然而，最早一批開辦的專綫小巴路線大多經營困難，部分路線甚至經營僅兩周便因客量不足而停辦；到了1980年，只有港島1號和4號兩線有盈利。 1984年修訂《道路交通條例》後，政府以客運營業證制度取代專利權監管專綫小巴路線。 運輸署會每18個月與營辦商進行中期檢討，檢討每組路線服務水平，結果用作決定延續客運營業證的有效年期；對於服務水平低劣的營辦商，可藉縮短營業證有效續期作警告，嚴重者更可撤銷其經營權。 專綫小巴制度於1974年正式實施，港島2至8號線皆是營辦商向當局提出開辦；經審批後，當局以專利權形式批出專綫小巴路線經營權，獲批的經營者首先試辦一組路線，為期不逾3個月；若試辦效果滿意，則會獲授予三年專利權，期滿後可申請續期。 運輸署繼而於翌年為新界地區籌劃豪華小巴服務，擬定14條小巴路線，着小巴商人向當局申請經營。
$7.2（105S）相關路線競爭交通九龍巴士93K線、九龍巴士297線、新界區專線小巴111線等由於本路線途經多條快速道路，因此容易衍生超速問題。 提供竹園邨、天馬苑、樂富、九龍塘、何文田來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道及香港大學）的過海隧道巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道——紅磡海底隧道通車開辦。 提供香港大學、半山區來往金鐘、灣仔、銅鑼灣及北角的巴士服務，是半山區老牌巴士路線，於1965年4月11日起投入服務。 乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。
專線小巴: 途經薄扶林道（蒲飛路）小巴站路線資料
瑪嘉烈醫院（英語： Princess Margaret Hospital，醫院管理局內部代碼：PMH）是香港 醫院管理局轄下的一所大型公立綜合醫院，位於新界 葵青區 下葵涌 荔景；醫院成立於1975年，10月20日啓用開始收容病人。 瑪嘉烈醫院同時是醫管局的創傷醫療中心之一，亦是二十四小時緊急心臟介入，神經外科及其他高科技或複雜外科服務的聯網轉介中心，並提供高風險產科護理服務。 此外，醫管局傳染病中心及毒理學參考化驗室亦設於本院，為醫管局提供服務。
1997年7月1日，香港移交中华人民共和國，並成立香港特別行政區，實行港人治港、高度自治，僅有國防、外交事务由中央政府直接管轄。 專線小巴 香港開埠前，未計九龍和新界，香港島已經是一個有數千人口的小島。 專線小巴 英國人看中維多利亞港是一個水深港闊、四季不結冰，而且不在地震帶的天然良港。
專線小巴: 九龍區專線小巴46線和工業貿易大樓之间的比较
扬子晚报/紫牛新闻记者当天下午，来到其中的“智能网联汽车生态园通勤线”经开传感智造园站点进行了一番乘坐体验。 记者看到，当无人驾驶小巴停靠到站后，会自动等待时间，然后才会开门。 海洋公園道（英文：Ocean Park Road）是香港港島南區的一條道路，位於南朗山以北山腳，以香港海洋公園正門西側的警校道東端為起點，西入黃竹坑香葉道，北至黃竹坑道，並有行車天橋跨越黃竹坑道。. 2001年9月22日：開辦深宵路線105S，路線與105線相同，全程收費$9.00，分段收費$5.00。 尹光曾經在1975年推出歌曲《十四座》，講述當年小巴司機的困境，並被收錄於同名專輯中。
脷洲橋道（Ap Lei Chau 專線小巴 Bridge Road），是香港島區鴨脷洲島上的一條交通主幹線公路。 鴨脷洲橋道也是對道路交通的唯一通道，沿途有幾條行人天橋及一條行人隧道。. 紅色小巴路線唔受規管，路線比較有彈性，往往可以用更暢順嘅路線，更快去到目的地，對於乘客同埋經營者嚟講，「靈活」係紅色小巴嘅優點。 小巴以往以柴油做燃料，政府為減少污染，曾經考慮要求小巴改用汽油做燃料，結果因為燃油費同埋維修成本高而受到小巴營辦商強烈反對。 後來政府試驗引入電能同埋石油氣小巴，結果石油氣小巴試驗成功，成為現時小巴嘅主要燃料，截至2006年6月，超過一半嘅公共小巴係石油氣小巴。 其實，石油氣小巴佔有率超過一半除咗因為得到政府資助之外，重有就係由2002年開始，豐田Coaster嘅柴油版小巴淨係得長陣，普通短陣淨係得石油氣版，對於注重車輛靈活性嘅業內人士有所局限。
專線小巴: 政府車費優惠/補貼計劃
