過海巴士路線171，由九巴及城巴聯營，來往海怡半島及荔枝角，途經港島鴨脷洲邨、利東、黃竹坑工業區及鵝頸（→），以及九龍油麻地、旺角、深水埗、長沙灣和美孚新邨。 本文是背包豬由中環地鐵站/香港站步行去中環碼頭的方法分享。 在尖沙咀可以找到不少異國文化：南亞裔及非裔人士聚居的重慶大廈尤其著名，進入大廈就如走進印度國內一般。
中環來往梅窩航線方面，周一至六各削5班船；星期日及公眾假期則各減6班。 第五波新冠疫情下，市面一遍死寂，市民減少外出，巴士、港鐵都削減服務。 紅磡站：位於九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫）的九龍車站旁（現稱紅磡站）。 尖沙咀往長洲 由於九廣鐵路（英段）將由原來尖沙咀總站遷往紅磡新填海區，因此代替有關路段，方便乘客前往尖沙咀轉乘天星小輪及利用地下鐵路過海。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀飲食區
月台上的支柱及喉管等也會髹上新油漆，令整體候車環境更整潔美觀。 另外，港鐵會於多個月台提升設施，包括在適當位置加設冷風系統、更換及加強清潔現時的風扇外罩，並且加強月台不同位置的照明，務求為乘客提供潔淨明亮及舒適的乘車環境。 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1966年12月11日改名為大學車站，以配合位於馬料水的香港中文大學成立。
富有外國風情的諾士佛台和整條街都有酒吧的寶勒巷是不少人下班後消遣的地方。 尖沙咀位於九龍半島的尖端，據明朝萬曆年間的《粵大記》記載：由於該處海水為官湧山（現時佐敦的位置原本是一座山,名為官湧山）阻，形成一個沙灘，再加上海岸線凹凸不平，又長又尖，所以稱為「尖沙咀」。 1860年，根據《北京條約》，界限街以南的九龍半島被割讓給英國，包括整個尖沙咀。
尖沙咀往長洲: 香港長洲華威酒店(Warwick Hotel Cheung Chau)
新渡輪宣佈2023年折扣優惠活動：「清晨航班折扣優惠」。 旅客於2023年1月1日至12月31日的星期一至五(公眾假期除外)，乘搭早上5時50分由長洲開往中環的普通渡輪航班，憑成人八達通繳付普通客位或豪華客位之正價船費入閘，即可享有78折優惠。 持有優惠票種如假日來回票、「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」等等除外。 尖沙咀往長洲 現時已沒有航班會往返中環6號碼頭，中環到長洲時間，由中環往長洲，單程普通渡輪需時約 分鐘，快船需時約 分鐘，普通船和快船的票價有分別，而星期一至星期六和星期日及公眾假期的價錢亦不同，注意平日及假日長洲時間表亦是不同。 1970年代，原尖沙咀以東的紅磡灣西岸進行填海工程，發展出現時尖沙咀東及紅磡的用地。 而隨着尖沙咀的發展，尖沙咀火車站主樓於1978年拆除，遷往紅磡後擴大地盤，原址建起香港太空館和香港文化中心，鐘樓在市民的要求下保留下來，仍然屹立在九廣鐵路尖沙咀火車總站的位置上。
絕大部份途經馬場的列車均來往上水（南行由羅湖／落馬洲開出）及金鐘。 至於週末於沙田馬場舉行賽事期間，入場時段會安排羅湖開出之南行列車途經馬場，北行列車則於金鐘開出並以上水為終點站。 散場期間，最後一班北行列車以上水為尾站，亦會開出一班於馬場站起載的南行列車前往金鐘。 MIS車站於1980年2月12日因應修正早期系統過海段通車而啟用，現時使用之月台於2022年5月15日啟用。 乘客攜帶的行李比較重，可能會對其他乘客構成安全風險或不便，港鐵公司因而於2012年10月於東鐵綫實施行李重量限制，乘客攜帶的行李重量不得超過32公斤，並於2013年2月將上限收緊至23公斤。 2007年8月15日，連接上水車站至落馬洲站的落馬洲支綫通車，方便市民使用新落成的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸，同時減輕羅湖車站負荷。
尖沙咀往長洲: 香港島
港鐵公司宣布 二月六日東鐵綫新信號系統及新列車投入運作 推出一系列措施加強沙中綫工程的項目監督，港鐵公司新聞稿（編號006/21），2021年2月1日。 在2015年，水貨客問題在此路綫越演越烈，不少市民不滿港鐵職員執法雙重標準，繼而在大圍站和沙田站進行一連串示威活動。 2022年5月26日，早上最繁忙一小時於最繁忙路段的乘客量約3.31萬人次。 2021年：早上最繁忙一小時最繁忙路段為沙田至大圍，載客率以每平方米6人計算為58%，每平方米4人計算約41%。 過海段通車後，更有傳媒報道乘客候車時間延長且車廂擁擠不堪的情況惡化，甚至出現不少乘客寧願多付車資乘坐頭等令頭等車廂出現沙甸魚的情況。
