從1980年代中葉開始，原廠的煞車零件也開始採用對向活塞卡鉗。 SUZUKI摩托車最大的特色「deca opposed piston」，就是在前輪左右使用對向四活塞卡鉗搭配上後輪的對向雙活塞卡鉗，總共使用到10個活塞。 車型分成二種等級，皆將EyeSight行車安全輔助系統列入標準配備，且針對Hybrid動力做調整。 新增ECO巡航控制機能，在啟用主動式定速巡航時能盡量以電能動力優先，長途駕駛時可省下可觀的燃油。
不過，將煞車來令片拆掉，觀察髒掉的煞車卡鉗的活塞作動狀況也常常能夠看到活塞之間的作動並沒有同步。 由於分開後的來令片到連接上煞車碟盤所需的移動範圍只有一點點距離而已，因此煞車卡鉗行程的單位通常也都只有幾公釐而已。 理論上如果輪框與煞車碟盤都沒有歪掉的話，那麼與煞車碟盤來令片的縫隙就不會超過0.1mm，所以浮動式卡鉗的活塞行程只要作動0.2mm就會開始煞車。 相反地，如果手放開煞車拉桿之後，活塞在0.2mm行程內就回到卡鉗內部的話，來令片就應該會離開煞車碟盤。 當來令片磨損後與煞車碟盤之間增加的縫隙超過油封變形範圍之後，活塞就會自動前進，讓來令片與煞車碟盤之間的距離保持在一個適當的數值，而這就是碟盤煞車裝置的特色。 因為這個特點，所以採用碟盤煞車的摩托車就不需要像鼓式煞車那樣需要調整遊隙。
對向活塞卡鉗等: 煞車原理小編這邊就不贅述了，今天小編主要是帶大家來認識卡鉗。卡鉗主要分為「單向」、「對向」，何謂單向、雙向呢?
比起一邊使用工具轉動一邊清潔來說，直接使用金屬研磨專用藥劑直接清理活塞上的髒污會比較輕鬆，而且還能夠徹底清潔到每一個角落。 不過因為一邊清潔還要一邊注意不要弄掉煞車卡鉗的防塵油封，所以有時候也很難將活塞完全清理乾淨。 當然，在實際煞車（裝上煞車來令片夾住碟盤）的狀況中，因為施加在活塞上的壓力會變大，所以就算活塞作動不同步，還是能夠推動來令片移動。
保險起見，可以再試一次煞車，然後再讓它空轉一下，如果覺得輪胎很笨重的話，那麼就可以確定是因為來令片一直貼在碟盤上的緣故。 通常都需要注意活塞是否因為髒掉導致作動不順，或者來令片是否一直靠著碟盤沒有離開。 最理想的狀態就是在超短的活塞行程中就能夠煞車，但是想要讓活塞的歸位一直都能保持正常的話，卡鉗油封的反轉（roll back）距離就算很小，活塞也必須要能夠乖乖照著騎士的操作進行變化才行。
對向活塞卡鉗等: 輻射卡鉗：
Alcon 卡鉗相比brembo以及AP Racing來說，並沒有那麼多種類的民用高性能卡鉗產品，Alcon產品更多的適用於賽道，以及超級、豪華跑車的OEM產品。 三個活塞的尺寸分別為：38.1mm，31,8mm和27mm，能夠提供更加線性的制動效果以及更加細膩的剎車感覺。 對於AP Racing的剎車卡鉗產品也有22種之多，這其中包含了街道使用、場地賽使用、耐力賽使用等產品。 StopTech在所有的制動卡鉗產品中，均採用了鈦合金材料製成的卡鉗活塞，目前，這款對向四活塞制動卡鉗，是同級別產品中最高端配置，也是市面上四活塞卡鉗強度最高的產品。
- 注意：國內許多仿製其來令外型的國產卡鉗，雖來令鋼背外觀近似或相同，但正宗的Brembo來令摩擦面51mm，國產卡鉗的來令用的是46mm，且厚度不同，若使用不正確的來令，因活塞高度不同，會直接影響活塞出力的方向，這是很重要的。
- 2008年該車隊在馬來西亞的雪邦賽道初次奪冠，也造就了該比賽史上第一次由四輪驅動賽車奪冠的記錄。
- 假設來令片已經磨損，油封也整個跑出去，如果活塞還非常髒的話，就要將活塞從煞車卡鉗拉出來，稍微研磨一下會比較好。
- 不過，某些款式的對向活塞卡鉗卻有一個叫做「中間油封」的維修零件存在，因此在拆解零件之前，請務必確認自己是否有辦法入手中間油封。
- 第二點則是駕駛本身的心理與生理反應，平時使用煞車都是以靜止為目的做主動煞車，所以也不太清楚拉扣多大的力道會有多少煞車效果。
