這條連接路共分兩段興建，南面段就是港珠澳大橋香港口岸，由長約1.6公里的海上天橋、以及1.9公里的陸地道路所組成，跟北大嶼山公路的一段路連接起來。 「港珠澳大橋」2018年開通時，北面路段也同步啟用，而往返東涌方向的路段則於2018年11月尾通車。 為此，工程團隊第一次引進「飽和高壓」技術，接受過專業訓練的工程人員，其工作及起居生活（包括飲食、休息、洗澡和睡覺），全部轉移到海床底下。 屯門赤鱲角隧道公路原本的設計是在屯門第46區（近望后石）設有收費廣場，工程期間亦有興建收費廣場，及後香港政府於2019年10月於施政報告宣佈及2020年4月行政會議通過取消隧道及幹線收費安排之後，有關用地之收費設施隨即被拆除而空置。 其後於2020年至2021年間改為興建巴士車廠，並交由九巴管理。 當中位於往屯門方向轉車站前的屯赤隧道原收費廣場的巴士車廠，名為「A廠」，於2021年9月10日啟用；而位於往赤鱲角方向一邊的「C廠」，則尚未啟用。
- 市民以後往返屯門南和香港國際機場只需十分鐘，較現時縮短了約20分鐘。
- 工程团队第一次引进饱和高压技术进行本港隧道工程，令工程人员要承受患上减压病（俗称潜水夫病或沉箱病）的风险大大减少，而且每天的实际工作时间亦由不能多于两小时，增加至六小时。
- 工程團隊總共進行了18個周期的「飽和高壓」作業，每天的工作時間可長達六小時。
- 運輸及房屋局局長陳帆最新網誌有提，屯赤隧道創造了多項「第一」，其中一個是當中成了全港最長及最深隧道。
- 工程採用了目前全球最大的隧道鑽挖機「秦良玉」，直徑逹17.6米，相當於6層樓宇的高度。
- 位於屯門碼頭側，長逾2公里，旁邊亦有公園等休憩設施，是個釣魚閒暇的好地方。
而元朗、天水圍機場巴士於2021年6月20日凌晨起改道，而新田、古洞、上水及粉嶺機場巴士只得E43取道此路，其他路線則視乎情況再作安排，避免導致連接路屯門入口附近一帶交通擠塞。 同時，工程中使用的鑽頭長達17.6米直徑隧道鑽挖機，是世界最大型的隧道鑽挖機。 ），簡稱屯赤隧道，於2020年12月27日早上8時通車。
屯赤隧道海濱長廊: 最新文章
被美譽為「屯門名物」的雲川，是不少屯門人心目中第一的米線，更吸引不少區外米線控跨區前往大西北潮聖。 今次重點落在配料，據說食客逢到必點豬頸肉，切至幼條狀的豬頸肉燒至焦香，面層又帶有蜜糖略帶微甜，容易令人一吃上癮！ 另外還有香茅豬扒也是誠意之選，大大塊啖啖肉之餘，更帶有濃郁的香茅味。 湯底選擇豐富，提供豬骨湯、鮮魚湯、酸辣湯、麻辣湯及熱拌，可配小鍋米線或紅薯粉，同時照顧到不吃辣的食客。 2021年6月28日：正值天文台發出黑色暴雨警告信號時，往屯門方向的隧道管道出現水浸情況，需要一度全線封閉，乃隧道通車以來首次因突發情況需要封閉。 2011年11月18日，獲得立法會財務委員會通過屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道的詳細設計、工地勘測及前期工程的撥款，共19億960萬港元。
如以普通深潛技術檢查及更換刀具，工程人員每天工作前需要先進行加壓，讓身體適應更高的大氣壓力，然後再在完成工作後進行減壓，或會影響健康。 屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，為雙線雙程分隔車道，共分為南北兩段。 陳帆指，屯門至赤鱲角北面連接路的隧道部分－屯門–赤鱲角隧道，全長約5公里、深入水平面以下約60米，是現時香港長度和深度第一的行車隧道。 香港雖然有使用沉管方式興建三條過海行車隧道的經驗，但屯赤隧道的走線橫跨交通繁忙的龍鼓水道；該處海床又設有重要供電設施，工程團隊遂以海床底下以鑽挖方式建造，減少施工時對周遭環境的影響，屯赤隧道亦成為了全港第一條以這種方法興建的行車隧道。
