造價448億元的屯門赤鱲角連接路工程，早在2007年的《施政報告》提出興建，當時預計連同「屯門西繞道」可在2016年竣工，兩項工程造價估計超過200億元。 不過項目向立法會申請撥款時，造價已大幅調升，埋單價貴估算逾倍，全線通車時間更延誤4年。 （三）在研究進行期間，屯門區議會及居民就研究範圍和附近地區提出了不少寶貴的意見，顧問正一併檢視，因此研究時間比原先預算稍長。 顧問正盡快完成研究及擬備初步的土地用途方案，然後進行第一階段的社區參與活動，諮詢公眾的意見。
擬建的屯門西繞道為雙線分隔車道，南面接駁屯門至赤鱲角連接路，北面接青田路。 政府原訂於2011 年至2012年動工，並於2016 年完工，至今政府亦未有公布工程造價。 西九文化區計劃即在西九龍填海區臨海地段興建一系列世界級文化設施，希望藉此推動香港文化、藝術和創意產業的長遠發展，提高香港文化水準與在世界上的地位。 計劃工程於2013年開始分階段施展工程，預計第一階段建設於2020年或者以前竣工，第二階段建設於2030年或者以前竣工。 在原計劃裏，兩項目合共造價超過200億元，並可在2016年竣工。
屯門西繞道: 屯門繞道工程或涉填海恐損生態 兼影響歷史建築紅樓及聖廟
本360°虛擬導覽內容於2020年12月31日於「畔海」5號洋房內拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 由於電腦技術原因，虛擬導覽中所展示之洋房狀況，可能與發展項目的洋房的實際情況略有不同。 本360°虛擬導覽內容於2020年7月20日於「畔海」7號洋房內拍攝，並經電腦修飾處理，僅供參考。 香港樓價高、租金貴，形成巨大的生活壓力，是嚴峻的民生問題。
- 百威亞太去年盈利9.13億美元，按年跌3.9%。
- 他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。
- 另外，工程項目的路線涉石角咀附近的已評級的一級歷史建築紅樓與二級歷史建築聖廟。
- 消息指，擬建的11號幹線將由屯門藍地起步，途經掃管笏、大欖涌、大嶼山東北部至青衣的主要幹道，項目規模龐大，將包括興建藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路，以應付洪水橋/厦村新發展區，以及元朗南發展等。
- 有區議員斥當局欠誠意溝通，又非常關注屯門西繞道走線及完工時間表，質疑最終能否與大橋工程同步竣工。
記者由屯門方面前往該處，經龍富路進入迴旋處時，車速限制為每小時50公里，但記者發現，不少車輛，特別是重型車輛都沒有減速，而是以高速駛至。 記者在迴旋處內行車，亦受到由龍富路駛入迴旋處內的車輛影響而要收慢。 5.1 后海灣海岸公路預算用來連接深港西部通道及伶仃洋大橋的著陸點，暫定為雙程雙線行車道，而竣工日期要視乎伶仃洋大橋動工時間及附近土地的未來用途規劃而定。 屯門至赤鱲角連接路南面連接路原訂的完工時間是與港珠澳大橋主橋的完工時間互相銜接，而北面連接路原訂於二○一八年底完工。 不過，由於工程存在技術困難，工期壓力非常大，相信未能按上述原訂的目標完工。 路政署現正緊密監察工程進度，致力克服有關的技術困難，盡力追趕工程進度，並就屯門至赤鱲角連接路項目的通車日期進行全面檢視。
屯門西繞道: 【新盤放大鏡】下半年新盤戰 屯門連發七盤
即由港島西線伸延出交椅洲，再進入大嶼山，如建多一條支線連接建議中的屯門南站，則屯門元朗兩區的居民，就可以多一條直達港島市中心的道路。 繞道起始於屯門西南部第40區，連接屯門至赤鱲角連接路（通往機場的隧道），然後沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。 立法會交通事務委員會副主席陳恒鑌認為，屯赤隧道通車時的交通配套不理想，欠缺屯門繞道疏導屯門皇珠路及龍富路的交通，形容「成盤棋入面最失敗嘅一步」。 他表示，隧道通車後，兩條路將肩負龐大交通流量，元朗及屯門往機場方向的車輛，需要行駛該兩段路；而該處本身交通已繁忙，且多大型貨車出入，憂成為交通樽頸。
