由本路線往港島方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍方向，第二程免費；由上述路線往港島方向轉乘本路線往屯門方向，兩程總車費為 $21.80。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 該廟面朝青山公路及青山灣，在廟道入口旁有佛號石碑一塊，相信該處常有交通意外。
註：行車量／容車量比率是一個反映繁忙時間道路交通情況的指標。 行車量／容車量比率若低於1.0，表示交通情況可以接受；若高於1.0，表示交通開始輕微擠塞；若1.0至1.2，表示交通擠塞情況尚可控制；若高於1.2，則表示交通擠塞情況轉趨嚴重。 日後經此新線，由屯門南出發往機場的車程將可縮短22公里，並由現時約3 0 分鐘行車時間大減至1 0 分鐘，屆時將可紓緩現有的屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路等的車流量。 另外，以後由屯門市中心乘坐的士或者自駕來往機場僅需時約15分鐘，比目前約半小時的車程縮短一半。 屯門南延線掃管笏 首條使用此站的全日巴士路線為九巴252線，於2018年6月25日開辦。 至於K53綫，經過多年爭取，終於2020年11月15日提升至全日服務。
屯門南延線掃管笏: 路線資料
雖然目前掃管笏的生活配套未算完善，飲食及購物的選擇較少，但隨着該區的大型項目陸續落成，相信會為該區增添更多消費選擇。 交通方面，住客除了自駕出外，也可以選擇多條連接掃管笏的交通專線，巴士及小巴可往返屯門至港島多區。 為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，我們計劃推展由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊藍地至唐人新村的一段元朗公路的需要。 日後繞道通車後，將有助分流車輛，令由機場至北上東莞及廣州等城市更為直接便利。 而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等周邊將可連成一小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。
事實上，發展商於2016年後推售的屯門區樓盤項目，開價均拾級而上，因而帶動整體樓市上升。 目前，屯門區的一二手樓盤，呎價雖稍為回落，但不少屋苑也幾近要1.25萬元至1.4萬元。 2014年，政府公布未來鐵路發展策略，田北辰表示，他獲悉屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）因為造價可能高達一千億元，政府將不打算興建。 政府已將屯荃鐵路納入《鐵路發展策略2000》的檢討項目中，在最新《鐵路發展策略2014》文件中，政府決定擱置興建此鐵路，但於2017年再度被運輸及房屋局提出。 1960年代香港政府開始計劃在其上發展第一代衛星城市（後改稱新市鎮），名為青山新市鎮；及後於1972年青山區恢復舊名，改名屯門區；於1973年正式宣佈發展新市鎮，名為屯門新市鎮。
屯門南延線掃管笏: 新界西 1911 屋苑
路政署亦計畫落實推行元朗公路（藍地石礦場至唐人新村段）擴闊工程，有效地將十一號幹線與元朗南發展區連接。 鄰近青山灣、黃金海岸的掃管笏，除了有漂亮海岸線，充滿大量錄化環境，富度假氣氛。 附近還有「香港千島湖」之稱的大欖涌水塘，對於熱愛戶外活動的居民絕對是好消息，除了可以行山遠足，亦有很多人在這裡玩越野單車等不同活動。
項目將提供466個單位，單位實用面積254至1659平方呎，位於半山，除了背靠山林，前方既有充足綠化景色，同時又遠望到青山灣海岸線，對於各位重視生活環境及物業質素，同時希望享受低密度居住生活的人士，有一定吸引力。 當時鐵路公司(九廣鐵路)計劃在新界西北，斥資二億元增建三條輕鐵支線，預計1991年完年工。 三條支線，分別是總長2.3公里的「屯門碼頭至友愛」、0.3公里的「友愛至三聖」、以及2.3公里的「市中心至屯門東北」。
屯門南延線掃管笏: 最新資訊
新盤將興建四幢樓高18層的分層住宅大廈，另設16座3層高洋房或獨立屋，共提供698個住宅單位。 單位間隔包括開放式至四房，主打開放式至兩房，實用面積則有待公佈。 與此同時，使用屯馬線前往市區的屯門區居民不算多，主要原因在於路線先繞經元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂，而屯門前往市區經屯門公路會比較直接。 因此一直有聲音要求興建屯荃鐵路，讓屯門區居民有較直的鐵路服務前往市區。 然而造價可能高達一千億港元，並不符合成本效益等等各種因素，政府因而不打算興建。 長遠而言，當屯門南、黃金海岸、深井及荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視興建屯荃鐵路。
