而昔日原地铁及原九铁的付费区未合并之前，更有不少非乘客取道车站大堂来往窝打老道一边与又一城一边，但付费区合并后这些人流需要改用车站外的地面通道及行人天桥。 因应九龙塘站换乘人流一直偏高，因此九铁和港铁于2001年8月合作与建全新换乘通道，并且在2004年4月15日正式启用，并分别配合两铁九龙塘站的改善工程。 通道总长60米，由九铁月台步行至观塘线站约需90秒，较现时快约半分钟。 乘搭九广东铁换乘观塘线的市民，可由往红磡方向列车的第2卡位置，直接经新通道到达观塘线大堂，以纾缓现有北面大堂的挤迫情况。 当局预计会有3成转车乘客选用新通道，即7000人次，可足以应付未来15年的需求。 扩建计划，除了新通道外，九铁和港铁还增辟一个新大堂，面积约1,800平方米，以及在多福道增设新出口，整项工程耗资2.8亿元。
土瓜湾位于中国香港九龙城区的南部，位置为红磡以北，马头围以南，主要以住宅区及轻型工业区为主，另外此区沿漆咸道北至马头围道一带亦聚集了不少家具商铺。 小巴2a 从黄埔花园(吉之岛) 约步行1.0米到黄埔花园(吉之岛)， 乘坐九龙区专线小巴6x路经过2站，在海滨南岸码头涌官立小学下车； 约步行159.0米便到达终点半岛豪庭理工大学宿舍。 从黄埔花园(吉之岛)到半岛豪庭理工大学宿舍大概路程1.2公里，全程约需4分钟,途经2个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九龙区专线小巴6x路。 随着九广铁路（英段）电气化铁路完工，前九铁部分的九龙塘站亦于1982年5月4日启用，九龙塘站的建立目的是作为连接前地铁系统的换乘站及后，沙田，大埔和北区的新市镇开发，不少市民都纷纷迁进新市镇，使用九龙塘站的人越来越多，并开始出现饱和。 前地铁部分的九龙塘站于1979年10月1日随修正早期系统石硖尾至观塘段通车而启用。
小巴2a: 九龙塘站车站出口
本線亦曾設立區間線2M線，循環來往黃埔站及九龍城（福佬村道），途經黃埔新邨、土瓜灣（馬頭圍道）及馬頭圍邨，惟已於2018年取消。 當中，2號線會途經黃埔新邨和家維邨，而2A線來回程則途經海逸豪園及紅磡道工業區，往黃埔花園方向亦不經南山邨和大坑東邨而駛經又一村達之路一帶，可謂2號線的「直通車」。 2011年5月23日：增設短程班次「2號短線」服務，於繁忙時間循環來往又一城（達之路）及盛德街／馬頭圍邨，於馬頭角道馬頭角道政府合署對面折返。
九龍專綫小巴路線2號，由金匙有限公司（客運營業證編號17796C）營辦，來往黃埔花園及又一城（達之路），途經土瓜灣（馬頭圍道）、馬頭圍、九龍城、界限街→／太子道西←、大坑東邨及南山邨。 小巴2a 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2及2A線服務時間調整事宜〉［交通通告］，2020年5月8日。 九龍專綫小巴路線2A，由金匙有限公司（客運營業證編號17796C）營辦，來往黃埔花園及又一城（達之路），途經紅磡道工業區、土瓜灣（馬頭圍道）、馬頭圍、九龍城及又一村。
小巴2a: 九龙塘站车站大堂
车站内设有香港邮政邮箱及“iCentre”免费上网服务设施，方便乘客在车站内投寄邮件及浏览互联网的内容。 车站更设有“e分钟着数”机，供乘客登记为港铁友礼会会员、查阅奖分、换领奖赏及购买互联网用代币和点数卡。 捷運稱，明白事出突然，影響長年支持的乘客，但實際情況不容許該公司尋求「續命仙丹」，也難以覓得可行方法延續經營，即使特區政府昨日（8日）宣布的薪酬資助亦於事無補，希望社會各界體諒和明白。 運輸署今日指，新營辦商臨時接手2及2A線後班次、收費、上落點將維持不變。 2號小巴司機阿文就指，不知道該線有新營辦商接手，原本得知該線要停運亦十分不捨，坦言「諗住好好揸埋呢兩日，搞掂晒啲嘢跟住先再搵番呢行嘅工作」。
2015年4月4日：駕駛此路線的一名范姓司機每當到站時均以中、英雙語提醒乘客坐好和報站，其敬業樂業精神獲網民讚揚。
小巴2a: 服務時間
