乘客必須使用八達通並於「機場快綫早晨專綫服務」專用閘機入閘方可享此服務，並不能享用免費港鐵接駁服務及即日來回機場／博覽館回程免費優惠。 除此以外，機場快綫市區預辦登機大堂亦有多個出入口連接大堂外的民祥街落客區，乘客可由該處進出車站，惟並未有編配出口編號。 東涌綫乘客如欲往返中環較南部（靠半山一方）的地帶，亦可經轉車通道及中環站，使用中環站的各個出口出入港鐵範圍。 香港站最底兩層（L3、L4）由東涌綫乘客設施佔用。 東涌綫月台位於L4層（底層），以島式月台排列，周一至周五每晚8時前非繁忙時間，列車通常使用4號月台，而3號月台通常只於每晚8時後使用，而周末列車通常只使用3號月台，繁忙時間則交替使用兩個月台。 中環（交易廣場）（Central ，城巴新巴地點代號為EXS[註 1]）[註 2]巴士總站，位於港島中西區中環康樂廣場8號交易廣塲[註 3]地下，屬內地段第8668號範圍，乃一室內平行式月台巴士總站。
- 中環中心已屢次榮獲「卓越級」優質室內空氣質素獎狀。
- 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。
- 而車站啟用初期只開放1／2號月台、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，當時車站深25米，長380米，並預留了部分結構以便港島綫（第二期）於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。
- 上層月台與下層大堂之間以6條扶手電梯及2條樓梯連接，下層月台與上層大堂之間透過5條扶手電梯及1條樓梯連接，另外下層月台亦有2條樓梯連接下層大堂。
- 2008年1月，港鐵公司再度翻新中環站，包括將大堂及港島綫3號月台沿用多年的地台更換為灰色地台，並且在部分位置更換假天花。
除新增出入閘機，以應付自香港站而來的出入站人流外，大堂亦改以白色焗漆板粉飾，與香港站之裝潢相仿。 1970年該顧問公司發表了另一份報告書，名為《集體運輸計劃總報告書》，當中提及於中環遮打道地底興建「遮打」（Chater）站，於中環必打街（後因意頭不佳而改稱畢打街）地底的興建「必打」（Pedder）站。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有34間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
中環站平面圖: 九巴命名
本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。 香港壁球中心位於中環紅棉路23號(毗鄰山頂纜車總站)，於1986年11月1日啟用。 壁球中心提供17間標準壁球室及1個表演場，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，壁球中心每月均舉辦壁球訓練班活動，歡迎市民報名參加。
當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東涌綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 中環站平面圖 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
中環站平面圖: 中環10個碼頭
顧問服務範圍包括就計劃制定工程設計和準備建造時間表，莫特麥克唐納香港有限公司將與項目及工程拓展團隊緊密協作完成上述工作。 項目相關的其他工作包括地質勘探及現有設施勘測等即將展開，機場鐵路掉頭隧道延展段工程預計於二零三二年竣工。 機場鐵路香港站東涌綫大堂收費區設有行人隧道通往中環站，乘客可以由東涌綫經行人隧道轉乘荃灣綫和港島綫，中途毋須出入閘。 中環站平面圖 此外，該翻新工程亦將中環站畢打街及遮打道上下層的非收費區大堂連接，乘客再無需穿越地面繁忙的街道或途徑收費區往來兩大堂，整項工程於2002年4月完工。 同時又於中環站月台引入6部公眾電腦作為「iCentre」免費上網服務設施方便乘客在車站內瀏覽互聯網的內容，及在J3出口的商店改為作「藝術管道」為藝術家提供一個展覽場地。 而車站啟用初期只開放1／2號月台、位於遮打道大堂以及畢打街走廊層，而底層設有停車側綫，由遮打道月台延伸至德輔道中，當時車站深25米，長380米，並預留了部分結構以便港島綫（第二期）於1983年3月由青木－朝郎－飛島聯營負責興建。
