沙中線為一條全港策略性鐵路，連接多條現有和未來的鐵路線，工程完成後會形成兩條策略性鐵路走廊，分別是「東西走廊」（或稱為屯馬線）和「南北走廊」。 屯門繞道 沙中線有十個車站，分別是大圍站、顯徑站、鑽石山站、啟德站、宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站、會展站和金鐘站。 建造工程已於2012年7月展開，屯馬線一期由烏溪沙站至啟德站已於2020年2月14日啟用，預計屯馬線全線將於2021年第三季開通。 圖三顯示截至2020年年底位於港島、九龍和新界的主要道路基礎設施計劃。 關於興建中與規劃中的主要道路工程的資料，分別載於表1.1及表1.2。
- 隧道以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，於1993年開始營運，現時由香港西區隧道有限公司管理，而其30年專營權將於2023年8月屆滿。
- 路線接近爛角咀發電廠之處，會沿現有的稔灣路伸延，以減低在山地進行削土工程和減少所需的高架路數目。
- 當局並建議改善填海區的設計，盡量保留現有天然海岸線，並研究建造綠化水道，以及於人造海岸建造生態海岸線。
- 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。
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他們也推遲了聯儲會政策利率見頂的預期時間：根據隔夜指數互換，現預計在9月而非7月在5.5%左右見頂。 居民譚志成的家估算亦落入發展範圍，家園附近有80棵荔枝樹，一些有百年歷史，算是村內名物。 屯門繞道 他說，在村內長大，仔女及上一輩亦同住，幾代同堂，對新慶村很有感情，周邊環境亦闊落，他的意願是希望住下去。 經營汽車維修的捷興，在新慶村已有30多年，負責人羅先生說，半年前投資150萬元，裝置太陽能供電設施，現已差不多完成，若早知被納入發展範圍，不一定搞太陽能，因為投資款額較傳統用電貴逾六成，同時款項是向銀行借貸，未來無論是否要搬都要還。 北環綫東延將策略性地增強古洞北新發展區的區位優勢，促進安樂村工業區功能轉型並增强其創造工作職位的能力，改善職住平衡。 【Now Sports】阿根廷球王美斯榮膺FIFA年度最佳男子球員後，法國前鋒賓斯馬更新限時動態，盡見「失落」心情。
屯門繞道: 屯門醫院有病人扶抱吊機路軌部件外殼掉落 無人受傷
她說，龍鼓灘的填海地帶將會用於發展現代經濟產業，有別於前幾年提出的發展重工業，屯門西地區則會以住宅發展為主導，當局亦會趁今次填海和規劃機會做好當區對外交通。 大公文匯全媒體報道：屯門至赤鱲角連接路(屯赤隧道)去年年底通車，由於「屯門西繞道」未能落實，令屯門出現交通擠塞。 屯門繞道 立法會議員麥美娟5月21日與多名工聯會社區代表會見運輸署助理署長李艷芳，要求部門疏導屯門交通擠塞問題，盡快落實屯門繞道。 屯門至赤鱲角連接路(屯赤隧道)去年年底通車，由於「屯門西繞道」未能落實，令屯門出現交通擠塞。
- 由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的主要幹道，有望舒緩屯門公路、大欖隧道及汀九橋的負荷，縮短行車時間及增加新界西北往返市區的路線選擇。
- 行車量／容車量比率相等於或低於1.0為可以接受；在1.0至1.2之間則表示擠塞情況仍受到控制；大於1.2時，表示交通擠塞較為嚴重。
- 她表示，龍鼓灘位處重要的策略位置，南面是香港機場城，北面是深圳前海，能夠發展成香港與深圳西部的沿岸經濟帶。
據早前規劃署提交予區議會的文件，政府計劃在屯門新慶路及康寶路兩幅土地興建公營房屋，有關可行性研究亦於今年上半年大致完成，預計可興建2.16萬伙，容納約6.1萬人，料2030至2033年入伙。 受影響人士曾於7月6日屯門區議會討論文件當天到場向當局遞交請願信，稱對是項計劃有滿腹疑慮，指政府當局欠缺充分諮詢、交通配套嚴重不足，以及區內社區設施不足以應付人口增長。 新界西北未來將有多個新發展區落實，包括洪水橋/廈村新發展區及元朗南發展等，故有需要加快打通區內前往市區的道路網絡，故政府近日「變速」加快推展屯門西繞道及十一號幹綫的發展步伐。 研究指，由於繞道部分走線位於大欖郊野公園內，對公園和「自然保育區」以及地面工程施工範圍附近的自然生境和野生動植物造成間接的干擾。 另外，項目有可能需在屯門避風塘東北面角落的海床進行少於一公頃的填海，有機會導致海洋生境永久性或短暫性消失，水流／水動力的狀況亦會改變，從而間接對海洋生態產生潛在影響，亦有可能對漁業間接造成影響。 研究建議採用替代設計或施工方案，避免在公園和「自然保育區」或重要的動植物生境進行工程。
屯門繞道: 新界西北發展加快 11號幹線直出市區
屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 至於討論多時、配合新界西北發展的11號幹線，據該署建議走線將由藍地經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣一帶主要幹道連接，包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及支線的掃管笏連接路，並配合另外建議興建的青衣至大嶼山連接路，方便在大嶼山進出九龍。