新界西北未來將有多個新發展區落實，包括洪水橋/廈村新發展區及元朗南發展等，故有需要加快打通區內前往市區的道路網絡，故政府近日「變速」加快推展屯門西繞道及十一號幹線的發展步伐。 有見及此，九巴在2018年6月25日開辦252線，為掃管笏路居民提供於屯門公路轉車站全日接駁市區的服務。 另一邊廂，經過區議員多年爭取，港鐵終於2020年11月15日，提升K53綫至全日服務，進一步加強掃管笏與屯門市中心的連接。 政府今日（八月十二日）刊憲，建議於屯門至掃管笏進行道路工程，以發展全面的新界單車徑網絡，提升市民的生活質素。 我們委託的顧問公司就屯門南延綫項目的建造工程及鐵路營運進行了環境影響評估研究，包括噪音、空氣質素、視覺和景觀等各方面，以及相關的緩解措施，盡量減低工程對鄰近社區及環境可能構成的影響。 雖然營辦商雖已加強巴士及小巴班次，但繁忙時間難以登車情況未見明顯改善。
屯門南延線掃管笏: 物業地圖
雖然處於同一區，但掃管笏與繁忙的屯門市中心相比，有完全截然不同的感覺，只要短短交通時間，居民就可以享受兩種不同生活。 另一方面，預計在2020至2021年左右，掃管笏鄰近將落成全新SKYCITY航天城項目，當中各樣娛樂餐飲設施，預計最快在2020年開始分階段落成，到時在消閒娛樂方面就有更多選擇。 另外，掃管笏亦鄰近海鮮集中地三聖村，假日出遊消遣一定有着落。 擬議屯門南延線會將現有屯馬線從屯門站向南延伸約 2.4 公里，並於屯門碼頭附近及屯門第 16 區興建新鐵路站，以改善屯門市中心南面社區的鐵路服務。 項目現正進行詳細規劃及設計，建造工程預計於 2023 年開展，並在 2030 年竣工。 政府於2009年建議在屯門曾咀稔灣路興建焚化設施處理污泥，屯門區議會對此非常關注，向政府提出十項改善屯門形象及發展的補償措施，當中包括興建「屯門至荃灣的鐵路」。
至於掃管笏，雖然發展商有意將該區發展成中低密度的住宅區，但因為對外交通不便，料升值力不及市中心樓盤為快。 加上近期於掃管笏推出的新樓項目中，不乏上車盤供應，故料可以吸引不少屯門區內的分支家庭進駐。 2019年起，香港新媒體社會企業不朽傳耆 先後為屯門區設計了四個主題路線，其中包括保育青山灣漁村歷史的《三聖巨石傳說》，以及遊覽青山灣、加多利灣、舊咖啡灣、新咖啡灣和掃管帚的《五灣之旅》，並培訓區內長者、樂活中年、在職青年和中學生成為導賞大使。 2021年1月19日，各區議員與港鐵代表會面及實地視察並交換意見。 據甄紹南議員所述，港鐵初步計劃（尚未落實）重點包括拆卸湖月橋、拆卸重建兆禧橋、改建湖景路花園為公共交通上落客設施、以行人上蓋連接輕鐵兆禧站和屯門南站、將屯門泳池搬至龍門路高爾夫球場、「綠在屯門」搬往龍富路橋底、以及海皇路寵物公園搬往皇珠路旁等。 項目提交建議書，而港鐵公司已向政府提交該個鐵路項目的建議書。
屯門南延線掃管笏: HOUSE 730「3-4字頭」 屯門2房快走上車盤!!
但由於交通流量大，而且彎多路斜，容易發生交通意外，即使到今日屯門公路每天繁忙時間必定塞車。 屯門南延線掃管笏 直至三號幹線1998年上半年全面通車，西鐵（今屯馬線）於2003年通車，屯門公路和青山公路不再是屯門唯二的對外道路，前往港九區之交通才大大舒緩。 屯門至赤鱲角連接路已於2020年12月27日通車，直通香港國際機場。
- 屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。
- 把廚櫃連接吧枱不但可以當作廚枱以方便煮食，更可以作為間隔用途，分開煮食和客廳空間，加添大廳的空間感。
- 上源租盤增加令議租空間擴大至10%，新近錄得低市價承租個案，單位屬1房戶，實用面積404平方呎，業主原以11000元放租，議價後以9800元租出，實用呎租約24元，同類型單位約11000元，低市價約1成租出。
- 現址為上世紀90年代擴建青山公路時重建，廟門石額「關聖帝宮」上刻有庚午年（1990年）及大眾重修字樣，門聯「名垂千古英雄氣，中超日月義雲天」為毗連之黃金地產題贈。
- 至於單人房，設計師將睡床升高做閣樓，下面化身衣櫃，在樓梯位置做了書櫃及儲物櫃收納物品，善用每一呎空間。
- 以此趨勢看，如果有發展商往後有意將該區發展成豪宅區，這或可帶動同區樓價升值。
然而，一般公共交通工具不會特意前往遠離青山公路的掃管笏村落，區內一度只得專綫小巴43與43S線全日來往屯門市中心。 帝御位於青山公路青山灣段8號，享地理位置優勢，鄰近配套設施較其他新盤為好，一街之隔為黃金海岸及多個車站，項目共分為3期，當中2期帝御‧星濤正在銷售，第3期命為帝御‧嵐天正待批預售，料關鍵日期為2022年4月30日。 利嘉閣地產首席聯席董事陳龍勳表示，區內最新收樓入伙屋苑為萬科上源，位於掃管笏路99號，合提供1154伙。 屋苑由9月收樓至今共錄得約40宗租賃成交，比起鄰近入伙一段時間的屋苑星堤及NAPA約分別5宗成交為多，此外因屋苑新入伙令放租盤增加，上源現時約有70個放租盤，星堤及NAPA分別有25及9個，租盤戶型主要為1至3房，佔整區200個放租盤約一半。
屯門南延線掃管笏: X Wallet 裝修貸款優惠
