駕駛了大半輩子的周金生和曾偉平見證小巴，由9座白牌車走到今日。 不過，法例明確列出小巴禁區範圍，限制司機在有關路段行駛或載客。 小巴牌價歷史 歌手尹光的名曲《十四座》一句「受盡多條嚴禁例，兜客難兜多籮籮」，就唱出當時司機心聲。 小巴牌價走勢如此嚴峻並非全由疫情所致，多年來小巴行業正面臨各種因素的壓迫，最終導致小巴牌照下滑的現象。
違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。 小巴牌價歷史 條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴，豐田亦緊隨其後，於翌年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。 空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用不設空調的日產Echo小巴轉投空調小巴，日產驚覺其「江山」可能不保，亦急急推出空調版Echo（後來正式更名為Civilian）救亡。 這個新趨勢令非空調Echo小巴於其後10年間極速消聲匿跡，香港小巴市場則形成「三雄鼎立」的局面；經過多年汰弱留強，最終日產被完全趕出香港小巴市場。
小巴牌價歷史: 小巴牌照類別
跟小巴不同，學校私家小巴的識別色最初以車身中央髹上黃色色帶以及白色車身出現，到了2000年代改為車身中央髹上紫色色帶以及黃色車身出現，一般稱為褓姆車。 褓姆車（學校私家小巴）主要載學校校車隊學生回到車線的站放學。 小巴牌價歷史 〈【19座小巴蠱惑梯級】車淑梅險中招 業界：日日都聽到有人跌親〉，《香港01》，2018年7月14日。 除非有專綫小巴路線停辦，否則只限與另一輛小巴互換牌照，不能單純地由綠轉紅；但從紅轉綠則不必與另一輛小巴互換。 該次修例設有寛限期，至車輛下一次年驗的前一天為止，詳見第988號公告，香港政府憲報第137卷第12期，1995年3月24日。
為鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴，運輸署不時策劃和制訂新的專綫小巴路線，並根據地理環境和有關路線經營能力等因素，把新路線結合為多個路線組合，然後在憲報刊登招標公告，邀請所有公共小巴營辦商提交申請。 由於鐵路與巴士載客量持續急升，公共小巴市場佔有率由1976年大約28%下降至2005年的16%左右，其後已漸趨穩定。 過去數年，公共小巴平均每日接載超過180萬人次，約佔全港整體公共交通市場總乘客量約14%。 為免過度競爭及避免服務過份重疊，政府就公共小巴總數一直作出限制，自1976年起限定為4,350輛；截至2022年3月25日，持有已繳費有效車輛牌照的公共小巴有4,349部，當中3,333輛為綠色專綫小巴，其餘1,016輛為紅色小巴。
小巴牌價歷史: 營辦商
【Now Sports】曼城中鋒賀蘭的女經理人皮雯達暗示，該挪威超級射手日後式會加盟皇家馬德里。 曼城中鋒賀蘭（Erling Haaland）的前經理人拉奧拿去年逝世後，經理人工作由皮雯達（Rafaela Pimenta）接手，她日前接受訪問談及職場遇到的性別歧視，並暗示賀蘭總有一日會加盟皇家馬德里。 再者過去一直盛傳賀蘭與曼城的合約存在離隊協議，更有指他最快在2024年夏天能加盟皇家馬德里，轉會費為1.75億英鎊。 中國 RISC-V 生態發展史上最大規模會議周四（2 日）在上海登場，英特爾、Google 等科技巨擘齊聚一堂，探討如何共建 RISC-V 生態，推動第三波晶片浪潮到來，目前中國在 RISC-V 領域一馬當先。 館的打卡位定是1：1紅Van車頭，其基本設備通通還原，如舦盤、波棍、水撥、燈號及照明等，連散銀膠架都有，細緻度十足，大家也可坐上小巴司機位，體驗一下小巴司機的工作日常。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 」中的「直接促銷」一節）。
- 運輸署為回應社會有意見指公共小巴車廂地台較高，導致長者及有需要人士上落車較為不便，署方與業界跟進及研究後，政府要求新登記的專線小巴及紅色小巴，須配備中間梯級。
- 專線小巴嘅服務目的，主要係同社區接駁去大型運輸系統服務，好似鐵路、巴士咁。
- 據1968年一項調查，當時約有2,150輛白牌車，每天載客52.8萬人。
- 港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，運輸署，交通運輸及房屋事務委員會第20/2016文件，2016年3月。
- 乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。
1967年香港發生暴動，巴士司機罷工，部分路線因此暫停服務，交通癱瘓，政府容許小巴進入市區，白牌車越嚟越受市民歡迎，數目係噉升。 1969年，小巴由9座位增至14座位，從此14座就成為小巴嘅另一個稱呼。 最後，政府喺1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，可以喺港九新界各地行，即係而家嘅紅色小巴。 《香港01》日前刊登公共小型巴士總商會主席凌志強的訪問，指有紅色小巴車主眼見牌價一直下跌，日後回升無望，就「斷供」牌照。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 【明報專訊】本港持續出現不明源頭的新冠病毒確診個案，疫情反覆，市民日常生活以至出行模式全面復常無期，公共小巴及的士業務大受衝擊。