黃埔小巴線2、2A、6、6X承辦商捷輝汽車有限公司昨日（9日）宣布因連月虧損，決定於周六（11日）停辦。 運輸署今日（10日）表示，另一個營辦商金匙有限公司，將於明日起臨時接辦2及2A線，至於6及6X則會於周日起停辦。 美孚開經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘道、牛頭角道、佐敦谷北道、彩霞道、彩榮路。 2A樂華開經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。
該車牌原屬傑記運輸港島56／56A線的豐田Coaster（1993年3代），於2019年10月套用於香港仔專線小巴港島4系／35M線的同型號7DL上。 九龍巴士2X線是香港九龍市區的一條特快巴士路線，是2A線的特別班次，來往彩福及美孚，於九龍城及旺角一帶有限度停站，以及不經蘇屋邨和李鄭屋邨。 2黃埔花園開經：德康街、紅磡道、德民街、船澳街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、機利士北路、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、大子道西、基堤道、界限街、大坑東道、棠蔭街、大坑東道、桃源街及達之路。 小巴2a 2017年7月16日，2M線提升至每天全日服務，且公告所有班次於露明道後直接右轉太子道西東行，不經太子道西西行、窩打老道及界限街，唯上述路線調整已於3月中更換新路牌時全面實施。
小巴2a: 公共交通
他表示，以往乘客於站內「打晒蛇餅」，自觀塘線延線通車，客量已大減六成至七成。 站內告示於網上流傳後，不少市民到黃埔花園小巴總站為小巴留影，亦有市民特意前來乘搭。 P先生（化名）家住土瓜灣，稱一個月內會乘搭數次2號線小巴，剛得知小巴明日停業，便特意到總站乘搭2號，「想送佢一程」，認為2及2A均為「學生線」，停辦將影響多人。 受影響的2及2A來往黃埔及九龍塘又一城，6及6X則來往黃埔及尖沙嘴漢口道。 站內今午張貼告示稱，自港鐵觀塘延線通車，加上疫情的影響，客量進一步下跌，公司連月錄得200萬元的虧損。
- 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與2A線共需使用16輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向載客量不少於96人。
- 扩建计划，除了新通道外，九铁和港铁还增辟一个新大堂，面积约1,800平方米，以及在多福道增设新出口，整项工程耗资2.8亿元。
- 九龙塘站共设有3个地底大堂，其中北面及南面大堂为东铁线使用，两者均有转乘通道连接为于沙福道地底的观塘线大堂。
- 2A樂華開經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、東京街、廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。
- 在两铁合并前，这个站曾分别由九广铁路公司（九铁公司）和港铁公司管理；但在2007年12月2号两铁合并後，九龙塘站的九广东铁部份，由九广铁路公司租与港铁公司做铁路运营之用，并合并成同一个车站管理。
- 捷運管理有限公司，〈疫情持續，虧損惡化，只好說句「多謝支持，再見」〉［Facebook帖文］，2020年4月9日。
- 九龍巴士2X線是香港九龍市區的一條特快巴士路線，是2A線的特別班次，來往彩福及美孚，於九龍城及旺角一帶有限度停站，以及不經蘇屋邨和李鄭屋邨。
2M線，循環來往黃埔站及九龍城（福佬村道），途經黃埔新邨、土瓜灣（馬頭圍道）及馬頭圍邨，惟已於2018年取消。 四條路線的營運商早前宣布，因應港鐵觀塘延綫通車以及疫情影響令客量大跌，連月錄得超過二百萬虧損，決定終止服務。 長者及合資格的殘疾人士使用八達通卡轉乘次程，如車費高於2.0，則祗需付2.0 (另有注明的除外)。 金匙有營運九龍城區其他小巴路線，對於會否擔心新營辦商或要求他駕駛其他路線的小巴，阿文認為「做生不如做熟」，希望可繼續駕駛2A線。
