有意見認為，當局應修訂法例，修改公共小巴尺寸以容納更多座位甚至輪椅。 小巴牌價最高 運輸及房屋局局長表示，建議增加的座位數目，並非政府單憑車輛法定長度而得出，其中一項考慮因素是乘客對公共小巴服務的需求，以及在繁忙時間和非繁忙時間變化可能相當大的公共小巴服務使用率。 因此，當局必須審慎評估座位數目增幅，亦要平衡其他不同公共交通服務業界利益。 運輸署指，由於大部分公共小巴總站設施、上落客區及其他道路均按照現行法定尺寸而建造和設計，若更改公共小巴尺寸，上述大部分設施亦須予修改。
然而，當時立法會有議員「拉布」，導致該會積壓大量議程，決議案無法趕及在限期屆滿前（即2016年6月20日）表決。 小巴牌價最高 為避免小巴總數不再有法定上限而出現法律真空，行政長官會同行政會議於同年6月21日頒布新的《2016年道路交通（公共小巴：（數目限定）公告》（第374X章），使相同法定數目上限得以維持12個月。 該《公告》通過後，立法會繼續定期以決議案形式延長有效期，每次五年，最新的屆滿日為為2027年6月20日。
小巴牌價最高: 小巴、的士牌價走勢反映了行業前景
過去數年，公共小巴平均每日接載超過180萬人次，約佔全港整體公共交通市場總乘客量約14%。 小巴牌價最高 為免過度競爭及避免服務過份重疊，政府就公共小巴總數一直作出限制，自1976年起限定為4,350輛；截至2022年3月25日，持有已繳費有效車輛牌照的公共小巴有4,349部，當中3,333輛為綠色專綫小巴，其餘1,016輛為紅色小巴。 由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共交通嘅管理，歷年都鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
任啟邦認為設立小巴或巴士線來往兩區是好事，故曾提議當局設立大埔往返沙田威爾斯醫院的小巴及巴士服務。 2020年3月，政府向立法會交通事務委員會提交文件，建議小型巴士長度限制由7米放寬至7.5米，最高重量限制由的5.5公噸放寬至8.5公噸。 載有上述修訂的《2020年道路交通（車輛構造及保養）（修訂）規例》於同年7月5日實施。 公共小巴業界指黑社會問題禁之不絕，警方拘捕幫會成員只是治標不治本，而且這些組織近年已改變模式，以公司名義運作，使用「管理費」一類的字眼掩人耳目。
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司機座位旁及／或車門旁亦會安裝液晶顯示屏，以顯示個別座位的佔用及安全帶佩戴狀況。 法例規定，每部公共小巴及私家小巴，須在車身左右兩側，清楚及正確地以劃一大小而高度不少於100毫米的中英文字體，標明提供給乘客的座位數目，而公共小型巴士更須以同樣大小的字體標示「公共小型巴士」、「Public Light Bus」的中英文標誌。 在推展可供輪椅上落低地台小巴試驗計劃時，政府留意到市場上具備較佳環保效益及／或無障礙設施的小巴車款之車身長度大多均超出現行法定限制。 為便利業界引入有關小巴，政府建議放寬小巴車身長度限制至7.5米，目標是於2019至20年向立法會提交相關修訂方案。
- 當2012年4月 13日條例生效，列於公共小巴車輛牌照及客運營業證條件上的3個月寬限安排會同時失效。
- 專綫小巴多於沿線設立固定站點，一般需經由運輸署批准方可設立，但亦與紅色小巴一樣，理論上均可於任何非限制區之路段上落客。
- 1.本署現謹提醒公共小巴營辦商及商會，若你/貴公司所聘用的小巴司機/貴會會員尚未有司機證，煩請要求他們立即前往運輸署認可公共小巴司機證承辦商辦理司機證。
- 作為一個旅遊巴牌照投資顧問，我們的建議是：用不著把全部資金放在同一個籃子內，即使是旅遊巴牌照！
- 隨著八達通日趨普及，個別紅色小巴路線接受八達通付款，例如旺角至西環線等更參與了公共交通費用補貼計劃。
- 雖然上述各項措施令部份乘客較安心，卻引起小巴業界和追求快捷的市民不滿，指有可能影響生意。
收费不受政府管制，所以理论上属于“海鲜价”，实际上商会会约定一个价钱，令价格保持一定竞争力，因为太高了乘客就会流失到的士去。 台风天气时许多公共交通都停驶，这个时候红色小巴就可能坐地起价了。 八达通虽然垄断香港电子货币市场，但仍然只有极少数红色小巴接受以八达通付款。 至于班次，红色小巴的不成文规定是坐满了才开车，所以繁忙时间班次可以非常频密，深夜时分可能要等好一会才能开出。
小巴牌價最高: 香港
