ICON 癌症中心 (中建大廈) 位於中環的中心樞紐，地理位置便利，並由具經驗的綜合腫瘤科醫生和註冊護士所組成，在中建大廈為癌症患者服務超過 10 年，為各類癌症提供一系列的治療服務。 ICON 癌症中心著重確保患者在整個治療過程中得到安全和舒適的照顧，致力為癌症患者提供全面及專業的醫療體驗。 中環萬年大廈地鐵出口 雅仕維是大中華地區主要的戶外廣告公司，主要提供地鐵和巴士站（九巴及龍運）廣告。 除此之外，巴士車身廣告、巴士車廂廣告、廣告牌、的士車身廣告、數碼戶外廣告、甚至大廈幕牆。 1979年，地鐵修正早期系統通車嗰陣，有關首日通車紀念特刊提及到位於遮打道地底嘅修正早期系統車站（1號同埋2號月台）叫中環（Chater），而位於畢打街地底嘅港島綫車站叫中環西（Pedder）。
- 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。
- 大廈中層設置兩塊巨型廣告牌：一塊在香港主要街道之一怡和街旁；另一塊在記利佐治街，特別在部分時間行人專用通道的部分。
- 1號同2號月台共用一個島式月台，處理荃灣綫往荃灣方向嘅列車，起響遮打道嘅地底，由德輔道中伸到去會所街。
- 由於大樓正背面兩條街道處於不同水平，大樓低層採用錯層式設計，屬於面向士丹利街一面地面之樓層有如面向皇后大道中一面之閣樓或一樓，開設有咖啡店、高級家居藝術品店等。
- 2008年1月，港鐵公司為現代化中環站嘅環境，將中環站大堂同埋港島綫3號月台沿用多年嘅地台更換為灰色地台，並喺部份位置更換假天花。
港島綫的3號月台（往柴灣方向）和4號月台（往堅尼地城方向）設於德輔道中地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。 3、4號月台分別處於車站三層月台結構之頂層及底層，同採側式月台設計。 中環站大堂及港島綫月台主要以磚紅色為套色，而荃灣綫月台則以深咖啡色為套色。 中環萬年大廈地鐵出口 香港私人執業西醫及牙醫大部分集中在九龍油尖旺區及港島中西區。
中環萬年大廈地鐵出口: 使用情況
大館致力於古蹟保育，特別是保存中區警署建築群的歷史空間和物理特徵。 大多數建築物都是以維持過去的面貌為目標，因此某些建築物可能比較不方便使用。 訪客可利用多個公眾閘口輕鬆進出大館，或從中環至半山自動扶手電梯經荷李活道及奧卑利街交界處的行人天橋步行即達。 〈車Cam直擊｜青葵公路貨Van車罅間切線 引發六車連環車禍〉，《香港01》，2022年3月29日。 中環萬年大廈地鐵出口 2014年8月14日：早上十一時許，一名七歲內地男孩和家人乘坐一輛富豪B9TL（AVBWU321／SR9274）抵達灣仔碼頭後因一時貪玩，頭部被困在上層前排座位之扶手，須由消防員救出。
不過，由於立法會已於2011年中遷往位於金鐘站附近新立法會綜合大樓，因此有關出口應再無因抗爭集會而封閉之需要；但每年11月第二個星期日和平紀念日紀念儀式於J1出口對面的和平紀念碑舉行時，該出口仍會暫時封閉。 自90年代中配合興建香港站而進行的擴建工程展開以來，中環站經常作出翻新，畢打街大堂的套色轉變為白色（與香港站一致），而下層遮打道大堂一部分亦換上了淺綠色的牆壁。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。
中環萬年大廈地鐵出口: 中環站
溫思勞街廣告牌的數據 根據政府普查報告，紅磡海底隧道的全年每日平均交通流量至少有100,000輛，是全香港最繁忙路段之一。 另一邊廂，漆咸道北的全年每日平均交通流量更超越131,000輛。 廣告牌的規格 廣告牌的尺寸（A）： 寬度 63.8m X 中環萬年大廈地鐵出口 高度 14.3m 廣告牌的尺寸（B）： 寬度 18m X 高度 28m… 在1981年，地鐵估計至80年代中期每日出入中環站之乘客會達380,000人次，成最繁忙之地鐵站之一，潛力無限。 地下鐵路公司在1981年中開創「地鐵流動文化中心」計劃，由九龍東及西區扶輪社捐贈器具，免費供藝術家和社會團體於車站內舉辦展覽，中環站是該計劃首個試點，於1981年6月24日舉行啟用典禮。