1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。 最後，政府喺1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以喺港九新界各地行，即係而家嘅紅色小巴。 專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。 全部綠色小巴都有固定路線、服務時間、班次同埋收費，大部份路線設有固定車站，兼且要接受政府監管，唔可以隨便改。 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。
以彌敦道為界，購物中心集中在東面，而西面則以傳統民生活動為主。 專線小巴 區內交通十分發達，有巴士及港鐵（東鐵綫、荃灣綫和觀塘綫）直達，更有專線小巴通宵行駛。 旺角的人口密度極高，平均密度為每平方公里130,000人，現時其地積比率約4倍，新型摩天大廈、舊式唐樓、繁華街道與排檔縱橫交錯分佈，是世界一大都市景觀。. 另外，由於紅色小巴行嘅路線唔固定，收費亦有可能睇路線長短而變，因此搭客坐紅色小巴去到落車先至車錢，車錢按上車嗰時，標出來價錢牌為準（延長目的地嗰時，如果繼續搭，就要以原本嘅車費，另加新標示車費為準）；不過亦有少數路線，紅色小巴係要搭客上車畀錢。
專線小巴: 新界區專線小巴59K線
如發現司機行為不當，例如超速、超載、不遵守交通燈號或駕駛行為危及乘客安全，該署會因應情況把資料送交警方以便採取跟進及執法行動，因超速及衝紅燈而被定罪的司機會被罰款、扣分及可能引致駕駛執照被吊銷。 在該計劃下，小巴車主若將其歐盟二期柴油小巴更換為符合歐盟四期或現行廢氣排放標準規定的柴油、石油氣或電動小巴，可分別獲批一筆過為數77,000元、88,000元或92,000元的資助金。 另外，行政長官在2013年的施政報告表示已預留100億元以提供資助，分階段淘汰歐盟前期及一至三的柴油商業車輛，當中包括公共小巴。 為進一步方便乘客，港鐵一直與鐵路沿線的專綫小巴營辦商研究合作提供轉乘優惠的可行性，任何轉乘優惠都需由其他交通工具營辦商互相合作，方可落實。 現時某些營辦商與地區人士、地區團體或鄉事委員會保持良好關係，如進智公交主席黃文傑父子曾先後擔任南區區議員多年。
紅色公共小巴路線有部份全日24小時經營，如荃灣至觀塘線、觀塘至旺角線、元朗至佐敦道線、青山道至土瓜灣線等。 由於紅色小巴沒有固定路線，收費亦可能隨路程長短而變動，因此乘客乘搭紅色小巴時，於下車時才需要繳付車資，車資按上車時所標示的價錢牌為準（延長目的地時如繼續乘坐需要以原來車資加以新標示車資之和為準），例如荃灣往觀塘線於繁忙時段延至藍田及油塘。 鑑於現時紅色小巴經營範圍已被當局透過禁區方式大幅限制、競爭對手服務改善而使營運空間萎縮，業界為求生存而不斷變更路線，據業內人士表示現時整體營運荃葵區佔頗大比重。
專線小巴: 香港公共小巴
豐田Coaster短陣柴油版小巴最終都喺2008年中再度來港。 2017年公共小巴載客量加到19人之後，小巴公司就冇再引入普通短陣小巴。 喺八十年代中，專線小巴經營商開始從日本引入新款冷氣小巴豐田Coaster、三菱Rosa、日產Civilian，日本小巴就成為香港最常見嘅車款。 除來往土瓜灣／九龍城至將軍澳外，本線另一客源是寶林往康盛花園的乘客，由於本線班次頻密，而且不用繞經翠林商場，故很多由寶琳站往康盛花園的乘客不乘搭15/15M線小巴而改乘本線。 本線曾於2001年引入對講機，由車長自行報告行蹤，及報告九龍巴士297線的位置並加以搶客，若發現中途分站有大量乘客等候則通知其中一輛小巴立即前往接客。 不過對講機噪音甚高，更甚的是部份車長竟然用作私人閒談，引起危險，因此於2004年9月起逐步拆除對講機，令專線小巴無法再因應情況自行調整班次。
然而，近年香港人對特區政府及中國政府的信任度每況愈下，其高壓權威亦令「港人治港、高度自治」及「一國兩制」遭到部份人士質疑。 香港是全球具有重要地位、以工商業為主的現代化國際金融、服務業及航運中心，連續24年蟬聯全球最自由經濟體，並以優良治安、廉潔社會、簡單稅制和健全的普通法制度而聞名於世，香港廉政公署，2016年12月1日，香港政府新聞網，2017年2月16日，因此有「東方之珠」的美譽。 香港同時為全球其中一個最安全、經濟最發達、生活水平最高、競爭力最高、最適宜居住Gulliver.