「黃竹坑站上蓋」首五期已分階段推出招標，當中由路勁及平保投得的第一期名為「晉環」，屬於「港島南岸」的其中一部分，打算放眼「黃竹坑站」的買家，又應該怎樣部署? 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 機場鐵路興建前的茘景站全長約150米，闊約22米。 當時此站唯一島式月台設於最低層，售票大堂在月台之上，再上方的兩層分別是機房和通往茘景山路的出口。 當初接近荔景酒樓的山邊部份是以明挖方式建造，荔景山路以下的部份則採用隧道建造法。 1967年發表的《香港集體運輸研究》曾建議興建「貨港站」（For Kong Station，有文件曾誤寫為Por 中環站平面圖 Kong）的車站，乃荔景站的前身。
中環站平面圖: 香港站
此站的接駁巴士上落客點設於茘景山路「荔景站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 荔景站是荃灣綫及東涌綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。 上層月台與下層大堂之間以6條扶手電梯及2條樓梯連接，下層月台與上層大堂之間透過5條扶手電梯及1條樓梯連接，另外下層月台亦有2條樓梯連接下層大堂。 若使用升降機亦須在下層大堂轉乘另一部升降機，較為不便。 茘景站（Lai King Station）是港鐵其中一個車站，為荃灣綫及東涌綫的轉綫站，位於新界葵青區荔景山荔景邨。
新世界大廈基座設有停車場，商舖及中式酒樓翠亨邨等。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 整項翻新工程耗資六百多萬元，九巴於2001年1月12日舉行揭幕典禮，是全港首個「多媒體智能巴士總站」（Multi-media bus terminus）。 中環中心已屢次榮獲「卓越級」優質室內空氣質素獎狀。
中環站平面圖: 機場快綫車站
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 沙田市中心總站佔盡地利優勢，毗鄰港鐵沙田站、沙田站大堂對開的公共運輸交匯處、新城市廣場、帝都酒店、新城市商業大廈、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次。 交易廣場總站直接繼承前中環總站，是目前中環三大巴士總站之一[註 4]，從此站出發之巴士路線目的地以港島南區為主。 中環站平面圖 為配合1990年代香港機場核心計劃，前地鐵公司在環球大廈及交易廣場建造一條橫跨干諾道中的地下行人通道，以連接中環站及香港站，供乘客從港島綫或荃灣綫轉乘機場快綫或東涌綫。
「數碼服務站」終端機位於轉車通道末端，屬中環站範圍。 該處於2019年12月加設洗手間供東涌綫、港島綫及荃灣綫乘客使用。 ）是一個位於香港香港島中西區中環遮打道、畢打街和德輔道中，屬於港鐵荃灣綫與港島綫的鐵路轉車站，車站於1980年2月12日啟用。 中環站設有收費區的行人隧道分別連接鄰近商業區及香港站，供乘客轉乘東涌綫或機場快綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中及交易廣場地底。 ）是香港第五高樓，世界第64高樓，樓高346米，樓高80層，次於環球貿易廣場、國際金融中心、中環廣場和中銀大廈，在1998年落成，佔地達十萬平方呎，提供商用樓面面積逾140萬平方呎。 它位於中西區的皇后大道中，港鐵中環站、上環站交界處，是土地發展公司重建項目，由長江實業發展，建築師為劉榮廣伍振民建築師事務所。
中環站平面圖: 路線數目
另外，邁進機電工程顧問有限公司與威寧謝香港有限公司分別負責機電工程與工料測量。 須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 車站藝術計劃於1998年機場快綫通車時正式展開，以香港與國際連接為意念的藝術品「夢幻之旅」及「快而安」分別擺放於預辦登機手續大堂與中環行人隧道內。
香港站共設7個出口，其中3個圍繞機場快綫市區預辦登機大堂而設，以短促的階梯連接幾乎處於同層路面，2個（可另外細分為4個出口）由該層經電梯和國際金融中心商場通道連接附近的行人天橋。 須注意的是，東涌綫大堂兩端的非付費區並無閘外通道同層相連，如乘客誤於近A出口一邊的閘機出閘而需前往E出口一端的大堂非付費區，將需要先乘電梯上行，穿越地面層的機場快綫市區預辦登機大堂後乘電梯下行返回L3層，反之亦然。 而鑒於E出口一端的大堂不設升降機，若行動不便乘客誤於該處出閘，將需聯絡職員協助。
中環站平面圖: 車站藝術
金龍中心採用巧妙的空間結構和能動性，單位面積由962至5,385平方呎。 中心被宏偉的玻璃幕牆環繞，使光線能穿透辦公室，帶來開揚景觀。 2018年8月14日：上午11時30分，汽車交通運輸業總工會旗下的九巴和龍運分會到此巴士總站出口，發起封站半小時行動，抗議九巴未有接受員工提出的加薪訴求。 九巴派出代表接信，工會於上午11時57分結束行動。 九巴為此站各候車月台編制號碼，每個月台對上天花懸掛號碼燈箱，並於指定位置設有乘客指示牌，方便乘客到合適月台候車；亦即下表所列的「月台號碼」，底色根據九巴2010年在該站豎立的指示牌所示。 兩年後，九巴在總站部分候車月台裝設液晶體（LCD）屏幕，顯示班次資訊、即時新聞及服務宣傳訊息，取代原有發光二極管（LED）班次顯示屏。