屯赤隧道海濱長廊: 屯赤隧道12月底通車 隧道免費 10分鐘直達機場 巴士車費大幅降價
這條連接屯門至大嶼山北，全港最長兼最深的海底隧道，令往來新界西及北大嶼山更快捷、更省時。 有立法會議員認為，新隧道有助解決塞車之苦，但前提是東涌和屯門的連接路段要升級。 運輸業界認為隧道可方便物流業，包括深圳經香港送達國際的高價「飛機貨」。 這條全長約五公里，深入水平面以下約60米的海底行車隧道，可說是結合了工程團隊多年的心血和汗水建成。 香港的海底隧道，都以沉管方式建造，即先在海床掘坑，再將混凝土隧道結構，由海面沉至海床坑。 不過，屯赤隧道施工位置，會經過中華白海豚生活的水域，為使牠們不受影響，加上避免輸電機場的海底電纜改道，因此決定在海床之下的岩層鑽挖一條隧道。
記者翻查資料，發現屯赤隧道通車前已被揭問題多多，屯赤隧道更一度淪為「問題隧道」，在通車首周已出現路面作緊急入口的活門彈起，令路面驚現一個大洞，嚇煞司機。 運輸署證實，屯赤隧道的全部行車線曾在今日上午約9時20分至9時35分臨時封閉，經隧道營辦商清理積水後，屯門赤鱲角隧道往屯門方向的快線於上午9時35分重開，全部行車線則於上午11時41分重開。 她認為，配合新隧道的交通規劃有不足：「今日咁多市民去試路，反映到一個大問題，就係連接隧道嘅周邊道路頂唔條。屯門皇珠路就排長龍喇。東涌仲差，海濱路、順東路、達東路全部都頂唔順。」麥美娟促請當局盡快處理好交通配套。 大公報記者到現場實測，下午1時30分，記者由機場出發，經屯赤隧道到屯門海典軒，花了14分鐘便抵達，其中在隧道用了約4分鐘。
屯赤隧道海濱長廊: 交通方法
全港最長、最深的行車海底隧道─屯門至赤鱲角隧道將於本月27日正式開通，這條隧道的開通將對本港交通運輸帶來更大便利，令屯門至機場的行車距離大減22公里；隧道工程的興建過程亦克服了深海工程許多困難，創出六個第一，連奪多個海外獎項。 為了建成這條隧道，45名受訓過的專業工程人員輪流在60米深的海床底下「深海潛居」，一住就是一個月。 屯門—赤鱲角隧道為前往機場提供多一條陸路通道，亦有助分流往來大嶼山的交通。
連接屯門及機場的屯門赤鱲角隧道（屯赤隧道）將於12月27日通車，運輸及房屋局局長陳帆今日（19日）在網誌提到，屯赤隧道是全港長度、深度第一的行車隧道，興建時引入了多項創新技術。 香港海底隧道於1969年9月1日動工，1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。 共有16個收費亭，其中10個為人手收費亭，2個為專利巴士專用的快易通自動繳費亭，而餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 紅隧在平日凌晨時份會將2條管道其中一條暫停使用，以進行維修工程。
屯赤隧道海濱長廊: 北面段
