地鐵帶來繁榮才是最大的傳說，對不是業主、地主、地產商而是在此處生存的街坊，對他們來說地鐵只是一部瘋狂製造通脹的機器，班次愈是頻密，效率要是愈高，受害的自然更深，這個後續的傳說才是最恐怖。 港铁在12月13及14日（星期六、日）开放坚尼地城站和香港大学站予公众参观，由中西区区议会派发入场券。 此车站由金门西松联营负责兴建，结构工程已于2013年10月31日完成，整体工程于2014年6月30日竣工，并已于2014年12月28日投入服务。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
香港大學站成為了港鐵系統中離地面最深的車站，大約有十層樓深，而各條通往出口的通道都較其他車站長。 提到林士站，又怎能不提傳聞中的屈地站，據指70年代發展港島線時，本來擬於屈地街一帶的地底設置「屈地站」，以服務石塘咀的居民，而其中一個出口則擬於屈地街的創業商場內。 屈地站 屈地站 後來傳聞因興建時怪事頻生，而屈地站又與當年最初擬定的西營盤站一樣鄰近「好猛」的「高街精神病院」，最終為安全起見而決定取消。
屈地站: 電車廠
從歷史上說，上環、西環猛鬼之說也不是空穴來風的。 、聖巴拿巴會之家、西區公眾貨物裝卸區、西區副食品批發市場、中西區海濱長廊－西區副食品批發市場段、香港萬怡酒店／香港華大盛品酒店等。 之後按2012年1月12號嘅港鐵文件話中文名可能改為港大站，而英文名唔變。 1月26號，港鐵公司指有關站名，係「手民之誤」，重未落實。 香港曾經發生過「死人叫外賣」，4名死者打電話叫外賣，還用冥鈔付錢，震驚香港社會。
於翻新前，商場設有兩個出入口，各自位於德輔道西及皇后大道西。 翻新後，商場於屈地街增設一個出入口（現商戶HKTVmall超級市場旁）。 截至2022年9月，石塘坊暫時只開放上述新增之屈地街出入口；德輔道西及皇后大道西兩個出入口仍然圍板封閉中。 香港大学站早于1970年的《集体运输计划总报告书》出现。
屈地站: 巴士站位數目
最近更傳找來法師解決問題，不過師解卻忠告，不應再繼續施工，因為可能會驚動所有囚禁在高街鬼屋內的亡魂，最後「屈地站」就已了一個消失的港鐵站。 街道為南北走向，單程行車，由皇后大道西開始，穿過德輔道西，直達干諾道西。 另外，亦有都市傳聞指，當年太多工程怪事請了法師想穩定工人，不過法師反而忠告「屈地站」不宜再施工，太驚動所有囚禁在高街鬼屋內的亡魂。 ），是一個位於香港香港島中西區石塘咀德輔道西與山道，與屈地街約有150米的距離，屬於香港電車的電車總站，也是中西區內三個總站之一。 2017全年：創業商場位於德輔道西402–404號，提供逾54,000平方呎之零售及商業用地。
有在高街附近上班的網民表示，朝早返工經過不覺有問題，不過返夜晚都係不敢行去。 （圖片來源：香港討論區）當年工程施工期間，好多工人都在漆黑隧道中，聽到悽厲的女人叫聲，更有外籍工程師在視察時，看到一名白衣女子呆站在月台車頭位置，然後跳入路軌之中，不過轉眼間，白衣女子已經消失。 此車站主要服務港島石塘咀一帶的居民及及香港大學的學生，而該站亦預留相應的設施予南港島綫西段使用，而未來南港島綫西段的月台會設於現有月台的下層。 （圖片來源：電影鬼病院）討論區中亦不時有會以港鐵都市傳說為題出帖文，有網民就指，除了香港之外，其實日本地鐵墮軌都有更多，不時會廣播「人身事故」，所以各個地方的鐵路都有不少都市傳說。 林士站大堂及月台預留結構於上環站興建時一併落成，上環站通車後則分別成為了上環站東大堂（E出口）及大堂與月台之間的通道。
屈地站: 月台
消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。 西營盤一日遊也許不足夠走訪眾多café、美食、景點，不妨在西環西營盤度過2日1夜的短假期！ 為你推薦西環酒店 Staycation，在西營盤酒店享受慢活假期。 從西營盤地鐵站一出就能看見café的水泥招牌和白磚牆，設室內和室外座位，非常適合和朋友來坐成日。 呢間位於堅尼地城海旁的餐廳，曾經獲「2014年度米芝蓮車胎人美食」，係一間法式小餐廳！
- 港鐵由2014年12月28日至2015年3月28日（西營盤站投入服務前）推出“減$2優惠”，持特惠八達通者則可享1元車費折扣優惠。
- 點解佢話唔知,但佢上司講過話冇必要唔好去個度(實際上隧道有一段封左, 有度門入到去).
- 踏入了8月的時候，意味著又是農曆7月盂蘭節(鬼節)的到來。
- 而據聞該處其實是廢棄地鐵站林士站在1970政府東九龍線地鐵系統研究擱置後留下來的,最後只好跟上環站相連.除了上環的神秘月台外,還有鑽石山是多出一個月台,但建在那裏,則無不得而知.
