在1970年的「分期興建」方案提及沙田區暫時無需興建地下鐵路，但在「修正早期系統」的文件指出，東九龍綫的客量嚴重不足，即使延長至慈雲山，亦根本不能獨力支持東九龍綫的客量。 如若不同時興建沙田路段，亦會引致東九龍綫未能順利興建。 紅磡站：位於九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫）的九龍車站旁（現稱紅磡站）。 由於九廣鐵路（英段）將由原來尖沙咀總站遷往紅磡新填海區，因此代替有關路段，方便乘客前往尖沙咀轉乘天星小輪及利用地下鐵路過海。 月台設計可以容納3輛列車停泊，方便龐大九廣鐵路乘客轉乘。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
1842年，香港正式開始受到英國的統治，英國人為宣示主權，因此於山頂懸挂英國國旗，這則是“扯旗山”來源的另一種說法。 後來，英國人以曾擔任香港輔政司（任期1868年5月7日–1878年4月4日）的柯士甸將該山易名為柯士甸山，再后，又以維多利亞女王的名字命名為維多利亞山，英文名稱則沿用至今。 太平山風光秀麗，現在是高級住宅區，也是人們到香港的必遊之地。
尖沙咀漆咸圍10-12號: 九龍巴士87D線
可是，單靠第三條過海鐵路東涌綫的分流方法不足以解決荃灣綫的根本問題－九龍和新界東的乘客同用荃灣綫過海。 而重新考慮的第四條過海鐵路由紅磡出發，經由中環至灣仔填海區前往中區核心地帶，與九鐵於1989年遞交的建議書沒有太大分別。 沙田環狀綫由火炭馬場出發，途徑禾輋（即火炭禾輋邨一帶）、圓洲角（即沙田圓洲角公園上）、沙田圍（即屯馬綫的沙田圍站）、沙田頭、車公廟（即大圍田心村上），至紅梅谷（即沙田新翠邨一帶），再共用九廣鐵路隧道直接連接尖沙咀支綫（尖東站 ）。 由於東九龍綫尚未決定是延伸至沙田，而沿線亦沒有地方興建車廠，故建議暫用九龍灣車廠為東九龍綫提供列車。 因此鑽石山站至九龍灣車廠需有完善的軌道配置及路軌直接前往九龍灣車廠，引致鑽石山站至九龍灣站路段甚為複雜。 尖沙咀站：位於彌敦道地底（觀塘綫及荃灣綫）及海防道地底（沙田綫）。
根據市政局的資料，現時上環站E出口即林士站的大約位置。 同时，尖沙咀站易名為「馬連拿站」並往南移，現時尖東站即馬連拿站的大約位置。 同年，政府在發表《香港第二次整體運輸研究》及《香港運輸政策綠皮書》，亦提及「九鐵南延」的可行性及觀塘綫延伸至港島綫炮台山站問題。 由於當年正討論中環至灣仔填海區的工程，因此政府大力鼓吹新過海鐵路連接天后、炮台山一帶，再另建新運輸系統連接中環至灣仔填海區，故九鐵建議並沒有理會。
尖沙咀漆咸圍10-12號: Urban House, 尖沙咀漆咸圍10-12號2樓 Hall 1 & Hall 2
現場消息指，當時車上無乘客，涉事列車隨後駛返荃灣車廠接受檢查，消防及警方接報後到荃灣車廠到場戒備及調查冒煙原因，事件中無人受傷，其後證實列車沒有發生故障，相信是隧道有煙塵揚起，引致誤會。 紀德樓位於尖沙咀漆咸圍6-8號（中原樓市片區：尖沙咀）。 1994年，政府發表《鐵路發展策略》，落實先興建尖沙咀支線、馬鐵及將軍澳綫，而其餘路段再作考慮，當中亦包括東部走廊及第四條過海鐵路。 1990年，由於政府鐵定將第三條過海鐵路併向在機場快綫上發展，分流部份荃灣綫乘客，以減輕荃灣綫彌敦道路段負荷。 因此，政府把原定的觀塘綫延綫方案收回，並重新規劃及考慮。
在新翠邨及秦石邨興建時，由於當時考慮到沙田環狀綫的定綫將會經過新翠邨及秦石邨，故此兩個屋苑興建時，預留闊25米的中央分隔帶，以便日後沙田環狀綫的架空路段興建時，可直接在屋邨中央經過。 根據「修正早期系統」資料的方案，鑽石山站最終會被設計成五條路軌，合共八個月台的大型車站。 興建「修正早期系統」時，為減低興建成本，只用預留方法預留部份車站結構，因此鑽石山站的空間比其他車站為大。 為保障東九龍綫的列車供應暢順，以便九龍灣車廠的列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山的客量，同時又不影響觀塘綫的運作，鑽石山站必須有路軌直接前往九龍灣車廠；故在設計彩虹站時特別加設中央路軌。 由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此列車不能直接從九龍灣站駛進中央路軌。 鑽石山站：與現在的鑽石山站位置相若，主要方便乘客轉乘觀塘綫前往觀塘工業區。
尖沙咀漆咸圍10-12號: 香港島租服務式住宅