新隧道亦為首條於行車隧道底，設公用設施走廊的隧道；施工時亦採用了，全球最大的隧道鑽挖機施工。 他指，屯門區未來發展範圍只會越來越大，或需要南北區分，但前提必須做好配套，包括交通、學校、醫療、商場等，令幾個小社區能夠自行發展，否則無法有分流作用。 再者，屯門西繞道等道路開通後，交通網絡可望進一步擴大完善，日後屯門與深圳、廣州、中山、珠海、澳門等週邊城市將可連成1小時生活圈，變身大灣區內其中一個重要樞紐。 泓亮諮詢及評估董事總經理張翹楚表示，今次地價屬偏高水平成交，顯示中資出價進取。 他認為，近期接連有內房奪得政府地皮，主要因普遍內地發展商於本港的土地儲備不多，雖然樓市氣氛稍為回穩，但仍較為波動，在避險情況下，部分土地儲備充足的本地發展商，在出價上往往較為保守，而內房可趁勢以較進取的價錢奪地。 他又指，由於政府已明言每年私宅土地供應將減少，加上中資競爭，相信往後土地招標競爭較大，地價折讓亦會愈來愈少。
屯門西繞道: 走出疫情全力拚經濟 香港要走得更快更穩
另外，工程項目的路線涉石角咀附近的已評級的一級歷史建築紅樓與二級歷史建築聖廟。 工程亦涉位於藍地石礦場北面，虎地下及泥圍窰具考古研究價值的地點，同時座落於擁有4座不予評級歷史建築物的南安佛堂附近，以及洪水橋新發展區研究內所確定的藍地具考古研究價值的地點。 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。
惟因多項因素，包括2014年宋皇臺站一帶發現考古遺跡，需時挖掘及搶救，以及2018年爆出偷工減料醜聞，所以分別延遲至2020年2月14日，2021年6月27日及2022年5月15日通車。 南區是香港十八區中唯一一個無鐵路服務的地區，當區居民一直積極爭取港鐵能夠伸延服務至南區。 南港島綫分為東、西兩段；東段總長7公里，服務海洋公園、黃竹坑及鴨脷洲，預計造價逾70億港元。 東段工程於2011年5月展開，原定於2015年竣工；西段工程則諮詢公眾發展方案，後來於鐵路發展策略2014落實興建。
屯門西繞道: 基建重心西移 屯門潛力巨大
商業及其他經濟用地方面，本財政年度政府賣地可提供 平方米樓面面積，超過前4個財政年度的總和。 密度方面，由2012 年中至去年底，城市規劃委員會已批准44幅房屋用地的放寬密度申請，增加約8 640個單位。 屯門西繞道 餘下一幅住宅地位於上述小學以北，佔地近3.8萬方呎，提供約4.9萬方呎樓面，是次修訂作住宅用途的4幅土地，提供共逾100萬方呎新供應。 Tesla(TSLA.US)於旗下超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，公布可持續能源經濟的「宏圖計劃」重點。
該些相片及繪圖內的裝置、裝修物料、設備、裝置物及其他物件等及其展示之景觀不一定會在發展項目或其附近範圍出現，僅供參考，且不構成亦不得詮釋成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述、承諾或保證。 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 準買家如欲了解發展項目的詳情，請參閱售樓說明書。
屯門西繞道: 屯門繞道工程或需於屯門避風塘填海 古蹟紅樓、聖廟位於研究範圍
此外，屯門至赤鱲角連接路落成後，由屯門市中心乘坐的士或者駕駛私家車來往香港國際機場僅需要少於15分鐘，比較現時約半小時減少一半耗時，節省不少時間。 除生態受影響，位於藍地石礦場北面的相關連接路工程，將座落於虎地下及泥圍窰具考古研究價值地點附近。 屯門西繞道 另外，石角咀附近的紅樓（一級歷史建築物）和三聖墟附近的聖廟（二級歷史建築物），均位於工程的路線附近。 政府經檢討屯門西繞道走線方案後作出修訂，將原定的隧道及高架道路方案（左圖），改為全隧道方案（右圖）。