小巴牌價歷史: 香港獨有的回憶 – 小巴牌
所有綠色小巴都有固定路線(或循環線)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 小巴牌價歷史 有巴士迷指出，部份長途專綫小巴路線在繁忙時段已接近飽和，更應該轉為專營巴士路線，而且專營巴士時常敵不過小巴的車海戰術和快捷，運輸署助長專綫小巴發展之舉，將會扼殺專營巴士生存空間。 然而，有小巴營運商認為，運輸署拖延處理小巴路線修訂和接辦其他公共交通工具已計劃取消路線的申請，影響業界生態和市民權益。。 為此，所有通宵服務的專綫小巴營辦商已由2001年11月底開始展示司機證；2003年6月1日起更規定全港公共小巴司機均須在車廂當眼處展示司機證。 現有「長陣」公共小巴亦可改為設置19座位的小巴，該等營辦商需根據現行有關車輛檢驗規定及行政程序的機制，向運輸署遞交申請，一經獲准便可加裝座位而無須更換車輛。
由於要遷就車輛引擎位置，這個座位會裝設在升高了的位置，乘客進入／離開上述座位時便會構成安全問題。 政府因此認為，在公共小巴常用型號增設座位數目至20個，並非可行方案。 小巴牌價歷史 不過，署方承認其時在市場上有一款數量有限的型號，可改裝成容納20個座位，而不會產生上述安全問題。
小巴牌價歷史: 港鐵開新線 巴士拓疆大搶客 紅Van奏夕陽哀歌 牌價跌8成25%停運
的士方面，香港的士商會主席黃保強稱，市區的士牌價由疫情前的530萬港元，跌至最低約480萬港元，跌幅接近10%。 同一個年代，周金生卻又有些不一樣經歷，因為他駕駛的並不是專線小巴：「我嗰陣就揸紅van，做啲『公海』線，即係上水、粉嶺、旺角都任我去，總之邊度好搵就去邊。」香港山路多、能夠遊走港九新界的小巴因而大受歡迎，1988年政府再批准小巴加座位至16座。 在政府政策及香港交通系統生態不平衡的前提下，小巴競爭力及不上其他骨幹交通工具（的士、巴士及鐵路），以致小巴生意大不如前，收入減少，即使由十六座增至十九座亦無濟於事。 小巴牌價歷史 在重重打擊下小巴牌照價格亦走向下陂，成交每況愈下，至今幾乎無人問津。
為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。 政府監管公共小巴的政策亦於同年制訂，紅色小巴可繼續在現有服務範圍內經營，但不能行走新市鎮、新房屋發展區及快速公路。 在個別地區亦有停車限制，以紓緩紅小往往在路旁和路口停車等候乘客而導致的交通擠塞。 【明報專訊】近年紅色小巴牌價大跌本報檢視多間車行網頁的公共小巴牌價走勢發現現時小巴牌價平均約130萬至170萬元較2019年約300萬下跌約半。 有20多年歷史的西環北街至旺角線（西旺線）上月一度宣布停運。
小巴牌價歷史: 由9座到19座 香港小巴半世紀
後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969车7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。 運輸署於1998年3月28日就12組專綫小巴新路線公開招標，其中榮利車行成功投得一條往返東區醫院與北角（北景街）的路線，即現時的港島專綫小巴65線，並於翌年8月1日起提供服務。 當中港島西延綫、觀塘綫延綫、港鐵南港島綫早在數年前通車，市民毋須額外轉車亦能直達目的地，因此小巴乘客量大幅下降，小巴牌價走勢亦順勢開始下跌。 據業內人士透露，小巴牌價全盛時期超過千萬元，但根據小巴牌照價格及買賣紀錄，2013 年小巴牌價已經約回落至六百萬元左右，而至 2018 年三月初更跌至 415 萬。 而疫情至今，小巴牌照走勢有跌無升，由四百多萬跌破二百萬元關口。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。
政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 紅色小巴係最初一類公共小巴，原本車身中間髹條紅帶（所以行內俗稱紅色小巴為紅帶）以資識別。 到咗1990年代，為咗畀車身多啲位賣廣告，運輸署將色帶改髹車頂，「紅頂」呢個俗稱亦由此而嚟。 現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。
小巴牌價歷史: 營運資訊
2012年4月13日起，政府再度推出多項新法例以加強小巴行車安全，包括訂立最高車速限制為時速80公里、強制小巴安裝車速限制器及行車記錄儀、規定申請小巴駕駛執照的人士須修畢職前課程、以及司機必須在車廂展示公共小巴司機證。 除此以外，運輸署不時派員查察公共小巴司機的表現，如發現司機行為不當，例如超速、超載及駕駛行為危及乘客安全，該署會把資料送交警方以便採取跟進及執法行動。 主席凌志強透露，業界在政策生效前換了一批新車，車齡僅兩年，如又再更換19座新車並不符合經濟效益，19座小巴要全數取代16座小巴，預計至少需7年時間。 至2017年年底，已通過檢驗及登記之19座位小巴共有249輛（即全港已登記小巴約6%），當中包括212輛專綫小巴及37輛紅色小巴；其中163輛為全新登記的19座小巴，餘下86輛小巴（當中包括85輛專綫小巴及1輛紅小）則是由現役長陣小巴改裝而成。 截至2020年6月30日，已登記之19座位小巴共有1,472輛（佔已登記公共小巴總數約34%），當中包括1,286輛專綫小巴和186輛紅色小巴。 因應16座位小巴未能有效運用，專綫小巴商會於1994年1月初向政府提出建議將專綫小巴座位由16個增加至20個，認為此舉可紓緩加價壓力，並能凍結2至3年。