- DIXCEL是一家專注於生產高性能剎車片和剎車碟的生產廠商，目前已經成為暢銷全球汽車後市場的國際知名剎車品牌，DIXCEL定位中高端汽車消費群體，滿足客戶賽道、街道等對剎車的多樣化需求。
五門旅行車（原廠稱「Sport Wagon」）除了前述二種2.0L引擎外，另有1.5L水平對臥四缸SOHC EJ15型引擎，可選擇FF或4WD。 對向活塞卡鉗等 在外觀設計上，改為圓形的車頭燈和強調性能表現的WRX及STi特仕車相互組合下，顯得相當突兀。 作為剎車改裝領域中的知名品牌，AP Racing早已經深入人心。 而競技比賽是剎車系統最好的測試標準與檢驗方法，AP剎車產品與知名的汽車運動競賽多年來一直緊密合作，這些都是為了能創造，更多高性能道的摩擦產品讓車輛制動與摩擦驅動科技提升到更好的水平。
對向活塞卡鉗等: 台灣沒有神學只有造神：如果信仰的是宗教明星而非教義，與追星族何異？
當在前叉上安裝對向卡鉗時，碟盤和卡鉗中心會與原廠煞車系統對齊，但有時由於計算錯誤或其他原因，在更換煞車或輪胎後，安裝卡鉗座時會稍微偏離中心點，造成卡鉗中心出現偏移，在這種情況下，可以使用各種厚度不同的墊片讓卡鉗位置置中。 此款為XMAX300專用普利珠，採23X18規格，TechPulley 的是其特殊的設計，利用多角度設計讓普利盤變速更加確實，新一代小翅膀設計讓多邊形普利珠可順利歸位。 Tech也有另外推出加大磅數的大彈簧， 有效改善起步速度，搭配起來可說是全速域的加速改善。 由國際知名排氣管大廠Akrapovic專為XMAX車系打造的專用排氣管，管身上頭更有Degsign for Xmax，看起來質感非凡。
在頭中段採用國內廠商Baphomet的白鐵管，與尾端搭配堪稱完美。 改裝後，轉速的攀升上更為快速，特別在高轉速時排氣相當暢通，有別於原廠排氣管悶住的感覺。 有許多XMAX的車友或許想改車，卻不知道該如何下手，因此我們這次特別做了這個特輯，以外觀、排氣動力、制動以及懸吊這四個大方向，推薦我們精選的優質改裝品，並依其特性一一做介紹與講解，讓消費者們」能依自己的需求以及使用習慣，找到適合自己的改裝品。
對向活塞卡鉗等: 品牌旗艦
總的來說，鍛造卡鉗產品擁有優良的性能，而且能針對冷門車型進行量產，鑄造卡鉗產品則性價比突出，也能滿足日常街道使用。 同年7月23日開始發售「WRX STI spec C」特仕車，全日本僅限定900輛。 9月2日小改款，變更五門掀背車型的前保桿設計，且改良後懸吊系統及動力輔助方向機。 新設定「i-S」車型，具有白色自發光儀表板、Alcantara人造麂皮內裝、運動化外觀等配備。 1997年11月臺灣大慶汽車正式將第一代Impreza國產化，動力區分成1.6L和1.8L，並請來知名導演吳念真拍攝電視廣告「一台車凸規台灣（台羅拼音：Tsı̍t-tâi tshia thuh kui Tâi-uân，「一部車跑遍全臺灣」之意）」，打響其名號。
GT-S卡鉗為獲得更好的操控及靈敏度等因素，皆採用賽車用GT-R卡鉗之低阻抗件，並與賽車用GT-R卡鉗採用相同的無防塵套設計，故需常態性的清潔、保養。 清理煞車卡鉗活塞的效果絕對超乎您想像，光是活塞能夠順暢作動這點，就能夠讓摩托車的起步變得輕盈許多。 除了對底盤裝置講究的騎士以外，這個保養工作也非常推薦給喜歡街道騎乘以及長途旅行的騎士參考。 光靠牙刷與煞車盤清潔劑有時候清潔效果可能不太夠，所以可以先將活塞拆下來，沾上一點專門用來研磨金屬的化學藥劑，再用擦車布將髒汙擦掉。