繞道起始於屯門西南部第40區，連接屯門至赤鱲角連接路北段（屯門-赤鱲角隧道），原定綫為沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。 他續說，除屯門區外，整個新界西面，包括青衣、元朗等，以及北大嶼山及東大嶼山都將會受惠到大橋通車後帶來的基建效益。 屯門公路改善計劃內餘下的一個建造交通管理及監察系統的工程合約，亦已於今年十月招標，預計於明年年初完成審批標書程序，工程在四月展開，二○一四年年底完成。 第二部分市中心段改善工程是把該段路由雙程雙線擴闊至雙程三線行車。 工程完成後，該段屯門公路的設計行車流量將增加至每小時5,700個小客車單位，比現時的每小時3,700個小客車單位增加54%。 在沒有屯門西繞道的情況下，現有連接屯門路市中心段至皇珠路的引路車流容車量比率，將於二○一九年增至1.28，那表示在繁忙時間會出現擠塞。
屯門西繞道: 屯門西繞道
根據於2000年3月的《新跨界通道可行性研究第一階段》所示，屯門西繞道興建的主要目的是連接港深西部公路（計劃當時稱后海灣幹線）及伶仃洋大橋（擬建的伶仃洋大橋，已由港珠澳大橋取代），以及代替另一對環境影響較大的后海灣海岸公路。 港深西部公路的完成，此條公路的目的也轉為配合新界西北及大嶼山的長遠發展需要。 （四）根據有關政府部門的資料和評估，龍門路和龍富路等附近道路尚可應付屯門至赤鱲角連接路於二○一八年通車後的交通需求。 有關部門會根據最新發展計劃及相關數據進行交通評估，適時進行改善措施，以應付屯門道路網絡未來的交通需求。
屯赤隧道將於下周日通車，多名區議員曾關注屯門皇珠路會出現塞車情況。 消息指，屯門繞道落成後，新界西北的車輛可由元朗公路經屯門繞道，無需經屯門公路(市中心段)、皇珠路及其他屯門區內道路，就可直接進入屯赤隧道，令相關路段的行車量比率於2036年，仍處於飽和以下水平。 屯門西繞道 按運輸署預測，屯門公路虎地段及市中心段，以及皇珠路將於2036年飽和。
屯門西繞道: 屯門西繞道改行屯門東 項目改名「屯門繞道」
圖片來源：政府新聞處 The post 將軍澳山上發現十一個捕獸籠 受困豹貓獲救出 appeared first on 香港動物報 屯門西繞道 Hong Kong Animal Post. 廣深港高速鐵路香港段將香港與中國廣東省廣州、東莞及深圳連接，香港段工程於2010年1月27日展開，預計於2015年通車；及後因工程延誤，延至2018年9月23日通車。 自香港回歸後經歷數次金融風暴後，香港的基礎建設發展進度大幅度地減少，一度更停滯不前，很多項目一直都停留在草擬階段。 2007年更是香港近年來在基礎建設支出上最少的一年。
據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。 漁護署發言人表示，漁護署一直致力打擊非法狩獵野生動物的活動，並不時派員巡邏郊區，如發現違規行為會果斷執法。 根據《野生動物保護條例》，任何人未經許可不得狩獵、故意干擾、售賣或出口、管有或控制任何受保護的野生動物。 另任何人如未經許可管有狩獵器具即屬違法，最高可被判罰款5萬元。
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屯門道路的容車量因此得到釋放，並能支持屯門西及新界西北各個擬議的發展。 ）是一條已擱置興建的香港隧道，全長8.4公里，是10號幹線的一部份。 經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。
屯門西繞道: 屯門西繞道新建議走線 鄉委會指涉祖墳私人地 反對出入口選址