全球之最——采用海瑞克混合式盾构机（直径17.6m）建造的香港屯門至赤鱲角北面连接路海底隧道已于2020年12月底投入运营。 陳帆今日在網誌中表示，策劃和興建這條跨海隧道時，引入多項創新技術，創造了多個「第一」，包括全港長度第一、深度第一的行車隧道。 为了尽快完成项目，工程团队在建造过程中广泛应用组装合成技术配合建筑信息模拟。 屯赤隧道海濱長廊 隧道内壁、上方的抽风管道面板、中层道路护栏及公共设施走廊等都使用大量预制组件兴建，减低在工地现场施工时使用的混凝土模板及临时支撑，减少施工时间、天气对施工进度的影响，以及令工程更安全。
- 这条正在建设的高效连接路将连通中国大陆/香港新界和国际机场。
- 屯門赤鱲角隧道公路（Tuen Mun Chek Lap Kok Tunnel Road），簡稱「屯赤隧道」，是屯門至赤鱲角連接路的北面連接路，連接新界屯門區望后石及離島區港珠澳大橋香港口岸人工島的一組雙程雙綫分隔雙管海底隧道。
- 2013年6月，立法會通過約448億元建造工程撥款；同月，工程隨即展開。
- 2021年12月20日，龍運巴士E37C線投入服務，是屯門赤鱲角隧道公路通車後首條全新開辦而不屬上述重組計劃內的路線。
- 全港最長、最深的行車海底隧道─屯門至赤鱲角隧道將於本月27日正式開通，這條隧道的開通將對本港交通運輸帶來更大便利，令屯門至機場的行車距離大減22公里；隧道工程的興建過程亦克服了深海工程許多困難，創出六個第一，連奪多個海外獎項。
政府将于隧道开通同日（即12月27日）豁免新隧道和青屿干线的收费。 我们会继续拓展道路网络，为香港未来发展提供优质和便捷的交通基建。 工程在深入水平面以下约60米进行，四周的大气压力是地面的六倍。 屯赤隧道海濱長廊 若以普通深潜技术检查及更换刀具，工程人员每天工作前需要先进行加压，让身体适应更高的大气压力，然后再在完成工作后进行减压。 工程团队第一次引进饱和高压技术进行本港隧道工程，令工程人员要承受患上减压病（俗称潜水夫病或沉箱病）的风险大大减少，而且每天的实际工作时间亦由不能多于两小时，增加至六小时。
屯赤隧道海濱長廊: 香港海底隧道隧道規模
佔地約22公頃，是康文署轄下最大的公園，也是陪伴大埔居民成長的地標公園，很多區外人士亦不時到此郊遊野餐。 公園並有多項體育設施，以及昆蟲屋和多個主題花園，動靜皆宜。 一大特色是香港回歸紀念塔，很多人都會登高望遠，將吐露港迷人景致盡收眼底。 沿馬路走到路口，向下圖的黃色大廈方向前行，亦即是跟著天橋方向（即屯赤隧道）前行，會見到海邊馬路，再多走5分鐘，就到詳「浩和街」。 屯赤隧道海濱長廊 屯門一向都有無敵海景看，可遠眺大嶼山和飛機升降，這兒更有一座十分有格調的燈塔，可以善加利用作為拍攝素材。
屯門至赤鱲角連接路工程相當龐大複雜，包括在海底進行鑽挖、跨越重要航道、工程地點鄰近機場、主要公路和鐵路、常遭遇惡劣天氣、頻繁的颱風以及需滿足環境保育方面的要求等。 工程首度採用混合盾構式隧道鑽挖興建，主要目標為減低對中華白海豚等的生態影響，同時降低於建造期間對繁忙的龍鼓水道的海上交通影響，亦可以避免現時供應電力予香港國際機場的海底電纜改道。 承建商以一台全球最大，直徑17.6米，相等於6層樓高的鑽挖機（命名為「秦良玉」），建造南行和北行兩條海底隧道管道；比較傳統沉管方法，可以減少棄置1,100百萬立方米的淤泥。 屯赤隧道海濱長廊 「屯赤隧道」開通後，成為了貫穿「屯門」跟「機場」的隧道，這條全長九公里的隧道，市場認為，日後屯門區居民前往機場，過往需要先經屯門公路繞入北大嶼山公路，其後進入機場，現在卻可透過海底隧道跟天橋直接前往，縮短了起碼二十分鐘的時間，實況又如何?