怡和街作為主要馬路，街道兩旁都有巴士站及電車站的蹤影，因此廣告牌必定能吸引候車路人的注意。 記利佐治街與怡和街相似，街上能找到不同的商店，如Max Mara, Lush, 中環萬年大廈地鐵出口 Etude House, Chanel等都能在香港大廈旁找到。 香港大廈的大型戶外廣告牌懸掛在這當眼處，必能吸引途人或購物人士的注意。
中環萬年大廈地鐵出口: 德事商務中心 – 香港會所大廈
然而，由於欠缺保養，該等後加裝飾物外貌日漸殘破，加上通風樓與西港城色彩相近，往往使遊人誤以為通風樓亦屬古董，難以突顯西港城本身的建築風格和歷史價值，市建局經與港鐵公司磋商後，於2016年決定拆除有關裝飾物，工程已在同年末完竣。 號月台：港島綫堅尼地城方向（左邊車門）扶手電梯方面，每個月台設有2至3條扶手電梯分別連接中央大堂和東面大堂的L3層，當中中央大堂L3層設有3條扶手電梯連接大堂（L2層）。 升降機方面，1號月台只設1台升降機連接東面大堂，2號月台則同時設有通往兩個大堂的升降機。 樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
中環萬年大廈地鐵出口: 香港海洋公園
中環站係MTR系統中，唯一設有兩間恒生銀行嘅地鐵站。 中環萬年大廈地鐵出口 香港人習慣約人喺地鐵站內嘅恒生銀行見面，因為每座大堂裏面，唯一一間恒生銀行最顯眼。 喺未有手機嘅年代，不明就裏相約嘅人，不時因為冇指明中環站邊間恒生銀行而出事。
車站西面原本設有渡綫，方便列車於2號月台調頭前往1號月台，末端設於德輔道西與高陞街交界（上址地面設有通風樓），惟上述掉頭路軌及通風樓現已因西港島綫工程而遭拆除，並改建為壞車側綫。 香港鐵路有限公司，〈沙田至中環綫(沙中綫)臨時遷移灣仔碼頭公共運輸交匯處及臨時巴士站安排(2015年5月17日開始實施)〉，2015年5月4日。 此路線開辦首日從灣仔碼頭開出之尾班車在總站已告頂閘，但仍有大量候車乘客未能登車。 九巴要從同以灣仔碼頭作總站的905線抽調車輛，改走此路線接載剩餘等候的乘客。 當日載客量高達9,500人，搶走大量香港小輪往來屯門至中環的渡輪客源，使後者載客量大跌73%。 城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；九巴252線往轉車站方向只限由掃管笏及小欖往轉車站接駁對外路線時方享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。
中環萬年大廈地鐵出口: 位置圖
本會只維持有限度服務，所有活動維持暫停至另行通知。 如各位會員需前來中本心（包括使用INR及血糖檢驗服務等），請先聯絡中心職員預約時間，本會有權拒絕為沒有預約者提供服務。 再者，此站鄰近港澳客輪碼頭，不少乘客乘坐港鐵到此站轉乘跨境船隻前往澳門及珠三角各港口，因此，此站的人流甚高，但比鄰接的中環站略少。 西港島綫（或稱「港島綫西延」）是港島綫鐵路發展的一部分，使港島綫由此站西延至堅尼地城，於2014年12月通車。 過去此站為港島綫總站，大堂至月台通道採用單向人流設計；西港島綫通車後，此站成為中途站，人流改為雙向，因此車站需擴建及翻新以應付人流。
- 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
- 樓梯方面，德輔道中大堂及林士街大堂皆設有樓梯連接各月台。
- 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均有提及於上環區設地鐵站，兩報告均將之稱為「上環街市站」（Western Market Station）。
- 不過，東涌綫班次相對疏落，仲要轉車，直接搭荃灣綫可能比較便利。
- 中環站是荃灣綫的下行總站及港島綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地。
- 當時機場快綫（時稱「飛翔快綫」）及東涌綫（時稱「大嶼山綫」）的總站決定於中環北填海區興建（即香港站），因此地鐵公司在環球大廈及交易廣場地底內建造一條穿越干諾道中地底的地下行人通道，以連接中環站和香港站。
- 距離香港國際機場大約35分鐘車程，步行10分鐘可至中環地鐵站，客人可以輕鬆到達香港的任何地方。