專線小巴: 香港島專線小巴10P線
將於三個月內滿60歲的人士亦可透過「八達通App」或郵寄表格申請樂悠咭，使他們在年滿60歲當天享用二元乘車優惠。 43B線雖然大部分路線與港鐵巴士K51綫重疊，但此路線能直達帝濤灣、小欖精神病治療中心及大欖懲教所，故仍有一定客量。 43,43A,43B,43C,43S線合共使用20輛豐田Coaster小巴行走，其中7輛為19座位小巴。 此外，43B線曾設下支線43D，循環來往黃金泳灘及屯門碼頭，已於2010年5月因客量不足而永久停辦。 截至2021年2月底，全港有3,276輛已領牌專綫小巴，佔公共小巴總數76.8%。
幹線部份之道路西接香港仔海旁道，東接香港仔隧道收費廣場及南風道的交匯處，為三線雙程分隔道路。 至於交匯處以東，黃竹坑道在壽山村道交界接駁香島道前往淺水灣及赤柱區。 黃竹坑道設有一條跨過南朗山道交界的行車天橋，稱為黃竹坑道天橋。 天橋全長550米，雙程雙線分隔行車，耗資3億580萬港元興建，1998年10月動工，2001年12月通車。.
專線小巴: 新界區專線小巴17M線小資料及使用狀況
）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。 根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。
- 現時銅鑼灣租金每平方呎為2,630美元，為第五大道的9成，卻是東京銀座的2倍。
- 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。
- $7.2（105S）相關路線競爭交通九龍巴士93K線、九龍巴士297線、新界區專線小巴111線等由於本路線途經多條快速道路，因此容易衍生超速問題。
- 新界區專線小巴43線是由冠榮車行旗下的中西區小巴服務營辦的一條專線小巴線，循環來往新墟街市至掃管笏，經屯門站、屯門市中心、置樂花園、三聖邨、黃金海岸及愛琴海岸。
- 59S線為香園圍口岸的過境旅客及打鼓嶺和文錦渡一帶村落的居民提供來往上水的服務，是來往上水及蓮麻坑的新界區專線小巴59K線的特別輔助路線。
這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 新界區專線小巴43A線，來往新墟街市至青榕街，經屯門站、屯門市中心、置樂花園、三聖邨，此線的主要客源是青榕街一帶豪宅往來屯門市中心及轉乘屯馬綫。 本線是屯門區歷史最悠久的日間區內專線小巴路線，早在1988年投入服務（其餘的屯門區內專線小巴路線先後於1990年代起陸續開辦），而且是當時唯一一條不受「輕鐵專區」影響的屯門區內專線小巴路線。 部份路線設分段收費，需於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客需自行按鍵把收費調校至所需繳付的分段車費。
專線小巴: 紅色小巴
香港仔隧道（Aberdeen 專線小巴 Tunnel，俗稱香隧）是香港香港島島上唯一行車隧道，穿過聶高信山，貫通黃竹坑及銅鑼灣，連接黃竹坑黃竹坑道及跑馬地黃泥涌峽天橋；隧通於1979年動工，兩條管道分別於1982年及1983年啟用，隧道人員獲授權執行《行車隧道(政府)條例》。 收費廣場設於黃竹坑舊圍故址，共有12個收費亭，其中8個為人手收費亭，餘下4個（南行的1、4號和北行的9、12號）為快易通專用自動繳費亭。 2017年9月24日起，駕車人士可以在香港仔隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括Visa payWave、感應式Mastercard及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。 隧道為一條雙程雙線分隔雙管隧道，啟用初期是先通行北行管道，實行單管雙程行車，1年後南行管道才開放使用。 在港鐵南港島綫尚未通車前，這條隧道成為南區的香港仔、鴨脷洲和黃竹坑居民來往銅鑼灣、北角等港島其他地區和兩條海底隧道的重要依賴。 而紅色小巴有一個最大問題，就係冇固定路線、班次同埋收費，因此車費波幅可以好大，某啲路線為求搶客，可以收極低車費嚟打「割喉戰」，但一加車費，收費又可以去到「天價」程度。