屯赤隧道海濱長廊: 香港熱門餐廳
政府將於隧道開通同日（即12月27日）豁免新隧道和青嶼幹線的收費。 屯赤隧道海濱長廊 我們會繼續拓展道路網絡，為香港未來發展提供優質和便捷的交通基建。 工程在深入水平面以下約60米進行，四周的大氣壓力是地面的六倍。
若以普通深潛技術檢查及更換刀具，工程人員每天工作前需要先進行加壓，讓身體適應更高的大氣壓力，然後再在完成工作後進行減壓。 工程團隊第一次引進飽和高壓技術進行本港隧道工程，令工程人員要承受患上減壓病（俗稱潛水夫病或沉箱病）的風險大大減少，而且每天的實際工作時間亦由不能多於兩小時，增加至六小時。 屯門–赤鱲角隧道為前往機場提供多一條陸路通道，亦有助分流往來大嶼山的交通(圖10)。 政府將於隧道開通同日（即12月27日），豁免新隧道和青嶼幹線的收費。
屯赤隧道海濱長廊: 屯門赤鱲角隧道公路
雖然現時未能外遊，但美好的風景不一定遠在他國，近在眼前，香港其實也有很多美景值得一去。 屯赤隧道的另一個「第一」，是首次於香港的隧道行車道下方設置公用設施走廊(圖8及圖9)，安放排水管道、消防喉管、供電及訊號系統裝置等公用及機電設施，令日常維護工作可在日間進行，維護排程更有彈性，同時也善用隧道行車道下方空間。 屯赤隧道海濱長廊 2021年12月20日，龍運巴士E37C線投入服務，是屯門赤鱲角隧道公路通車後首條全新開辦而不屬上述重組計劃內的路線。 2020年10月，道路獲刊憲命名為屯門赤鱲角隧道公路，並於11月宣佈2020年12月27日上午8時正通車，現有龍運巴士A33、A33X、E33、E33P及NA33線於翌日頭班車起改經此路，同日途經此路的A34線投入服務取代A33P線。
由市中心開出，一程12元，為六條線中最平，其餘幾條「A」線，每程貴三元。 「E」車不同之處是會駛入東涌及國泰城，之後才再進入機場。 如果在國泰城上班的人，除非搭到其中一班早上的特別班次，否則也要轉車站轉乘這輛巴士入去。
屯赤隧道海濱長廊: 香港海底隧道收費標準
由於是次為本港今年首個黑色暴雨警告，他擔心未來若再次出現大雨甚至颱風的情況，水浸情況會再次重現，他揚言會繼續在立法會跟進問題。 貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手對於新隧道出現水浸情況感驚訝，認為會造成道路障礙及影響車手工作，甚至出現嚴重塞車的情況，令車手難以預計路面情況。 今日天文台在上午8時20分發出黑雨警告，大嶼山一度錄得200毫米雨量，東涌也大雨滂沱，早上約9時，屯門赤鱲角隧道往屯門方向的管道已出現水浸，有駕駛者在網上表示，啟用半年的屯赤隧道今早成為「水中隧道」，低位處無法行車。
屯赤隧道海濱長廊: 【屯馬單車線】元朗來回上水單車徑明起啟用！屯門踩至馬鞍山總長 60 公里
如不是自行駕車前往的話，需先搭巴士到附近落車後，再走路約20分鐘前往。 屯赤隧道的另一個「第一」，是首次於香港的隧道行車道下方設置公用設施走廊，安放排水管道、消防喉管、供電及訊號系統裝置等公用及機電設施，令日常維護工作可在日間進行，維護排程更有彈性，同時也善用隧道行車道下方空間。 至於屯赤隧道的其他「第一」，包括首度於香港隧道行車道下方設置公用設施走廊，以安放排水管道、消防喉管、供電及訊號系統裝置等公用及機電設施，令日常維護工作可在日間進行。 路政署兩位年輕工程師接受《政府新聞網》訪問，介紹建造隧道所用的嶄新技術和設計，並分享感受。
屯赤隧道海濱長廊: 使用Arduino控制直流电机
隧道工程於2013年8月展開，並於2020年12月完成。 紅隧九龍入口位於港鐵紅磡站旁，由於東鐵線不能直接過海，不少乘客會在港鐵紅磡站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，特別在早上上班時間，過海隧道巴士站經常擠滿乘客，排隊上車的人龍有時更長至連接港鐵紅磡站的天橋。 為此，巴士公司由1991年6月19日起，開辦在早上繁忙時間由紅隧收費廣場前往上環的301號線以疏導乘客。 在香港仔隧道出口的顯示板，顯示使用西區、東區及紅磡海底隧道的，香港運輸署在香港海底隧道及其餘兩條海底隧道安裝了行車時間監察系統，以方便駕駛人士選擇使用最方便的海底隧及行車路線。 雖然先後有東區海底隧道及西區海底隧道通車分流，但由於兩隧均收費高昂，地理位置又不及紅隧方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在週末及假日前夕，有時到凌晨12時左右仍可見車龍。