小巴2a: 九龍專綫小巴2號線
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴 第 2 及 2A 號線調整車費事宜〉，深水埗區議會交通事務委員會文件第91/16號，2016年12月6日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2、2A、6 及6X號線調整車費〉［交通通告］，2018年12月21日。 來往九龍塘又一城的2號和2A小巴原本要停駛，新營運商今日接手，小巴如常從黃埔花園開出，服務時間朝七晚八，每15至20分鐘一班，新公司吸納原有部分司機。
【星島日報報道】捷輝汽車昨日宣佈由於虧損嚴重，將停運4條黃埔小巴路線，包括第2、2A、6、6X號九龍專線小巴的服務。 運輸署指，經協調後，另一個營辦商、金匙有限公司將於周日起臨時接辦九龍專線小巴第2及2A號線。 運輸署表示，金匙有限公司將於周日起臨時接辦九龍專線小巴第2及2A號線，其行車路線、上落客點及車費將維持不變，營運時間為每日上午7時至晚上8時，每15至20分鐘一班。 至於九龍專線小巴第6及6X號線，將於星期日起暫停服務，乘客可改乘替代交通服務，如港鐵及九巴8A和8P號線。
小巴2a: 黃埔2及2A線小巴金匙接手 司機：未收聯絡 市民有車搭係好事
由于当时九广铁路（英段）仍未电气化，现名香港城市大学的香港城市理工学院又未成立，该站在地铁通车初期人流较为冷清，当时该站最大客源就是来往沙田居民以及在广播道上班的人。 九龙塘站内提供不同类型的商店供乘客购买或饮食，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、饼店以及恒生银行等服务，所有商店主要分布于观塘线大堂、东铁线北面大堂和南面大堂收费区内。 在两铁合并前，这个站曾分别由九广铁路公司（九铁公司）和港铁公司管理；但在2007年12月2号两铁合并後，九龙塘站的九广东铁部份，由九广铁路公司租与港铁公司做铁路运营之用，并合并成同一个车站管理。 在两铁合并前，车站分别由九广铁路公司（九铁公司）及港铁(前地铁)公司管理；而在2007年12月2日即两铁合并后，九广铁路公司把九龙塘站的九广东铁（现称东铁线）部分租予港铁公司作铁路营运之用，因此港铁公司把两站合并成为同一个车站管理。 九龙塘站（英语：Kowloon Tong Station）位于中国香港九龙城区九龙塘多福道、添福道及沙福道之间交界、深水埗区又一村又一城东面，为港铁东铁线及观塘线重要的地铁换乘站之一。
捷運管理有限公司今（9日）在facebook宣布，由於新型冠狀病毒疫情爆發以來乘客量持續下跌，業務虧損惡化，已到了無以為繼的地步，由於無法預視經營情況有改善可能，因此決定由明日（10日）起終止營辦九龍專線小巴第2、2A、6及6X號線專線小巴路線。 運輸署表示，與捷輝商討後，捷輝承諾未來兩日會維持營運2號和6號小巴線，至周六（11日），上午8時至晚上8時，每20分鐘一班。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2及2A號線調整車費〉［交通通告］，2013年8月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第2及2A號線調整車費〉［交通通告］，2014年10月13日。
小巴2a: 公共加厚客车车内大巴广告巴士公车公交车手拉环小客拉手环中巴