行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上，與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判。 屯門南延線掃管笏 （Tuen Mun South Extension），是香港一條擬建的路綫，是港鐵屯馬綫於屯門站之伸延段。 政府於2013年透過路政署《我們未來的鐵路》首次就屯門南延綫諮詢公眾意見，最後於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》落實興建。
其中61P、252及N252線的總站位於西行，其餘路線站位則位於東行。 新界西立法會議員田北辰指，政府預計研究費用約數億元，認為11號幹線落成，新界西北交通「全部天都光曬」，但他認為11號幹線必須配合，建橋接駁大嶼山和昂船洲大橋，否則勢令大嶼山出現交通樽頸。 屯門南延線掃管笏 新界西發展空間比較大，所以近年愈來愈多新樓盤選址新界西，亦愈來愈多人搬往這一區，隨着區域發展，交通亦比以前方便得多。 新界西海岸地段掃管笏正是其中一個受惠地段，該區鄰近海邊，環境算得上心曠神怡。
屯門南延線掃管笏: 巴士資訊
民主黨新界西議員尹兆堅亦擔心延綫開通亦無法應付增加的客量。 按照《鐵路發展策略2014》檢討報告中的評估方案，屯門南延綫會將屯馬綫從屯門站向南延伸約2.4公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），以高架形式興建及設站。 設置屯門南站的目的是改善蝴蝶灣一帶（近屯門碼頭，湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶住宅為主）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，擬議的屯門南站鄰近屯門碼頭站及兆禧站，可以方便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。 屯門南延線掃管笏 屯門新市鎮是香港其中一個人口最多的新市鎮，2016年人口估計約49萬人。 其中，蝴蝶灣是區內主要住宅區之一，居住人口約9萬人；當區居民如需乘搭屯馬綫，通常會透過香港輕鐵507綫或港鐵巴士506綫前往屯門站轉乘。
當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。 政府亦提出修訂屯門繞道走線，以取代原本設有兩條分支的方案，修訂後為 … 屯門南延線掃管笏 據悉，政府計畫推展由藍地途經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣的一組主要幹道，包括由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時政府亦有意增建青衣至大嶼山連接路，讓駕駛人士由新界西北駛至青衣再直通九龍。
屯門南延線掃管笏: 裝修故事｜新婚夫婦為小孩花24萬打造821呎糖果色系北歐風家居
雖然當地有直達市區的點對點巴士服務，但若通往巿區的主要道路/幹道（例如：屯門公路及青嶼幹線）大塞車或封閉，便會令該區居民往返的交通帶來不方便及壓力。 令外屯門至赤鱲角連接路將會在2020年通車，預計亦會令碼頭區的交通帶來相當壓力。 擬建屬11幹線一部分的青龍大橋，將會接駁屬另一工程項目的「青衣至大嶼山連接路」，讓新界西北的車輛能無需經過汀九橋就能往返九龍，亦能為包括屯門公路等新界西北主要道路，提供多個出入口，在發生重大緊急事故狀況時，疏導來往新界西北及市區的交通。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱，因應新界未來將有多個新發展區落成，對交通網落需求將會大增，故兩條路線均相當重要，建議政府可研究兩道路在近元朗一帶的路線，能否有個別路段使用同一路線，及後才分開，讓道路資源能夠「享用」。 工程界立法會議員盧偉國指，相關線路有助接通新界至九龍及機場，惟若屆時「明日大嶼」人工島項目提供的道路工程亦陸續落成，駕駛人士將可駛經該線路再直接通往港島。 位於新界屯門掃管笏，發展商為路勁基建及深圳控股，預計最快會在2022年第二季開始推出。
屯門南延線掃管笏: 交通
可是，唯一來往掃管笏與屯門市中心的九鐵巴士K53線卻只於平日上、下午繁忙時間提供服務，令師生苦不堪言。 校方多年來不斷向運輸署要求K53綫提升至全日服務，又向區議會尋求協助，卻徒勞無功。 九鐵反指K53綫安排已能配合大部分乘客需要，堅拒調整服務時間。 有關開辦本路線的建議，卻遭屯門區議會交通及運輸委員會以本路線繞經深井為理由而反對，主張本路線由星堤開出後，改為依屯門市中心甚至富泰邨之方向離開屯門，填補962C線服務之不足。 城巴重新審視方案後，決定增加一班962C線由三聖開往太古（康怡廣場）的特別班次，以回應屯門區議會的訴求。 屯門南延線掃管笏 本路線的最終服務詳情大致與原有計劃相同，惟屯門區總站由掃管笏（星堤）伸延至掃管笏總站（鄭任安夫人千禧小學），掃管笏開出時間由0730提前至0720；鰂魚涌開出時間由1750押後至1815。