當時運房局表示，由於項目毗鄰鐵路站，故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限，以解決車輛過多的問題。 「黃竹坑站」佔地面積甚廣，總佔地7.17公頃，其中地盤四邊分別被「香港道」、「南朗山道」及「警校道」所包圍。 中環站平面圖 其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。
中環站平面圖: 中環行人隧道及C出口大堂
新巴2018年11月與各工會磋商後，決定將洗手間改為休息室。 中環站平面圖 經翻新的車長休息室設有睡牀、餐桌、座椅、雪櫃、微波爐及蒸餾水機等設施。 在專營巴士總站東面，設有公共小巴和專綫小巴總站、的士站及公眾上落客區。
機場鐵路掉頭隧道伸延段道亦供日後北港 島綫使用，北港島綫是東涌綫沿港島北岸的延伸部分，從香港站行走至添馬站與將軍澳綫延伸段連接。 香港站位於中環商業中心區（CBD），加上附近有多種接駁交通，車站與香港國際金融中心連接，因此出入閘人流不少。 機鐵香港站由奧雅納工程顧問（Ove Arup & Partners）聯同許李嚴建築師事務所承擔建築設計。 建造香港站及鐵路隧道的501號工程合約，於1995年6月12日批予日本株式會社青木建設；而建造中環行人隧道的501號合約則在1994年12月2日批出，由Kier／新福港聯營公司奪得。
中環站平面圖: 中環中心筍盤推介
而於1979年地鐵修正早期系統通車時，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底的修正早期系統車站（1號及2號月台）名為中環（Chater），而位於畢打街地底的港島綫車站名為中環西（Pedder）。 因此，當修正早期系統於1980年2月12日由尖沙咀站伸延至中環站時，有關車站的中文名稱命名為中環，而不是遮打。 中環站C、D出口是於1984年建成，原本於畢打街近會德豐大廈對出的行人路設有兩個地面出入口，後來於1984年因應會德豐大廈興建，順道把這兩個出入口搬遷至大廈內；另外K出口是於1985年因應新的香港滙豐總行大廈落成而加建。 香港政府委託的顧問公司於1970年發表了另一份《集體運輸計劃總報告書》，當中建議在中環商業區設置兩個車站，分別為位於遮打道地底的遮打站（Chater Station）及位於必打街（現稱畢打街）地底的必打站（Pedder Station）。 由於鄰近中環站的住宅物業並不多，加上連接中環站及半山區的多條屋苑巴士服務在晚上已停止服務，故車站在晚上的出進站人流會較為偏低，但當蘭桂坊和中環摩天輪舉辦活動時，亦會有不少市民或遊客選擇使用中環站前往。 中環站共設有兩個大堂－遮打道大堂與畢打街大堂，而車站亦是全港首個設有雙層大堂的車站。
中環站平面圖: 中環景點總覽
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 ，使車站大堂成為了地下街，打破了地鐵自通車以來車站內只有恒生銀行、地利店（前稱香港電視服務站，現已併入7-Eleven）、美心西餅等的局面。
中環站平面圖: 中環中心
座落於沙田站，新城市廣場位處新界中心點，交通四通八達，瞬間即達。 由一期、三期和HomeSquare組成，成為全港最大購物商場之一。 茘景站座落葵涌道旁、茘景山路下的山坡之中，屬於半地下及半架空的混合型車站。 由於原有月台外牆完全密封，站內乘客難以察覺這是架空車站，誤以為是地底車站，只要從葵涌道觀察，即可看到車站是依山而建。 有別於東涌綫其餘車站，此站下層月台擴建部份及上層月台位於山體之內的部份沿用前地鐵市區綫風格的紙皮石，為東涌綫唯一採用紙皮石的車站，而兩層月台的南面牆身為搪瓷板，僅上層月台採用挑高設計的部份採用白色。
這部分擁有獨立出入口通往港景街，與巴士總站並無車道互通。 如渣打銀行大廈、滙豐總行大廈、恆生銀行總行大廈、交易廣場、環球大廈、怡和大廈、萬宜大廈和新世界大廈等。 2021年2月20日傍晚6時許，連接L2層及L1層畢打街大堂的其中一處扶手電梯有頂部混凝土塌下，亦壓毀該處的假天花，其後該處並發出刺鼻氣味及煙霧瀰漫，有乘客紛紛躲避及尖叫，事件中沒有人受傷。 事後港鐵職員到場疏導乘客從其他出入口離開，並以帆布遮蓋該處，而同樣亦有警員到場調查。 由於修正早期系統當時是包括荃灣綫的中環至旺角的路段，因此荃灣綫於1982年5月10日通車時，中環站便成為荃灣綫的南端終點站。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
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