勞工處提醒僱主盡早預先訂明僱員在颱風及暴雨警告下及其後的工作安排，包括上班、下班、復工及在家工作等。 此路線接受Alipay HK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 2012年10月24日：8號線特快班次獲編為8X線，並增設回程服務，途經林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道，然後依原有路線前往碧瑤灣（下）。
意外發生在北部代蓋赫利耶省，警方指，小巴在公路行駛時，懷疑失控翻落河，初步檢測顯示司機在麻醉藥物影響下駕車，無法控制軚盤，令小巴失控，所有死傷者均被送往附近醫院，小巴其後已被打撈起。 Pizza曾經推出一篇以旺角至大埔的紅色小巴為題的網絡小說《那夜凌晨，我坐上了旺角開往大埔的紅VAN》，其後被改篇成同名電影。 尹光曾經在1975年推出歌曲《十四座》，講述當年小巴司機的困境，並被收錄於同名專輯中。
小巴8: 巴士轉乘優惠
2012年10月24日：8號線山道天橋特快班次獲編為新路線8X，同時增設回程服務，經西邊街直達香港大學東閘，然後依循原有路線返回碧瑤灣（下）。 ，初時營辦商獲准逢星期一至六繁忙時間提供服務，惟自開線起已在非繁忙時間及假日私下派車行走。 港島專線小巴8及8X號線（碧瑤灣（下）– 中環（交易廣場））調整班次的建議，中西區區議會交通及運輸委員會文件97/2016號。
- 截至 2022年 9 月，全港有 3,242 輛領牌綠色專線小巴行走 355 條主路線（港島共 67 條；九龍共 81 條；新界共 207 條）。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第3及8號綫收費〉［交通通告］，2011年11月17日。
- 其中JJ7260及JK965原為廣安運輸新界313線用車，分別於2013年1月及3月轉投合發小巴，直至2018年1月退役。
- 2022年12月8日：凌晨零時許，一輛往何文田（常和街）方向的豐田Coaster（VF6081）於暢運道與一輛私家車迎頭相撞，13人受傷。
- 1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。
- 与此同时，无人驾驶小巴虽然完全取消了方向盘等驾驶设备，但每辆小巴仍配有一位安全员为乘客的安全出行保驾护航，并做好应对突发情况的准备。
- 港島市區巴士路線8號，由新巴營辦，來往杏花邨及會展站，途經漁灣邨、柴灣工廠區、康翠臺、柴灣斜及銅鑼灣。
之乘客，主要客源來自何文田，方便該區居民進出尖沙咀、廣華醫院及九龍站商住區，同時接載前往何文田多所學府上學的莘莘學子。 於運輸署官方資料中顯示此路線會途經西邊街直達薄扶林道，但實際上是沿西邊街直駛至盡頭右轉般咸道西行前往薄扶林道。 該5DLL曾於2017年3月至2018年6月行走超柏萊港島51系路線，退役前與JZ391（2016年6LL）交換位置。
小巴8: 港鐵：維持有限度服務
新世界第一巴士服務有限公司，〈路線2A, 2X, 8, 8P, N8總站遷移〉［乘客通告］，2015年5月11日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴8號線往灣仔方向改經樂軒臺及環翠街市 82號線巴士總站永久遷往小西灣（藍灣半島）〉［新聞稿］，2006年3月17日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線694增設分段收費 小巴8 路線8、84改道措施〉［新聞稿］，2002年11月22日。 不過從2006年初起，此路線改以杏花邨為總站，填補84及88線取消後，杏花邨對外巴士服務的不足，順道解決前者於取消前五年改道後，杏花邨居民無法直接前往柴灣西部的問題。 而筲箕灣至炮台山一段則取道東區走廊，成為一條來往柴灣及銅鑼灣的特快巴士路線。 現時此路線的客量及班次密度雖遠不及8P線，但能夠填補該路線在杏花邨及柴灣斜[註 2]的服務空隙，繁忙時間客量有所回升。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈城巴新巴提升港島東巴士服務 六條路線實施新安排〉［新聞稿］，2006年2月7日。 2005年2月26日：下午五時三十五分，一輛往灣仔碼頭方向的丹尼士三叉戟（1658／JF8209）沿英皇道快線行駛時突然收慢，尾隨一輛行走601線的富豪超級奧林比安（5095／KU4849）收掣不及，撞向其車尾，兩車共12名乘客及8號線車長受傷。 2000年7月30日：下午二時許，一輛丹尼士飛鏢（2084／HY9275）單層巴士在灣仔碼頭總站失控衝前30米，撞向海港中心商場外的柱躉，車長受輕傷。 1979年7月10日：早上十時十八分左右，一輛往灣仔碼頭方向的丹拿珍寶（LF5／BE9031）駛出新廈街時遭一輛貨車撞及，車身損毀嚴重，巴士上6名乘客受傷、一名老婦捲入車底及一名小童被撞傷。 1971年6月18日：晚上八時許，一輛往灣仔碼頭方向的巴士駛至英皇道近百利酒家對開時，車頭冒出火花。