現時在九龍站的最底層之下，仍存有預留位置。 方案的五條路軌中，雙向行駛的東九龍綫和觀塘綫各用兩條，還有一條路軌是兩線共用的中央路軌。 這便是現時鑽石山站觀塘綫往黃埔方向列車使用的路軌（即鑽石山站的二號月台對開路軌）。 因中央路軌有助兩線開出聯合特別班次：當觀塘綫駛進鑽石山站的中央路軌，再掉頭駛進東九龍綫的主線前往港島林士站。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈新路線287D 傍晚特快班次旺角直達第一城, 馬鞍山 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 〉［宣傳單張］，2020年7月17日。
- 工程師則指，要避免建築工地發生類似火災，工程負責人需先做好風險評估，並盡量減少工地內的建築物料和易燃物料。
- 关于現在沙田至中環線的東九龍綫計劃，请见「沙田至中環綫」。
- 1989年，政府發表《香港機場核心計劃》，並於《香港第二次整體運輸研究》中以「資源分配不足」為理由暫緩東九龍線計劃，中環至灣仔填海區亦重新規劃，以應付未來的交通流量需求，原定的過海段成為香港第四條過海鐵路。
- 發展局表示，攸壆路選址屬《環境影響評估條例》規定的指定工程項目，需要向環境保護署申請環境許可證。
- 如若不同時興建沙田路段，亦會引致東九龍綫未能順利興建。
香港朗廷酒店推出「鮑羅萬有」自助晚餐，寓意包羅萬有，豐盛連綿，自助晚餐率先為每位入座饗客呈獻肉厚飽滿的蠔皇鮮鮑扣花菇一客。 尖沙咀中間道前海員俱樂部重建地盤，日前發生四級火警，火屑波及旁邊建築物。 有消防顧問表示，根據指引施工大樓應該有中途消防泵在中層位置，但當時需要消防員搬運水泵，或延誤救火時間，火勢變大未能及時降溫及救火。 有結構工程師相信，屋宇署有要求地盤項目的結構工程師提交報告，如果受到火警影響，需要有方案重建，進行拆除或加固工程等。
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你可以去九龍公園走走，逛逛博物館，也可以去逛街或者淘點小吃——尖沙咀適合所有人遊玩。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 80年代盛極一時的滾軸溜冰，時至現今雖仍受不少人喜愛，卻並非任何地方都適合玩。 有市民昨日(5日)在社交平台貼出一張圖片，只見一名父親雙手牽着兩名踩着滾軸溜冰鞋的子女，在尖沙咀香港文化博物館外的梳士巴利道步行，且3人緊隨着前方一輛雙層巴士後，情況相當危險，更引來網民熱議。 香港工程師學會消防分部發言人林振敏則解釋，由於工地的防火設備屬臨時設備，故難以在興建中的建築物上每層安裝消防花灑及臨時水缸，加上若大廈興建的層數多，也會增加滅火難度。
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尖沙咀漆咸圍10-12號: 九龍
萬一將來東九龍線興建時，此舉不但對橋身結構起了保護作用，也可減低東九龍線的工程難度。 1968年3月，顧問公司收到1966年的中期人口統計的數據，發現新的1986年的預期人口大幅調整為5,647,000人，比1967年的報告大幅減少1百萬人。 人口統計數據影響當時新市鎮及整體城市規劃，特別是對沙田、屯門、荃灣及將軍澳的交通規劃出現大幅度的改變。 因此顧問公司修正所倡議之集體運輸系統的建造估價及規模，並遞交另一份報告 加以補充。 禾寮坑站：位於火炭禾寮坑（即火炭近沙田馬場一帶），車站主要為乘客轉乘九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫），而車站後方亦考慮興建沙田綫的車廠（即今東鐵線的港鐵何東樓車廠）。 此條目介紹的是沙田綫及東九龍綫舊有計劃。
- 東九龍走廊早於1970年代設計，並於1973年動工興建。
- 唯一有別的是車站的設計，車站分為四層，由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台，類似現時鰂魚涌站的轉車模式。
- 主要街道包括廣東道(尖沙咀段)、彌敦道(尖沙咀段)、加連威老道(尖沙咀段)、麼地道(尖沙咀段)、梳士巴利道(尖沙咀段)。
- 林士站與上環街市站屬結合形式設計，而轉車時只需利用扶手電梯前往上層港島綫月台，類似現在的上環站設計，唯一不同的是兩者的層數掉換了。
- 同年，九廣西鐵、尖沙咀支線及馬鞍山鐵路的營運權亦由九鐵投得。
- 1990年，由於政府鐵定將第三條過海鐵路併向在機場快綫上發展，分流部份荃灣綫乘客，以減輕荃灣綫彌敦道路段負荷。