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▲活塞環、防塵油封、卡鉗中間油封以及組裝煞車卡鉗用的螺絲都會被列在規格清單上，所以在保養時能夠將它們全部拆開一一清潔。 不過，某些款式的對向活塞卡鉗卻有一個叫做「中間油封」的維修零件存在，因此在拆解零件之前，請務必確認自己是否有辦法入手中間油封。 煞車粉塵造成煞車卡鉗活塞作動不靈敏的狀況不只有單向卡鉗才會出現，在對向卡鉗也同樣會發生，而且活塞數目翻倍的對向煞車卡鉗更容易受到煞車粉塵的影響。 以保養煞車卡鉗最常見的清潔活塞來說，單向雙活塞卡鉗只要清洗兩個活塞而已，但是對向四活塞就變成要洗到四個活塞才行。
圖：活塞方面，兩套卡鉗的活塞是直徑是一樣的，但是從設計上看，AP Racing為CP9040（下圖）重新設計了活塞以及油封。 圖：CNC加工的刀槽清晰可見，CNC加工的優勢是可以切割出較為複雜形狀，能令卡鉗達到更極致的輕量化效果。 整顆活塞只有一個活塞，主要用於小車(50 C.C-100 C.C)的前煞車但也用於大型重機的後煞車，算是滿常見的卡鉗。 總泵給予分泵（卡鉗）壓力，分泵再透過活塞推擠給來令，來完成整個壓力的輸出。 假設我們總泵供給壓力為100kgf/cm²（這裡不討論液壓油的密度，均以1為密度值），以Wilwood六活塞52.32 cm²為例，其可供給5232kgf/cm²的壓力值。
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其加工方式與一體式卡鉗相同，也是最早採用的卡鉗，但其表面再透過CNC完整加工，並輔以硬化陽極處理，其整體卡鉗所用的組件也採更高階的材料如鈦、銅、不鏽鋼等高級合金，以求在嚴苛的環境下有更高的穩定性。 並不是對向卡鉗就會有防塵套的，這均視各廠設計的方向而定，但卡鉗會有防塵套設計的，最常見就是Brembo，它只有競技專用的卡鉗是沒有這個設計的，其他如AP racing、Alcon、Wilwood、Tarox、Stoptech等大多型號也都沒有這樣的設計，只有少部分型號會有防塵套，而這種設計一定是街道等級的卡鉗。 Stoptech全系列都是以鍛造成型，並且進行超過正常工作壓力2.5倍的耐壓測試，因此強度以及穩定性深得不少專業賽車的認可。 另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感。 過電解或化學方法在金屬或某些非金屬上鍍上一層鎳的方法，稱爲鍍鎳。 電鍍鎳層在空氣中的穩定性很高，由於金屬鎳具有很強的鈍化能力，在表面能迅速生成一層極薄的鈍化膜，能抵抗大氣、鹼和某些酸的腐蝕並且具有優良的拋光性能，鎳鍍層的硬度比較高，可以提高製品表面的耐磨性。
使用完畢之後即記得要等到煞車主缸以及油管內的水分完全乾掉之後才重新裝回去。 雖然說這樣設計的優點是不容易讓來令片的粉塵沾黏到卡鉗活塞上，但是卻也會造成侵入油封溝槽以及油封內側的水分難以蒸發，造成零件出現生鏽的問題。 ▲在更換活塞環以及防塵油封之前，請記得清除累積在油封溝槽上的髒污。 在對向煞車卡鉗組裝起來的狀態下，使用清潔工具很難清理到溝槽的內側，因此如果能夠進行拆解的話，就能夠和單向卡鉗一樣全部清潔乾淨。
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設立超過 25 年的豐年俐，在黃總經理堅持下，絕不販售拚裝的產品，若發現其經銷商違反這項規定，甚或出售仿冒品，立刻終止經銷合約，並採取法律途徑進行追訴，以維護品牌信譽與保障消費者安全，因此凡是豐年俐經銷體系售出的 Brembo 煞車套件，就絕對是品質的保證。 值得一提的是，總代理豐年俐在台販售的所有 Brembo 煞車卡鉗與碟盤套件，整套絕對是由 Brembo 生產製造，不會有像其他品牌之煞車套件中，卡鉗轉接座與碟盤之中心盤在台灣加工，拼裝成套件的情況發生。 Brembo 創立於 1961 年，現為義大利的上市公司，1975 年法拉利創辦人 Enzo (圖中) 與前法拉利主席 Luca Cordero di Montezemolo (圖右)，首先邀請 Brembo 為法拉利 F1 車隊提供煞車部件，之後越來越多 F1 車隊也開始使用 Brembo 所生產的煞車系統。