小巴8: 行車路線
现场展示的自动驾驶平台产品为今年1月份上新款，凭借多场景功能有效提高无人驾驶车复用率，受到市场欢迎，目前正与多家酒店、园区等积极对接。 据工作人员介绍，自动驾驶平台Autowise Roboard—X由仙途智能Autowise.ai自主研发，车辆采用无驾驶式设计，可实现多场景上装“变换”。 目前，已实现观光车、清扫车及货运车三大无人驾驶车型的前装量产，实用性更高、性价比更高。 “这是无人观光车，车内可载5-6人，可用于短途接驳；这是无人清扫车，可实现自动清扫；这是货物车，可满足货物的短途配送！ 据工作人员介绍，更神奇的是，这三款车可共用一个底板，实现三大功能随意切换。
紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨着行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。
小巴8: 路線
1971年11月30日：中午十二時五十分左右，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道與健康街交界時，一輛私家車突然掉頭，使尾隨的貨車急速煞車，其後方的貨車收掣不及撞向前方貨車，最後尾隨的巴士亦收掣不及撞向前方貨車，巴士上無人受傷。 2018年9月：大多數班次的載客率不足50%，而上午繁忙時間之載客率為16%至37%，下午繁忙時間為9%至47%。 2020年6月5日起，新巴安排車隊中首輛加裝太陽能裝置的Enviro500 MMC 12米（5588／TD9438）於此路線作行車測試。 1987年8月17日：因應康山花園及康怡廣場（北）入伙[註 1]，往柴灣方向亦改經康山道，不經康山一段英皇道。 方向奉警務當局諭改行高士威道，不再途經銅鑼灣道；取消國泰酒店、大坑道口、中華游樂會及皇仁書院之東行站，改設站於高士威道近灣景樓及敬記船廠。 ，柴灣總站位於柴灣道和大潭道交界，居民下車後需步行一段頗長的道路才能返家。
謝亦承認此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。 而事實上開辦數月以來，8M線除了收費高昂外，由於班次亦較該線疏，即使有些乘客需要乘小巴到何文田站轉乘港鐵，亦會選擇乘坐8線，而不會刻意等候此路線，導致此路線客量長期偏低，甚至經常出現吉車遊街情況。 2016年12月，營辦商指出8M線開辦後一個月已蝕20萬元，要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。 區議員批評8M線車費過高，導致客量不理想的原因，要求此路線車費下調至$3.0或以下或增加港鐵轉乘優惠金額至$2.0及延長路線至文福道，希望吸引更多乘客乘搭8M線。 最後，2017年3月1日起8M線港鐵轉乘優惠金額增至$1.5，即乘客實質付小巴車費$3.0。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。
小巴8: 各 式 9-15 人 小巴 車款
另外於2006年5月18日凌晨，新界北交通總部特遣隊派出2名警員假扮乘客於銅鑼灣登上一輛紅色小巴，並暗中攜攝影機將「飛車」過程拍下，發現該小巴途中至少5次衝紅燈、切雙白綫，另一隊警員在青山公路時速限制50公里路段，以雷射測速槍偵察到小巴車速逾100公里。 紅色公共小巴因路線不受政府規管，所以路線較有彈性，往往可以使用更暢通的路線以更快抵達目的地（例如由新界往旺角／佐敦道的路線會取道介乎界限街和柏樹街之間的大南街），對於乘客和經營者而言，「靈活」是紅色公共小巴的優點。 2017年4月7日，政府就《2017年道路交通（修訂）條例草案》刊登憲報，將小巴的座位上限由16個增至19個；2017年6月28日，立法會下午三讀通過草案，於同年7月7日起生效。 有關上限並非強制，如果需要容納19個座位，小巴長度至少要達到7米。 小巴8 營辦商可因應實際營運情況和乘客需求，自行決定是否增加旗下公共小巴的座位，以及確實增加的座位數目及實施時間。