於回顧年度，我們所採取的措施成功將人手保持在合適水平，惟我們預期於短期內行業仍存在車長短缺問題。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 紅色公共小巴，俗稱紅VAN、紅巴，是最初的公共小巴，當時以車身中央髹上紅色色帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以茲識別。 1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 租車前，要認真核對租車公司營業執照和道路運輸許可證、小巴保養記錄、司機車牌和違章記錄等資訊，並選擇使用GPS車隊管理系統且有完善車輛保養制度和派車制度的租車公司。
紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨著行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。 截至2017年3月，全港共有1064輛紅色小巴，佔全港公共小巴數目不到25%，到2022年3月減少至1016輛。 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。 小巴牌價最高 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。
小巴牌價最高: 小巴牌照類別
時至今日，豐田Coaster已成為主流小巴車款，究其原因是維修成本較低，在保養良好情況下可在路面安全地行駛接近20年，耐用程度遠較其他品牌的小巴甚至專營巴士更勝一籌，但亦有少量營辦商購置三菱Rosa及金旅XML6701J18作專綫小巴。 香港自七十年代起輸入外傭後，外傭不懂花碼字為何物，結果小巴價錢牌在八十年代初陸續改為阿拉伯數字，至2000年代初才完全絕跡。 截至2021年2月底，全港有990輛已領牌紅色小巴，佔公共小巴總數23.2%。 2019年紅色小巴每日載客約28.3萬人次，按每輛小巴平均計算，日均載客量比專綫小巴低近40個百分點。 作為合法化的「白牌車」，紅色小巴最初以米色車身配以中央紅色色帶作識別，是以行內俗稱紅色小巴為「紅帶」。 到了1995年4月1日，為使車身有更多展示廣告的空間，政府修例要求改髹識別色於小巴車頂，「紅帶」稱號遂被「紅頂」取代。
根據香港政府按照《道路交通條例》第23條1款規定，在1976年刊憲限制全香港只容許最多4,350輛公共小巴營運。 在2017至2019年期間，公共小巴乘客量每日大約180萬人次，佔整體公共交通服務市場約14%。 小巴牌價最高 根據小巴牌照類別，公共小型巴士可以分為紅色公共小巴及綠色專線小巴兩種，載客量最多為19人。 至於私家小巴為私人公司或機構使用，學校小巴亦為私家小巴的一種。 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。 小巴衝紅燈、切雙白線、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。
小巴牌價最高: 路線
「前面有落！」叫喊落車是小巴客一道獨特的風景，但這境況逐漸消失，甚至有成為絕響的危機。 其中，遊走土瓜灣及紅磡一帶的26號專線小巴，先後因為黃埔港鐵站啟用及屯馬綫開通的打擊，步向經營困局。 申請人必須持有私家車或輕型貨車駕駛執照一年或以上，最近五年內在香港沒有醉酒，藥物駕駛紀錄或沒有危險駕駛引致他人身體受嚴重傷害或嚴重交通意外引致他人死亡。 小巴牌價最高 同時應檢討一下小巴應「巴士」化（即變晒所有專線小巴做專利巴士線）還是「的士」化（即變成高檔次或個人化）了。 小巴牌價最高 結果，小巴牌照價格就無情地反映了經營困難同成本上升等因素，按年下跌了15%，搞到小巴大王都要掃的士牌去做對沖。
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小巴牌價最高: 口罩令撤銷 醫生講解特定群組不宜除罩
為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 立法會在2017年6月28日三讀通過《2017年道路交通（修訂）條例草案》，小巴增至19個座位的安排在7月7日起生效，小巴車隊最高載客量因而增加約19%。 政府指有助改善目前專綫小巴在繁忙時間服務不足情況，乘客須多等一班小巴的路線數目，預料會由70%降至40%。 公共小巴營辦商可以因應現有車輛狀況、乘客需求，以及個別路線或路線組合營運及財務情況，購買或改裝19座位小巴；營辦商無須額外向運輸署遞交申請以增加新購置小巴的座位數目，只須根據現行機制，為新車輛向運輸署申領牌照即可。