如果去看零件表上的煞車卡鉗一欄，通常一定可以看到活塞環以及防塵油封。 ▲原本的顏色雖然是金色系，但是在零件完全拆開之後，先噴砂加工，然後再塗上不會跑出煞車油的KG GUN-KOTE黑色塗料。 雖然KG 對向活塞卡鉗等 GUN-KOTE的塗料需要將溫度加熱到170℃才行，不過只要拆掉中間油封之後，使用乾燥器加熱也不用擔心出問題。 在D1國際汽車大獎賽方面，2005年Team Orange車隊第一次使用WRX STI參加D1國際汽車大獎賽，翌年該車隊奪得賽季冠軍。
對向活塞卡鉗等: 我們想讓你知道的是
來自義大利的Malossi則為此專門開發專屬傳動組，特別在前普利盤的溝槽的設計上針對中高轉速域去做強化，以維持加速。 而後組的部分，離合器蹄片採五片式設計，與碗公的摩擦力道能平均分散五點，不易打滑。 側面看過去就一目了然，活塞藏在單邊，名副其實是個單向多活塞卡鉗，而外側由於沒有活塞，更薄、更輕輪框也更容易選擇。 如果只有要保養煞車卡鉗活塞的話，考慮到CP值，清理時不要將活塞拆下來，就可以省下更換油封的費用。 如果活塞很髒，防塵油封外面也累積了一堆煞車油結晶的話，就直接把活塞拔下來，換上新的油封，並且清理煞車卡鉗油封溝槽內的髒污，這樣就能夠恢復煞車功能。
對向活塞卡鉗等: 改裝特輯
內裝則有紅色車縫線的方向盤、排檔頭、跑車座椅、ts字樣與方格旗的鋁質門檻飾板及專屬鑰匙包，NBR Challenge Package則再增加了Recaro桶型賽車椅；底盤懸吊方面包含STI運動化懸吊系統、STI底盤結構桿、Brembo制動系統等。 此款車共有300輛的配額，其中200輛將會裝上NBR Challenge Package套件。 8月5日澳洲速霸陸推出「Impreza WRX RS40」特仕車，限量只有300部。 車色塗裝為藍色，搭配金色17吋鋁合金輪圈、全車空力套件及大型尾翼、雙前座藍色Recaro桶型賽車椅等配備。
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就算來令片沒什麼磨損，即使煞車卡鉗的活塞外表上看起來不怎麼髒，但是如果您將活塞從卡鉗推出來，使用中性清潔劑或是零件清洗劑清洗，然後再塗上薄薄一層矽利康噴霧，光是做到這幾個步驟就能夠讓您在將活塞推回卡鉗時感覺到摩擦損失減少。 在您將煞車裝置裝回去之後，僅僅只是推著摩托車移動就會發現整台車竟然變輕了。 更換來令片時會使用到的碟式煞車調整器可以幫助我們很方便的觀察活塞實際上是怎麼作動的。
不過，在沒有來令片、負擔較小的狀況下，與油封之間摩擦損失很少的活塞能夠順暢作動。 以浮動式卡鉗的車款為例，假設讓輪胎離地、引擎空轉，空轉馬上就停止的話，可以先壓住卡鉗，強制拉開煞車來令片與碟盤之間的距離之後再試著讓引擎空轉看看。 對向活塞卡鉗等 對向活塞卡鉗等 如果這個時候摩擦力變小，空轉時間變長的話，那麼就很有可能是因為來令片一直貼著碟盤的關係。
每一個卡鉗活塞都會有一個活塞環加上兩個橡膠的防塵油封，活塞環能夠防止煞車卡鉗內部煞車油外漏，而防塵油封則能夠防止水分或是髒污從外面入侵；儘管如此，一般來說並不會使用活塞環徹底隔絕黏附在活塞外圈的煞車油。 只要不嫌保養對向活塞卡鉗麻煩，乖乖定期保養的話，絕對能夠獲得你想要的煞車效果；相反地，如果偷懶不好好保養的話，負面影響自然也會忠實反應出來。 最理想的煞車情況是摩托車能夠依照騎士在煞車拉桿上的施力大小來增減煞車效果，只要手指離開拉桿就能夠馬上作動。 如果是使用碟盤煞車裝置的話，來令片表面的線條紋路以及煞車碟盤之間的距離微乎其微，所以通常是靠著煞車卡鉗活塞環的變化程度來保持間距。