香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第 2 及 2A 號線新收費表〉［交通通告］，2022年12月28日。 運輸署表示，正積極聯繫其他營辦商臨時營運黃埔花園至又一城的2號和2A小巴專線，並已啟動應變方案，擬定替代服務，下周日（12日）起加強九巴8A（黃埔花園至尖沙嘴循環線）和8P （海逸豪園至尖沙嘴循環線）的服務，包括增加班次和車輛。 小巴2a 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 2A黃埔花園開經：德康街、環海街、戴亞街、大環道東、紅磡道、庇利街、機利士北路、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、棠蔭街、大坑東道、桃源街及達之路。
根據運輸署《服務詳情表》，此路線與2A線共需使用16輛小巴提供服務，最繁忙一小時每方向載客量不少於96人。 2020年4月12日：因營辦商捷輝汽車宣布清盤，改由金匙有限公司臨時接辦。 捷輝原擬於4月10日終止此路線之服務，但經立法會議員黃碧雲和運輸及房屋局局長陳帆介入後，繼續營辦至4月11日。
小巴2a: 九龙塘站车站概览
開辦早期捷輝標榜為特快，所以銀漢街往黃埔不設分段收費，直至十年後才增設，與2號線看齊。 自九广东铁尖沙咀支线于2004年10月通车后，九龙塘站的转乘人流得以分流到尖东站。 因为尖东站只能方便往九龙南部及香港岛的乘客，未能惠及往返九龙东西部的乘客。 加上转乘时间较短（尖东站转乘荃湾线需要步行5-10分钟）、车费较便宜等原因，不少乘客继续使用九龙塘站转乘东铁线，但在2009年此支线停用。 距离红磡街市1257米，在香港特别行政区香港特别行政区山林道17～19号山林中心20F 。 距离红磡街市1308米，在香港特别行政区香港特别行政区弥敦道545号安利大厦10F 。
小巴2a: 服務時間及班次
2009年8月16日，調整收費，全程車費由$6.3加至$6.5，分段收費由$4.3／$2.2加至$4.5／$2.4。 2011年3月27日，調整收費，全程車費由$6.5加至$6.7，分段收費由$4.5／$2.4加至$4.7／$2.5。 黃碧雲 Helena Wong，〈就2、2A、6、6X專線小巴於明天終止服務的事宜〉［Facebook帖文］，2020年4月9日。
小巴2a: 九龙塘站基本介绍
被問到心情會否有很大起伏時，阿文笑言「心情幾時都咁定」，並認為區內市民可繼續「有車搭」亦是好事。 2X彩福開經：彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、太子道東、亞皆老街、九龍城天橋、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。 又一城開經：達之路、桃源街、龍珠街、大坑東道、界限街、太子道西、迴旋處、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、德民街、德安街及德定街。 2011年12月28日至2013年10月，受港鐵觀塘綫延綫黃埔站興建工程影響，德民街分站臨時停用，並於民泰街臨時總站增設分站。 2011年5月23日，增設短程班次「2短線」服務，於繁忙時間來往又一城（達之路）及盛德街／馬頭圍邨，於馬頭角道的馬頭角道政府合署對面折返。 1992年，此線總站延長至達之路（位置與目前又一城（達之路）總站相同）。
小巴2a: 九龍區專線小巴2號線
港铁方面则耗资1亿多万元扩建九龙塘站的大堂及提供相关的新设施，包括于近D出入口的大堂装置12部出入闸机、1部阔闸机，以及在转乘通道增设4间商店。 此外，在该站E出入口亦增设一部供乘客使用的地面升降机，预备将来接连位于交通交汇处上的教育署办公大楼。 九龙塘站共设有3个地底大堂，其中北面及南面大堂为东铁线使用，两者均有转乘通道连接为于沙福道地底的观塘线大堂。 在两铁合并后，原为独立运作的九广东铁北面大堂、南面大堂及观塘线大堂的转乘通道将会划分收费区连接，使换乘观塘/东铁线乘客无须使用闸机换乘。 现设立一条非收费区通道，方便乘客来往东铁线北面大堂及观塘线大堂，但原有观塘线大堂的非收费区将一分为二，乘客在车站内不能于B出口与C出口、A出口与E出口和D出口之间相互直接贯通，需要途径地面通道或入闸往返两端非收费区。
