牛的街坊來說，感到十分不安。
將軍澳藍田隧道: 香港地名的雅與俗｜藍田：咸田
而關於收費方面，文件稱，由於將藍隧道是替代路線，故此建議收費跟將軍澳隧道看齊，亦即是劃一收費3元。 文件指早前有意見認為，新隧道應該免費或收費應跟將軍澳隧道不同，局方表示經考慮後均不建議，更指會過量增加交通負荷，以及無助分流現時將軍澳隧道的車量。 不過，文件又提到，因地理限制，將藍隧道無法設置收費廣場，所以政府會引入電子道路收費，局方擬斥資3.3億元，以興建不停車收費系統。 運輸及房屋局今（14日）日向立法會交通事務委員會提交文件指，將軍澳和觀塘的交通需求日益增加，現時預計於2021年完工的將軍澳藍田隧道，可有效分流將軍澳隧道的交通流量。
- 乘客如需由北角站、鰂魚涌站或油塘站乘搭首班車或尾班車前往康城站，需在調景嶺站落車並轉乘下一班列車。
- 孔繁毅話，政府嘅決定正確，宜家嘅時機成熟，流感高峰期喺3月已過，新冠病毒都唔需要擔心，社區上有好高嘅混合免疫。
- 將軍澳跨灣連接路則全長約1.8公里，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道，其中約1公里為海上高架橋，寬度約36米。
- 在2013年5月至2015年期間有中國製列車行走將軍澳綫。
- 土木工程拓展署東拓展處處長梁中立介紹指，將藍隧道連接將軍澳與東九龍，為雙程雙線的分隔車道，西面連接觀塘茶果嶺道及東區海底隧道，及預計於2026年完工的T2幹道，東面則接駁將軍澳寶順路及將軍澳跨灣大橋，隧道兩端為藍田交匯處及將軍澳交匯處。
- 2016年7月11日，中國建築國際全資子公司中國建築工程（香港）和禮頓建築（亞洲）的聯營體，聯合中標將軍澳－藍田隧道主隧道及相關工程，合約總額約87.3億元。
於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。
將軍澳藍田隧道: 隧道歷史
將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，其中約1公里為海上高架橋，連接將藍隧道與日出康城旁的環保大道。 將軍澳藍田隧道 跨灣連接路是香港首條同時具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋。 除了可分流環保大道的車輛，海上高架橋將與將軍澳海濱單車徑連接，組成全長5公里的沿海環迴單車徑，橋上亦設有觀景台，可供市民欣賞將軍澳灣及東邊水道的美景。
2013年初香港政府向立法會申請撥款，就將藍隧道作出詳細設計、走線及勘探等，預計2016年開工。 公路設計有兩條主要定線供予選擇，分別為「隧道定線」和「海岸定線」。 但自2010年代起填海工程備受爭議，在環保團體的關注之下，以及兼顧將來T2主幹路的需要，土木拓展工程署向西貢區議會提出第三方案，以保留天然海岸線為前提，最後政府亦採納該方案作為將藍隧道之最終設計。 新地旗下Ocean PopWalk 海天晉滙引入日系文青單車品牌「tokyobike」，特設週末日系單車租賃服務，讓你輕輕鬆鬆到場即可享受單車郊遊樂趣，於跨海大橋影靚相、睇日落，最適合喜愛文青活動的情侶浪漫出行。
將軍澳藍田隧道: 將軍澳藍田隧道｜日系復古單車租賃
不過口罩令解除第一日，街上大部分市民都繼續戴口罩，有人話會先觀望一段時間，大部分人唔戴先會除，亦有市民話，喺人多嘅地方先會戴。 13.4元位於藍田交匯處及環澳路的巴士站亦將於星期日（11日）啓用。 西貢區區議會交通及運輸委員會今日（12日）開會，據會上土木工程拓展署文件顯示，將藍隧道受疫情影響，工程將會延誤。
局方指，會將隧道費服務供應商可提供的付款方法數量及模式，定為其中一個投標書評審準則。 目前本港自動道路繳費系統的唯一供應商是快易通，該公司每月會向客戶收取35元行政費。 香港特別行政區成立25年來，香港新增超過360公里的道路，包括12條新行車隧道，道路總長度已超過2,100公里。 香港的公共交通系統位居世界前列，交通網絡四通八達，值得我們引以為傲。 新道路也成為現有將軍澳隧道的替代路線，因此政府藉此契機，豁免將軍澳隧道收費，令市民出行既省時間又省錢，一舉兩得。
將軍澳藍田隧道: 將軍澳綫南延綫
蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，地基採用高地積比設計，備受市民批評。 將軍澳藍田隧道 城規會最終亦以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，使有關項目成功獲批及興建，而且大部份綠化、康樂設施及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的公共空間。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。
將軍澳藍田隧道: 乘客量
來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。 然而，地鐵公司訂製的韓製Rotem電動列車，未能如期在將軍澳綫服務，而舊款港鐵市區綫現代化列車行走隔音較差，導致噪音問題更嚴重，並一直困擾將軍澳綫乘客，直至2010年4月8日Rotem列車調回將軍澳綫，問題才稍有改善。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。 由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。
將軍澳藍田隧道: 將軍澳好去處
香港地名改名的「風氣」，在上世紀六十、七十年代特別流行，或許跟此時港府積極開發新區興建廉租屋有關。 老香港應該記得樂富前身叫「老虎岩」，坊間傳說區內以前有個岩洞，因有老虎出沒而得名。 政府最初發展徙置區時也沿用「老虎岩」一名，後來卻接到不少投訴，指「老虎岩」殺氣太大，特別對姓楊、朱、馬、牛的街坊來說，感到十分不安。 於是政府從善如流，1971年將「老虎岩」改名「樂富」，取快樂、富足之意，現在只剩下聯合道的一座中電變電站，仍保留「老虎岩」的舊稱。 而途徑將軍澳跨灣大橋及將藍隧道的新巴士線將於翌日（12月12日）開通。