但工程在深入水平面以下約60米進行，四周的大氣壓力是地面的6倍。 屯赤隧道海濱長廊 工程團隊第一次引進「飽和高壓」技術，進行本港隧道工程，令工程人員要承受患上減壓病（俗稱潛水夫病或沉箱病）的風險大大減少，而且每天的實際工作時間亦由不能多於兩小時，增加至六小時。 路政署就屯門至赤鱲角連接路在2009年5月諮詢屯門區議會，獲區議會支持有關項目；2011年11月政府就開展詳細設計、工地勘測及前期工程，獲立法會批准約19億元撥款進行。 2013年6月，立法會通過約448億元建造工程撥款；同月，工程隨即展開。 屯門至赤鱲角連接路南面連接路原訂完工時間是與港珠澳大橋主橋的完工時間互相銜接，預計2016年同步通車；而北面連接路原訂於2018年底完工。 不過，由於工程存在技術困難，兩者皆未能按上述原訂目標完工。
香港海底隧道，又名紅磡（kàn）海底隧道（簡稱紅隧、海隧或舊隧），是中國香港第一條過海行車隧道，於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。 這是香港開通最早的一條海底隧道，也是使用率最高的一條。 屯门—赤鱲角隧道为前往机场提供多一条陆路通道，亦有助分流往来大屿山的交通。
屯赤隧道海濱長廊: 免費
如乘搭公共交通，可乘搭K52巴士至望后石站下車，再步行約25分鐘即可到達。 位於屯門碼頭側，長逾2公里，旁邊亦有公園等休憩設施，是個釣魚閒暇的好地方。 這條沿海長廊當中有一部份為健康步行道，分為3條優質健行徑，紅線（1.6公里）、藍線（1公里）及黃線（0.8公里），任君選擇。 當中一段建在防波堤上，延伸避風塘海中心，夜色之下，格外浪漫。
屯赤隧道海濱長廊: 工程
2018年10月24日，南面連接路順朗路往返市區路段與港珠澳大橋同步啟用，往返東涌路段則於11月30日啟用。 2017年3月17日，路政署回覆传媒指工程因人工岛出现飘移和走线因需要避免碎石桩而需要修改等需要延期，經過口岸填海海堤下的走線需要降低約10米，以避免穿過該處的碎石樁。 如果細心留意一下這條隧道，你會發現隧道地面的顏色深淺不一。 深色一點呈長方型瀝青，是公用設施走廊的緊急入口，路政署表示隧道一共有45個緊急入口。 隧道旁也金留了很多氣孔，實情是一些滑動板，屬於隧道通風系統的一部份，聲稱可以把隧道內的污染物稀釋並帶走。
運輸及房屋局局長陳帆最新網誌有提，屯赤隧道創造了多項「第一」，其中一個是當中成了全港最長及最深隧道。 屯赤隧道海濱長廊 饱和高压技术是将接受过专业训练的工程人员，把他们的工作及起居生活（包括饮食、休息、洗澡和睡觉）全数转移到海床底下。 其间，他们每天由加压的生活舱，经运输舱载送至钻挖舱工作，完成工作后再返回生活舱。 经过25天的工作后，他们会到减压舱进行为期三天的减压程序，重新适应地面的大气压力。 工程团队总共进行了18个周期的饱和高压作业，安全及有效率地更换了超过1,400个隧道钻挖机刀具。 屯门—赤鱲角隧道全长约五公里，深入水平面以下约60米。
ABC旅運，〈慶祝屯門赤鱲角隧道於12月27日開通〉［Facebook帖子］，2020年12月25日。 走入機場入境大堂，你見到周圍也是冷清清的，商舖關門大吉，因為航空業都受疫症影響而接近停頓，所以現階段仍未能測試到這條隧道，實際可以負荷到多少車流。 如果自駕或call車，可以到浩和街盡頭的迴旋處下車，這邊的海旁除了有小燈塔外，還可以看到屯門、大嶼山陰澳一帶景色。 除了有約500米的海濱步行道和滿種樹木和灌木的草坪花園長廊，最大賣點是有個闊大的寵物公園，讓區內外狗主與愛犬一同享受自然。 而且，如果由西灣河碼頭出發（觀塘碼頭有渡輪往返），可以途經葛量洪號滅火輪展覽館，是值得順道參觀的景點。
屯門店菜式定價比起銅鑼灣店來得親民，還保留了Involtini的人氣名物Carbonara，同時亦有供應意大利飯及牛扒等菜式，非常豐富。 屯門兆禧去年新開的籃球X平衡車運動場，佔地足足4萬呎，可以打籃球之外，更有特色平衡車賽道及遊戲地景。 變成打卡勝地，全因場地以藍色及橙色作主調，色彩繽紛，有別於其他傳統運動場，樓梯及牆身畫上「笑左笑右」的字樣，還有遊戲地景也是打卡的熱點，寫上「笑」、「嘻」及「Happy」等字，玩味十足。 工程採用了目前全球最大的隧道鑽挖機「秦良玉」(圖2)，直徑逹17.6米，相當於6層樓宇的高度。