- 但其實要提升一個社區的氣息，街坊、社區才是主角，有社區有街坊才有歷史，有歷史才有傳說，有傳說才有生命。
- 但港鐵指，港島綫西延大學站唔屬正式名，重話重新改名先至會反映出呢個區嘅特色。
結果到站的時候仍是太子站…不少人亦紛紛回應指有相同經歷，彷彿進入了另一個平行時空一樣。
屈地站: 創業中心 B座附近醫院
香港大學站興建在地底洞穴內，深入地底70米，將會成為全港最深及最大的洞穴車站。 而車站以綠色為主色，象徵此站所處的位置充滿綠化。 在戰後，屈地街電車總站是位於香港商業中心外，山道旁邊，迴圈中間是電車總站更亭。 地鐵公司在2000年代初曾表示可能會用上林士站作為南港島綫之用，唯及後的方案均沒有再提及使用林士站。 而獲政府於八二年持有並預留作港鐵站出口的樓面共近約二千方呎，位於商場地庫及地面，惟因發展無期，終任由其空置達近三十年。 由於預留位沒有窗戶及存在滲水等問題，政府至今仍為重訂新用途而絞盡腦汁。
商場面積約42000呎，截至2022年8月嘅租用率為42%。 在2005年的港岛线西延长线中的西营盘正式站使用了原地库的地下二层作为站厅，同时使用了港健医疗中心的预留出入口，而剩下的预留则都被封死。 因此，有传东铁线大学站，复名马料水站，噉样令香港中文大学学生不满，喺网上论坛同香港大学嘅学生激辩。
屈地站: 香港大学站基本介绍
由於上環站大堂至月台通道由單向人流設計改為雙向，因此需要進行擴建及翻新工程以應付人流。 屈地站 港鐵於2010年8月28日開始於東大堂（即林士站大堂）進行的擴建及翻新工程，以配合上環站地位的變更。 工程中原入閘位置被封閉，原出閘位則暫時兼顧出入閘人流；林士站月台之軌道部份亦已被圍板封閉。 至2011年11月初，林士站預留月台層的圍板已遭拆去，但預留月台軌道部份已被牆壁完全永久封閉，路經乘客再無法查看。
香港大学站邻近设有香港大学、多所中小学及石塘咀住宅区，因此本站的服务对象均为学生及居住在石塘咀的居民。 香港大学站内提供7间商店供乘客购物或进食，包括两间7-11便利店、759阿信屋、点点绿、美心西饼及银行柜员机等服务。 另外，大堂近B出入口设有1部“e分钟著数”机，供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠。
屈地站: 出口
之後按二零一二年一月十二號嘅港鐵文件話中文名可能改為港大站，而英文名唔變。 一月廿六號，港鐵公司指有關站名，系「手民之誤」，重未落實。 電車最新布牌上將此總站稱為石塘咀，而更換前布牌將此總站稱為屈地街。
當時支綫亦稱西港島綫，即現時暫稱「南港島綫西段」嘅前身。 該站將會成為港鐵系統中離地面最深的車站，深至70米。 屈地站 在2005年的初步建議中，兩層側式月台設計曾經被提出(類似太子站及旺角站)，但因為跨月台設計昂貴，所以港鐵先興建西港島綫的月台層，而南港島綫西段計劃會在其底層。
屈地站: 屈地街 (石塘咀) 總站
南港島線西段將由中西區的香港大學出發，到達南區的瑪麗醫院及數碼港，再經華富邨、田灣及香港仔，最終以黃竹坑為終點站。 因為方案由原本屈地街，移近山，地近私人屋苑寶翠園，而初名作寶翠站。 後尾喺香港大學話因香港大學耐過寶翠園好多），地鐵當局喺2003年改名大學站。 港鐵由2014年12月28日至2015年3月28日（西營盤站投入服務前）推出“減$2優惠”，持特惠八達通者則可享1元車費折扣優惠。 乘客在設置於西營盤站附近的四間 7-Eleven便利店內的自助機以八達通拍卡，再經由上環站或香港大學站入閘往其他港鐵車站，便可享有優惠。
卑路乍站作為港島線的車站，應該在1980年代與港島線一起興建。 但是當時地鐵公司（即現時的香港鐵路有限公司）以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而未有展開工程。 至於來往堅尼地城站嘅乘客想喺呢個站轉車，就要坐電動扶梯，往來上下兩層，到啱月台。 然而，由於南港島綫西段，興建時間尚未明朗，因此地鐵公司二零零六年八月，發表修訂建議方案，無留位畀南港島綫西段，以務求降低成本。
屈地站: 香港都市傳說｜消失30多年的港鐵「屈地站」原來有個秘密真相？
（圖片來源：電影女鬼橋劇照）另外，亦有都市傳聞指，當年太多工程怪事請了法師想穩定工人，不過法師反而忠告「屈地站」不宜再施工，太驚動所有囚禁在高街鬼屋內的亡魂。 石塘咀體育館位於香港皇后大道西470號石塘咀市政大廈5至6樓，於1991年11月21日啟用。 其實以上的都市傳說，有一些是有答案的，例如彩虹站的都市傳說，港鐵已經澄清過了：那條路軌其實是通往九龍灣車廠的，所以日常不會有載客列車使用。