小巴2a: 九龙塘站列车班次
距离红磡街市366米，在香港特别行政区香港特别行政区温思劳街20号 。 2路線及2A線的走線圖當中，2號線會途經黃埔新邨和家維邨，而2A線來回程則途經海逸豪園及紅磡道工業區，往黃埔花園方向亦不經南山邨和大坑東邨而駛經又一村達之路一帶，可謂2號線的「直通車」。 於黃埔小巴總站擔任站務員10多年的李先生說，從同事口中得知明日要結束營運，對此感到突然。
現時新營辦商金匙未聯絡司機，阿文表示不會主動尋找該營辦商，「都係等人哋搵」。 今日於黃埔小巴總站內，不少市民特意前來乘搭6號小巴，有市民直言不捨得，「以前細個成日都搭，但明白地鐵開咗無咩人搭，所以要停運」。 2A：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且亦都途經樂華、亞皆老街及蘇屋邨等遠離鐵路的地方，因此客量極高。 2X：本路線途經旺角及深水埗旺區，而且途經三彩區等遠離鐵路的地方，加上亦都途經旺角的9號線車程慢，因此不少來往旺角的乘客都乘搭本路線，整體客量不錯。 第一代2A線於1938年3月1日開辦，來往尖沙咀及欽州街，沿途經過梳士巴利道、彌敦道、大埔道及青山道，平日上班及下班時間服務，週日及假期停止行走，但於二次大戰時取消。
小巴2a: 九龍城的其他屋苑
每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 小巴2a 1979年5月20日：第一代2號線投入服務，來往佐敦道碼頭及窩打老道山（文福道），途經加士居道、衛理道、窩打老道及培正道。 興建工程影響，往又一城（達之路）方向改經紅磡道及民泰街，原設於德民街的分站臨時遷移至民泰街臨時總站。 捷運管理有限公司，〈疫情持續，虧損惡化，只好說句「多謝支持，再見」〉［Facebook帖文］，2020年4月9日。
小巴2a: 巴士2A离合器空调压缩机离合器24V/12V 中巴大巴公交车电磁离合器
專營來往黃埔專線小巴線的營運商捷輝昨日指，將停運4條小巴路線，包括來往黃埔及九龍塘又一城的2號及2A線，以及來往黃埔及尖沙嘴漢口道的6號及6X線，理由是疫情持續導致虧損嚴重擴大。 捷運管理又指，自2017年港鐵觀塘延線通車，自疫情爆發以來載客量持續下跌，導致公司業務困境雪上加霜，已到了無以為繼的地步。 公司認為疫情應該短期內無法解決，意即無法預視經營情況有改善可能，所以只好終止經營。 香港特別行政區政府運輸署，〈增設九龍專線小巴第2A號輔助路線(紅磡(黃埔花園)-達之路(公共交通交匯處)〉［交通通告］。
小巴2a: 九龍專線小巴2、2A、6及6X停辦 2、6號維持服務至周六 (23:
路线2从太子道西到康宁道宜安大厦大概路程6.21公里，全程约需25分钟,途经9个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有新巴n796路。 路线3从太子道西到康宁道宜安大厦大概路程6.08公里，全程约需28分钟,途经11个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴11d路。 路线4从太子道西到康宁道宜安大厦大概路程6.33公里，全程约需29分钟,途经12个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴16路。
美孚開經：長沙灣道、蝴蝶谷道、葵涌道、荔枝角道、大南西街、青山道、興華街、保安道、東京街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、觀塘道、振華道及樂華邨通道。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2017年7月29日：2X往美孚方向不再行駛荔枝角道天橋及荔枝角道，改繞經砵蘭街及汝州街，並於沿途設站，同時往美孚方向及往彩福方向都取消進入牛頭角巴士總站，改行佐敦谷北道，並且美孚開所有班次延遲10分鐘開出。