”据介绍，这款即将大规模投用的L4级无人驾驶小巴，是全球首款获得德国红点奖的智能驾驶汽车。 行车期间，由于没有方向盘，记者也没有看到“安全员随时保持双手悬空‘守护’方向盘的姿势”。 记者凑上前一看，发现“原以为的操作界面”并不存在，只有一个类似高德地图的线路图，上面标注了车速等数据信息，并不具备操控功能。 雖然九龍巴士272P線曾經以「長沙灣」為總站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的荔枝角站為終點站，而此線總站已在2015年1月10日延長至葵興站，荔枝角站則變為其中一個中途站。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名3歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之3歲以下小童必須繳付車費乘車。 〈8號雙層巴士英皇道失事 撞毀棚架竹枝直插車廂 上層兩名乘客無辜受傷〉，《工商日報》，1981年8月2日。
小巴8: 班次
一辆名为“优小哥”的蓝色智能车缓缓驶来，它的全名是室外无人配送机器人，全身共有28个储物隔间，一次最多可配送近百份外卖。 “优小哥”由优地科技研发，主要为外卖公司承担3公里以内的短距离终端配送，代替外卖人员完成封闭区域内的配送和通知。 小巴8 无锡是全国首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。 去年，制定车联网及智能网联汽车领域地方性法规，并成立了由市委、市政府主要领导担任双组长的无锡市车联网及智能网联汽车发展工作领导小组，从法治引领、高位统筹、技术创新、新基建赋能、应用落地等多个角度助推产业发展，全市车联网及智能网联汽车核心产业产值351亿元。
- 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。
- 據立法會財務委員會審核 年度開支預算管制人員的答覆編號THB162，營辦商原申請加價14.8%，運輸署最終批准加幅為8.3%。
- 1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。
- 1998年2月28日：早上五時許，一輛停泊在柴灣車廠外的中巴丹尼士禿鷹（DL45／EJ3194）遭三名少年盜駕，巴士在常安街巴士總站撞向巴士站上蓋及欄杆停下，三人事後逃去。
- 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈觀塘線延線通車後區內居民出行模式的變化及公共交通服務重組計劃最新安排〉，2016年12月。
- 綠色小巴每條路線均有固定小巴營辦商，由小巴營辦商以固定薪金或底薪加分帳聘請司機。
雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專綫小巴路線（69條港島專綫小巴路線、82條九龍專綫小巴路線及201條新界專綫小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。 專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。
小巴8: 无人驾驶小巴又“上新”
的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版或迪士尼綫月票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 1979年9月15日：修改何文田區內行車路線，往尖沙咀方向改經常富街（何文田邨）、牧愛街及忠民街往公主道；何文田方向改經培正道（東行）、常富街及常盛街。 据了解，这款商用室外扫地车由杭州它人机器人技术有限公司研发，主要适用于园区、工厂、机场、公园景区等场所，水泥、柏油、环氧树脂、毛石地面、塑胶地板、花岗岩等材质地面均可使用。 无锡市车城智联科技有限公司董事长、无锡市信息化协会副理事长华贤平介绍，由于低速安全、路线相对固定，无人公交是公认目前最适合自动驾驶技术落地的载体之一。 车城智联自动驾驶项目经理邹劲琪告诉禧宝，在此前接受多部门评测时，交警部门用“既守规矩，更懂礼貌”来形容这款L4级别的无人驾驶小巴。
此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2017年7月9日：「何文田巴士總站」分站由原有的何文田邨公共運輸交匯處遷往常富街西行近皓畋的何文田總站；特別班次終點亦遷往該處以配合原有總站停用。 2018年1月1日：修訂與10、31線的八達通轉乘優惠，往銅鑼灣方向第二程減收$8.1，即兩程合共$10.2，較前往中環昂貴（相反方向兩程合共$8.7）。 2017年7月1日：增設與九巴旗下的獨營過海巴士路線轉乘優惠，初時為期半年，優惠期經過延長，至今仍然生效。 〈紅磡專線小巴私家車相撞最少13人受傷-有小巴乘客夾腳被困痛哭〉，《香港01》，2022年12月8日。
小巴8: 安全問題