田北辰認為，兩條幹道的走線設計合理，在2036年後，新界西北就可有3條免費幹道，包括屯門公路、11號幹線，及屆時政府取回的大欖隧道，連同3條重鐵，即西鐵線、北環線和明日大嶼預計興建的跨海線，預計「2036年後新界西北變天」。 屯門西繞道係香港籌劃緊連接港深西部公路同屯門至赤鱲角連接路嘅道路，經新界屯門西面。 香港特別行政區行政長官曾蔭權響 年施政報告話要起呢條路，目標係2016年前通車。 年終於承認，這條連接線不能解決屯門公路擠塞的情況，如果由屯門出尖沙咀，無論是行車的里數和時間，經連接線都比不上使用屯門公路方便(見表三)，往市區工作的市民仍然要選擇屯門公路。 全長17公里的沙田至中環線（沙中線）取道東南九龍，是一條連接大圍至中環的新鐵路線。
屯門繞道: 港深建雙城三圈格局
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我們計劃於今年年底就這些建議諮詢公眾，屆時會詳細提出建議內容，目標是在明年第四季整合出香港未來的主要運輸基建發展藍圖。 運輸署在屯赤隧道通車前已經預計屯門公路及皇珠路的交通流量將會增加，並在通車初期曾呼籲駕駛者可使用其他道路，如鳴琴路、青雲路、龍門路等進入新隧道，預期皇珠路的交通情況直至2026年仍能維持可控制的水平。 北部經濟帶接壤深圳，包括了天水圍、元朗及粉嶺/上水等新市鎮及相鄰鄉郊地區，並有多個處於不同規劃及建設階段的新發展區和發展樞紐，是香港未來二十年城市建設和人口增長最活躍的地區。 屯門繞道 政府在2021施政報告提出了一個都會商業核心區—「北部都會區」，透過加強深港合作發展，發揮國家發展戰略中的獨特優勢。 會以新界北部作發展核心，涉及面積達300平方公里的土地，包括了元朗區和北區兩個地方行政區，覆蓋由西至東的深港口岸經濟帶。
屯門繞道: 樓市速報：構建交通要塞 屯門樓潛力厚
她表示，龍鼓灘位處重要的策略位置，南面是香港機場城，北面是深圳前海，能夠發展成香港與深圳西部的沿岸經濟帶。 至於屯門西內河碼頭的使用率一直不高，只有大約兩成使用率，有需要重新規劃，加上近年新建成與規劃中的道路，例如屯門赤鱲角連接路、屯門繞道，期望屯門西地區日後可與「北部都會區」快速連接。 立法會發展事務委員會討論「龍鼓灘填海和重新規劃屯門西地區」的規劃及工程研究，有關研究預計需向立法會申請1億7900萬元撥款。 發展局局長甯漢豪說，整個研究範圍涉及380公頃土地，預計2027年動工填海，首批在龍鼓灘填海所得的土地期望可於2030至2031年度出現。 跨境交通方面，我們正繼續全力推進港珠澳大橋港車北上不設配額計劃，希望讓合資格香港私家車無須事先取得常規配額，也可經大橋往來香港與廣東省。 特區政府正與內地當局敲定計劃的實施細節，並致力簡化有關的申請程序和降低手續費用。
4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。 將來開通後，屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線，整個項目可以連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、屯門內河碼頭、港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱，因應新界未來將有多個新發展區落成，對交通網落需求將會大增，故兩條路線均相當重要，建議政府可研究兩道路在近元朗一帶的路線，能否有個別路段使用同一路線，及後才分開，讓道路資源能夠「享用」。
屯門繞道: 屯門繞道工程或需於屯門避風塘填海 古蹟紅樓、聖廟位於研究範圍
同時，我們亦積極跟進北環線支線經落馬洲河套地區的港深創新及科技園接入深圳新皇崗口岸的相關工作。 屯門繞道 按運輸署預測，屯門公路虎地段及市中心段，以及皇珠路將於2036年飽和。 屯門繞道將提供一條直接南北路線，連接位於南面的屯赤隧道，以及北面的元朗公路（近藍地石礦場段），以及港深西部公路，改善區內主要道路網絡的交通狀況，包括屯門公路（虎地段及市中心段）、皇珠路及龍富路，以增加該路段的容車餘量。
觀景山隧道全長1公里，往珠海方向實施四線行車，往香港方向則實施三線行車。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。 另外，工程可能涉及填海，包括在屯門避風塘填海；走線沿線文物，包括一級歷史建築紅樓及二級歷史建築聖廟等，另外石角咀一帶亦有具考古研究價值地點。
屯門繞道: 屯門繞道及11號幹線走線出爐 料2036年或之前通車
在都會區裏，由於土地用途多元且佈局緊湊，居住和就業人口及企業高度聚集，可以帶動鄰近地區經濟發展 。 「雙城三圈」空間概念的確立，有利香港訂立與深圳在經濟、基建、民生和生態環境等多方面緊密合作的清晰方向，互補優勢，積極促進香港與深圳的融合發展，亦為北部都會區各個重點發展區提供了新的規劃發展方向和動力。 港深由西至東建設了七個陸路口岸和相連的交通基建，使兩地能跨越「兩灣一河」(深圳灣、大鵬灣、深圳河)而相互連接，已經形成了「雙城三圈」的空間格局。 口罩令今日正式解除，維持近2年半嘅規例終於撤銷，不過今早街頭仍然有大部人都選擇繼續戴口罩。
屯門區議會、元朗區議會及廈村鄉鄉事委員會均對政府建議就此最新走線方案進行勘測研究並無異議。 政府亦提出修訂屯門繞道走線，以取代原本設有兩條分支的方案，修訂後為一條全長八公里的道路，將於日內開通的屯門至赤鱲角連接路，更直接接駁至可通往港深西部公路的藍地東交匯處。 據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 屯門繞道 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。 當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。