一個城市的發展會有侷限、會有飽和，因此更要放眼周邊的聯動。 作為香港西部經濟走廊的重鎮─屯門及掃管笏一帶近年已積極起動，更是連接大灣區命脈的重要主幹道，未來前景秀麗，升值潛力宏大。 今期《HOMEfeel》樓市專題就跟大家剖析屯門區的最新發展，並於區內各個要塞推介各有優勢的安居選擇。 運輸署在屯赤隧道通車前已經預計屯門公路及皇珠路的交通流量將會增加，並在通車初期曾呼籲駕駛者可使用其他道路，如鳴琴路、青雲路、龍門路等進入新隧道，預期皇珠路的交通情況直至2026年仍能維持可控制的水平。 屯門西繞道 大公文匯全媒體報道：屯門至赤鱲角連接路(屯赤隧道)去年年底通車，由於「屯門西繞道」未能落實，令屯門出現交通擠塞。
屯門西繞道: 屯門西繞道勘測研究需時兩年 通車無期
本相片於2020年2月29日於發展項目之1號洋房內拍攝，經電腦修飾處理，僅供參考。 屯門西繞道 相片内展示的裝置、裝修物料、設備、裝飾物、傢俱、燈飾及其他物件等不一定在實際落成的洋房內或其附近範圍出現，僅供參考，並以買賣合約及交易文件條款為準。 本相片及其所有內容並不構成亦不得詮譯成賣方作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、承諾、陳述或保證（不論是否有關景觀）。 為紓緩已發展地區的壓力和應付土地需求，施政報告提出恢復進行古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺新市鎮及洪水橋新市鎮規劃研究，以應付長遠的房屋、社會、經濟及環境需要。 項目仍在发展中，並计劃讓首批居民於2024年遷入新發展區。
賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 不過，新界元朗廈村鄉鄉事委員會對隧道連接口牽涉大量私人土地及祖墳，按政府現方案將需大量公帑，故提出反建議。 為了進一步推動復育偏遠鄉郊環境，政府將為設立保育基金成立籌備委員會，參考外地及本港有關基金的經驗，研究此基金的工作範圍、運作模式和所需法例及資源。 我們將以可持續發展的原則，保育和活化鄉郊的生態及人文環境，同時回應城市人對城鄉共生的追求。
政府向工務小組交代立法年度審議的項目，預計會提交合共91個基本工程項目，共涉及逾1,800億元。 驟眼看起來其實分別不大，但內裏卻是香港的百年大計。 屯門西繞道 日後繞道通車後，將有助分流車輛，令由機場至北上東莞及廣州等城市更為直接便利。 至於若日後連接洪水橋新發展區，則可促進兩區的互動交流。 而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。
屯門西繞道: 工程難度超預期數度延誤
事實上，屯門區正持續發展中，政府為增加土地供應，去年2月接納土地供應專責小組報告，表明將會推展龍鼓灘海計畫，並會重新規畫包括內河碼頭及其沿海地帶的屯門西部。 發展局本週一（13日）向立法會提交文件，建議申請1.79億元以進行「龍鼓灘填海和重新規畫屯門西地區的規畫及工程研究」，並把有關研究提升為甲級。 發展局稱，若獲立法會財委會批准撥款，當局將於今年下半年展開研究，預計30個月內完成。 屯門西繞道的勘測及初步設計於二○○八年八月展開，並隨即進行公眾諮詢。
5.6 本研究亦有考慮后海灣海岸公路的海岸路線(如圖10所示)，但這路線會對后海灣海岸區的環境構成嚴重影響，因此並不足取。 賣方建議準買方參閱售樓說明書，以了解本發展項目的資料。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。
屯門西繞道: 幹線料紓緩屯門公路塞車問題
2015年3月3日，屯門區議會舉行會議討論屯門西繞道的最新走線方案。 考慮到地區人士的意見，路政署於2016年修改了走線方案，並將在2017年內委託顧問進行較深入的工程研究。 新盤混戰，加上接連有地皮推出，供應只會愈來愈多，區內樓價似乎難以樂觀。 不過，隨着多項大型基建相繼落成，如港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路等，屯門勢必成為港深澳三地核心的交匯中樞，從而帶動區內物業需求與升值潛力。 第一部分工程主要是重建行車線至合乎現時快速公路設計標準的闊度及加建路肩。