政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 另一方面，綠色專綫小巴團體希望放寬政府小巴座位上限，根據小巴團體委託香港大學民意計劃所作調查顯示，六成半人認為放寬有助縮短候車時間，以及紓緩擠塞。 但政府仍然拒絕有關建議，運輸署官員質疑業界會否遵守凍結費用承諾，但資深大律師湯家驊指，署長有權力否決違反承諾的加價。
小巴8: 巴士火警
2020年9月，加入前屬龍運巴士之富豪B9TL（AVBE，原為龍運的7XX，已撤離）。 小巴8 翌年2月，因啟用「e度嘟」電子支付系統，以Enviro500 MMC 12米（ATENU）取代原有的歐盟五型富豪B9TL（AVBWU），同時加入前屬龍運巴士的同款車輛（原為龍運的95XX）行走。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2004年12月27日：往尖沙咀碼頭方向改由寶其利街直接左轉機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街；加停寶其利街分站，而取消明安街分站。
小巴8: 香港島專線小巴8號線
雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901綫行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。 該路線已由冠忠集團子公司冠亮發展有限公司所投得，在2018年4月6日該路線所使用的小巴抵達九龍灣驗車中心進行檢驗。 而在同年5月11日更首次有專綫小巴到東涌區內和機場島進行試車。 值得一提是該路線所使用的17座位小巴是由19座位小巴改裝，拆除兩個座位及加裝行李架而成。
於2014年底通車後，香港大學站至中環一段顯得迂迴導致客量下降，更多小巴被調往行走途經林士街天橋的快線8X。 營辦商於2015年曾向運輸署申請停辦此路線，以8X線完全取代但遭運輸署拒絕，2016年中，此路線被大幅削減班次，除早上繁忙時間往中環方向較頻密外，其餘時間僅每半小時對開一班。 港島專綫小巴路線8號，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司（客運營業證編號4063C）營辦，由碧瑤灣（下）單向前往中環（交易廣場），途經沙宣道（香港大學醫學院）、香港大學本部校園及半山區（般咸道及堅道）。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
小巴8: 主要用車
柴灣道擴闊工程於1961年完成，位於柴灣徙置區17座對面的全新柴灣總站亦於2月8日啟用，即現時柴灣道迴旋處花園靠東位置，此路線總站亦遷往該處，同時取消8A線。 8號線是港島區老牌路線之一，亦是首條來往柴灣及港島商業區的巴士路線，可謂該區的「開荒牛」。 然而，柴灣位處港島東面邊陲，遠離港島市中心，在二戰以前僅一片荒蠻郊野，人口增長毫不明顯。
香港特別行政區政府運輸署，〈搬遷專綫小巴路綫第8、9及22號綫的總站至交易廣場公共小巴總站〉［交通通告］。 小巴8 1977年8月30日：豪華小型巴士8號線投入服務，當時來往碧瑤灣（下）及中環（天星碼頭），於早上至黃昏行駛。 此路線是專綫小巴招標制度推出前，最後一條由營辦商自行申請增闢的港島豪華小巴路線。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 ，衝紅燈和超速的情形頗為常見，尤以紅色小巴為甚，這種駕駛行為甚至被市民譏諷為「亡命小巴」。 例如2004年10月22日（重陽節），2架紅色小巴於香港北角英皇道因互相搶客而超速撞車，釀成2死17傷意外，結果2名司機於2005年年尾被判罪名成立而入獄。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴8及8X號線（碧瑤灣（下）– 中環（交易廣場））服務調整〉［交通通告］，2016年12月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴8及8X號線（碧瑤灣（下） – 中環（交易廣場））服務調整〉［交通通告］，2016年12月21日。 小巴因為載客較少，故較適合作為班次要求密的短途接駁綫，或為人口疏落的偏遠地區服務，這亦是政府對綠色專綫小巴的定位。 但因受政府監管，行車路線沒有紅色公共小巴那麼靈活，路線不受歡迎不能以改變營運方法挽救，部分綠色專綫小巴營辦商為節省開支，疏於更換旗下殘舊的小巴。
记者看到，当无人驾驶小巴停靠到站后，会自动等待时间，然后才会开门。 禧宝了解到，车辆为纯电动小巴，配备激光雷达和多个摄像头，满座状态为乘客9人以及1名安全员，最高时速可达40公里。 打开“车城智联”小程序，弹出了一个“温馨提示”告知旅客，目前无人驾驶小巴固定线路接驳服务，由于暂时处于试运行阶段，所以可免费乘坐，后续单程服务费定价3元/人。