同時報告又指出東南九龍一帶對過海交通需求大，所以沙田綫改為鑽石山至上環林士街，以新車站「林士站」為終點站，以便處理龐大的過海乘客。 新車站「林士站」位於上環林士街地底，與上環街市站（後易名為上環站）垂直排列，主要方便東九龍乘客轉乘港島綫前往港島各區。 尖沙咀漆咸圍10-12號 林士站與上環街市站屬結合形式設計，而轉車時只需利用扶手電梯前往上層港島綫月台，類似現在的上環站設計，唯一不同的是兩者的層數掉換了。
尖沙咀漆咸圍10-12號: 尖沙咀/九龍站
关于現在沙田至中環線的東九龍綫計劃，请见「沙田至中環綫」。 关于《鐵路發展策略2014》中的東九龍綫，请见「東九龍綫 (2014年方案)」。 本文介紹的是位於漆咸道南的巴士中途站：關於位於麼地道的露天巴士總站，詳見「尖沙咀 (麼地道) 尖沙咀漆咸圍10-12號 總站」。
在快到山頂的地方，有個觀景台，在這裏，可以俯瞰香港及維多利亞港的景色。 太平山頂還是觀賞香港美妙夜景的最佳去處，其中又以纜車總站附近古色古香的獅子亭和空曠怡人的山頂公園為最佳觀賞位置。 每當夜幕降臨之際，站在太平山上放眼四望，在萬千燈火的映照下，港島和九龍宛如鑲嵌在維多利亞港灣的兩顆明珠，交相輝映。 太平山以其得天獨厚的地理環境和人文景觀，成為人們到香港的必遊之地。 太平山瞭望台西面有盧吉道小徑，沿途綠樹成蔭，鳥語花香，在此可以俯瞰香港及維多利亞港的景色。
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沙田環狀綫（英文：Sha Tin Loop），為九廣鐵路（英段）的支綫，由九廣鐵路興建及營運，並以地下鐵路的捷運形式運作，服務沙田東部帶來高效率的鐵路服務往返市區。 路線未來亦可以連接東九龍綫，並移交由地鐵一併營運。 1975年初，由於日本財團退出，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」縮減至15.6公里，稱為「修正早期系統」。 在顧問公司就有關「修正早期系統」的資料中，同時間亦有提及東九龍綫的未來延伸及修正早期系統的配合方案，而東九龍綫最終可按1967年的沙田綫方案延伸至火炭的禾寮坑，以接駁九廣鐵路（英段）及興建東九龍綫的車廠。 根據方案，當中提及沙田區因為在1966年的人口調查出現錯誤，所以原有路線無須即時興建沙田路段。
在研究中，並沒有東九龍綫一詞，而路線的原稱是沙田綫（英文：Sha Tin Line），當時的建議包括四條路線：荃灣綫、觀塘綫、港島綫及沙田綫。 當中沙田綫的建議定線，是由火炭的禾寮坑至尖沙咀，當時沙田綫定線的目的是主要服務沙田及東九龍一帶的居民，並接駁當時倡議的觀塘綫及荃灣綫，方便乘客轉乘列車前往港島和九龍南部的商業中心、或觀塘和荃灣的工業區。 尖沙咀漆咸圍10-12號 九龍巴士287D線是87D線之特別班次，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務路線取道連翔道和青沙公路直達沙田，不經主路線所途經之界限街與窩打老道及獅子山隧道。
尖沙咀漆咸圍10-12號: 觀塘區
他認為工程負責人應事前做好風險評估，並盡量減少工地內的建築物料。 尖沙咀漆咸圍10-12號 尖沙咀漆咸圍10-12號 他建議如果有竹棚則可先塗上防火漆，完成工程的樓層亦可先拆除該部分的棚架。 1993年的《香港鐵路發展研究》中，東九龍線的定線由原有過海性質改以中型鐵路系統連接機場鐵路九龍站，並接駁當時倡議中的尖沙咀支線、馬鞍山鐵路，形成東部走廊。
尖沙咀漆咸圍10-12號: 住宿類型
這項活動由主廚嚴選新鮮的食材，以鮑魚和鮮蟹為主題，推出多款中西精美佳餚、豐富的熱葷和甜品。 港鐵旺角站有列車冒煙，事件中無人受傷，亦毋須疏散。 凌晨約零時許，港鐵荃灣綫一列列車，據報在駛至旺角站期間冒煙。
尖沙咀漆咸圍10-12號: 沙田新強記燒鵝海鮮酒家
據民政事務總署轄下的牌照事務處數據顯示，截至2017年4月，香港約有285間持牌酒店，合共提供約77,388間客房。 在香港各區中，油尖旺區有最多持牌酒店，達98間，而大埔區和北區均沒有任何持牌酒店。 香港酒店評級系統是由香港旅遊發展局負責實施和監管。 與其他由私人機構（例如訂房網站、旅遊網站）所設的酒店評級有所不同，香港旅遊發展局不會公開酒店的分類名單，但仍會通知個別酒店所得的級別。 酒店可參照香港旅遊發展局公佈的酒店業研究報告，將酒店的表現與其平均類別互作比較，而酒店亦可自行決定是否公開其酒店評級。 香港麗思卡爾頓酒店、奕居酒店和香港W酒店都獲得香港家庭旅客的一致好評。