憑藉ALCON工程師多年來對產品研發的努力及超卓的產品性能，使其生產的剎車系統及離合器產品於過去20多年備受各世界頂尖車隊認可及選用。 對向活塞卡鉗等 除了賽場之外，ALCON產品亦被多家世界頂級汽車生產廠家選為OEM產品。 不同的活塞能夠帶來不一樣的制動力道以及制動腳感，一般來說，對向4活塞或者6活塞的制動卡鉗足以應付大部分用車情況（除了下賽道），至於更多的像對向8活塞、12活塞等其實是為了更加細膩、更加線性的剎車腳感服務的。 即使是多活塞卡鉗也有分等級，一般最常見的是「兩片鑄造」材質部品，再上去依序則是「兩片鍛造」材質、「一體成型鑄造」材質，與「一體成型鍛造」材質共四種等級，等級愈高加工困難度愈高，但相對本體強度就愈好，因此市面上高檔競技等級的多活塞卡鉗都是「一體式鍛造卡鉗」。 由於對向卡鉗本身是固定不動的，因此不像滑動式卡鉗需要對插銷進行上油保養，只需要定時清潔卡鉗活塞上的灰塵並檢查活塞狀態，就能保持最佳的煞車性能。 在輕型摩托車或家用汽車上，大部分都是採用浮動式卡鉗，浮動式卡鉗會沿著插銷移動來達到咬合碟盤來達到煞車效果，由於浮動式卡鉗式依賴卡鉗插銷支撐及滑動，因此需要定期上油保持卡鉗插銷潤滑，如果潤滑度不足就會導致卡鉗作動不順暢。
對向活塞卡鉗等: 機車兄弟【Triones 川歐力士 F40 精密鍛造對向四活塞卡鉗 對四卡鉗 40MM】
想要實現這點，那麼煞車卡鉗的表面是否光滑就變得非常重要，平時保養時就要充分上油潤滑。 碟式煞車的特色就是在騎士的手離開煞車拉桿之後，煞車來令片就會自動張開。 但是，想要讓來令片能夠順暢作動的話，那麽煞車卡鉗的保養絕對不能少。 如果雙活塞以及對向四活塞的煞車卡鉗活塞作動不同步的話，可以使用活塞清潔劑來解決。
對向活塞卡鉗等: 活塞數量越多，剎車性能越好？
雙向卡鉗的雙向是指卡鉗兩側皆有活塞，整個卡鉗的內外側都固定不動，內側的來令片夾力各自由不同邊的活塞負責，因此又稱「固定式卡鉗」。 對向卡鉗具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速等特性，也因為不是靠反作用力來控制兩側來令片來接觸碟盤在手感上更為直接，但由於活塞數目增加，煞車總汞的孔徑如果過小就會導致油壓不夠無法推動活塞，導致煞車力道不佳甚至煞車力道不足。 DIXCEL是一家專注於生產高性能剎車片和剎車碟的生產廠商，目前已經成為暢銷全球汽車後市場的國際知名剎車品牌，DIXCEL定位中高端汽車消費群體，滿足客戶賽道、街道等對剎車的多樣化需求。 2011年正式進入中國，並成立DIXCEL CHINA為廣大中國客戶服務。 Endless剎車品牌Endless供應的產品質量至上為了最大限度地提高性能和車輛的潛力，Endless 集團有許多項目。 Endless 的重點項目作為一個剎車片開發商和製造商的角色。
同時該公司也將性能車款Impreza GT國產化，以平實的價格和突破200ps馬力的性能表現獲得年輕車主的青睞，席捲臺灣車壇。 2000年6月除了邀請孫燕姿擔任產品代言人，以刺激銷售量的增長，另仿效裕隆汽車的復古懷舊小車Verita，推出限量100部的衍生車款Casa Blanca，具備復古造型外觀、米色皮製內裝、電動摺疊後視鏡、防眩式藍色鏡面等，車色塗裝則有寶藍色和香檳金二種。 翌年2月推出限量的「Impreza RX」，具備尾翼、側裙、後下巴等空力套件、桶型賽車座椅、MOMO真皮方向盤、2-DIN高傳真音響系統、車用通訊系統、感應式晶片防盜器、白色儀表板、真皮包覆排檔桿與手煞車、黑光燻膜中控飾板、黑色車門內飾板等。 同年5月推出限量60部的「Impreza 2.0 GT Turbo STi Version」，外觀部分包含前下巴、霧燈罩、尾翼、側裙、水箱護罩徽飾、16吋金色六爪鋁圈、快速排檔系統、鋁合金L型下控制臂、引擎室碳纖維防傾拉桿、倒立式支柱懸吊系統等，內裝部分則含桶型跑車座椅、MOMO真皮方向盤、真皮排檔桿、鋁合金踏板等配備。