2017年：早上繁忙時段最繁忙路段，即大圍至九龍塘段，每小時單向乘客量為57,800人次，以每平方米站立6人及4人的載客率分別為67%及94%，政府聲稱服務可配合乘客需要。 在早上繁忙時段會安排共9個車卡，可載2,845名乘客的列車來往羅湖或落馬洲至金鐘，每2.7分鐘一班，單向軌道每小時載客量為62,500人次。 金鐘站、會展站及紅磡站新月台已經裝有月台幕門，其餘車站則仍未有安裝月台安全門。 本綫為港鐵唯一一個仍有車站未有安裝月台安全門的重鐵路綫。 九鐵時代已經存在，當時站牌為藍底白字（馬場站及電氣化中期的粉嶺站則為白底紅字），亦有出口指示（白底藍出）。
尖沙咀往長洲: 中環站E出口往中環碼頭方法(右邊綠線)：2022年8月更新
香港境內的路段（「九廣鐵路（英段）」）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（「九廣鐵路（華段）」）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。 ），清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。 尖沙咀往長洲 至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年（公元 1907年）恢復九廣鐵路的興建計劃。 2016年4月18日，九巴把本線原有的12米掛牌車全數換入配Facelift車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC ，而原有車輛則調至935線、934線或其他路線，但由於935線車長要求更換回原有車型。 故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 。 有趣的是，在此段期間，配Facelift車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。
九龍清真寺本身是英軍威菲路軍營，其時有不少從印度、南亞徵調而來的士兵是伊斯蘭教徒，因此在 1896 年為英籍印度穆斯林士兵而興建清真寺。 1902 年與 1980 年重建，並陸續開放予香港各種族的伊斯蘭教徒使用。 尖沙咀東簡稱尖東，原址是英軍軍營，再加上1970年代紅磡灣的填海工程而形成今日的規模，是香港九龍東部的一個商業娛樂區。 尖東的西邊以漆鹹道南及九廣東鐵尖東站與尖沙咀為界，北邊以紅磡火車站及香港理工大學與紅磡為界。 ~平日、星期六、日及公眾假期繁忙時段，迪士尼綫班次每10分鐘一班。 尖沙咀往長洲 於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。
尖沙咀往長洲: 尖沙咀發展歷史
另外，落馬洲站站牌底部印有「往羅湖乘客 請在上水站轉車」及其英文。 部分車站月台的頭尾均設有上下兩個燈箱，九鐵時代兩個燈箱分別寫有車站名稱。 兩鐵合併後，港鐵將燈箱港鐵化，現時只有上燈箱寫有站名，而下燈箱只有一張藍色板。 尖沙咀往長洲 紅磡⟷羅湖在金鐘開往羅湖的頭班車到達前，會開出數班由紅磡往羅湖的列車。 尖沙咀往長洲 由2020年2月4日至2023年1月7日，由於羅湖站不開放予過境人士使用及落馬洲站關閉，東鐵綫所有前往該兩站之列車均於上水站清客。 北行（往羅湖／落馬洲方向）分別有三班頭班車由金鐘、紅磡、沙田及金鐘、紅磡、旺角東開出，而南行（往金鐘方向）亦有四班頭班車分別由羅湖、落馬洲、上水及沙田開出。
而1928年開業的半島酒店，是當時全亞洲最豪華的酒店之一，也成為當時九龍半島的地標建築。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 天星小輪由2月23日至3月22日調整「中環—尖沙咀」及「灣仔—尖沙咀」專營渡輪服務。 其中「中環—尖沙咀」航線，在日間至晚上時段，由原本6至8分鐘一班，減至10分鐘一班。 「灣仔—尖沙咀」航線亦於部份原本8分鐘一班的時段，減至12分鐘一班。 在中環來往長洲航線方面，星期一至六（公眾假期除外）往長洲方向將日削9班船，包括6班高速船及3班普通船；往中環則減5班高速船及4班普通船。
尖沙咀往長洲: 新渡輪3離島航線下月減價 普通位往長洲減5.6%
1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍線的定線由原有過海性質改以中型鐵路系統連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路，形成東部走廊。 可是，單靠第三條過海鐵路東涌綫的分流方法不足以解決荃灣綫的根本問題－九龍和新界東的乘客同用荃灣綫過海。 基於過海交通在1970年代中後期開始供不應求，政府研究在港島東區及九龍觀塘區的鯉魚門海峽興建大型運輸建設。 1984年，政府決定興建能夠「車鐵兩用」的東區海底隧道，以紓緩當時的過海交通問題，並將觀塘綫延長鰂魚涌站。 這引致東九龍綫暫無必要興建，東九龍綫的計劃因而暫緩，成為「第二條過海鐵路」。