專線小巴: 九龍區專線小巴46線 vs. 工業貿易大樓
運輸署一直與專線小巴業界保持緊密合作，在業界的支持下，系統運作大致暢順。 在今日上載餘下98條路線的實時到站資訊後，系統現已全面覆蓋全港的所有551條專線小巴路線。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。
專線小巴: 香港仔隧道
小巴衝紅燈、切雙白線、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。 為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。 到2009年8月3日，政府宣佈強制全港4,300多輛紅色及綠色小巴自資6,000至8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於80公里，不過此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁線，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專線小巴的定位。 但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專線小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。
專線小巴: 新界區專線小巴105線
例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。 另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 專線小巴 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。
專線小巴: 香港島專線小巴13線
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」，均可享有每程劃一$2.0的政府長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃。 所有接獲的申請會送呈由運輸署、交通諮詢委員會、運輸及房屋局和民政事務總署組成的「專線小巴營辦商遴選委員會」（Green Minibus Operators Selection Board）討論、通過及確認遴選結果，由一名廉政公署人員從旁觀察。 在遴選過程中，遴選委員會基於申請人管理能力、財政資源和相關營運經驗、擬使用車輛質素、乘客服務和設施，及建議收取車費等準則考慮申請。
352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 佢哋大部分路線係由有限公司經營，當中包括一啲集團嘅多間子公司。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。 落車之前要大聲話畀司機知喺邊度落車，或者撳鐘（如果有，但只適用於固定車站），司機遞手作實。
專線小巴: 途經薄扶林道（蒲飛路）巴士站路線資料
在本線未開辦前，由翠林及寶林要前往土瓜灣及紅磡只能乘搭九龍巴士93K線，在寶林另可在早上繁忙時間乘搭297P線（因本線的出現，最終導致九巴297P要提升至全日服務並改稱297），但該線班次不算頻密，而且收費貴及較慢。 專線小巴 由於山上居民不希望先繞經寶林才離開將軍澳，所以部分乘客仍會乘93K往土瓜灣及九龍城。 乘客可在運輸署流動應用程式「香港出行易」，查閱有關路線隨後抵達指定中途站（或由總站開出）的三個班次的預計到站時間；相關數據亦會以機器可閱讀格式，透過「資料一線通」（data.gov.hk）發布予公眾免費使用。 專線小巴 59S線為香園圍口岸的過境旅客及打鼓嶺和文錦渡一帶村落的居民提供來往上水的服務，是來往上水及蓮麻坑的新界區專線小巴59K線的特別輔助路線。 香港有兩間專綫小巴營辦商響應政府「無障礙運輸」政策，於2017年引入Optare Solo SR。 當中進智公交的一輛正在瑪麗醫院路線54M上試行，成為全港首輛低地台以及後置引擎的公共小型巴士。