2006年4月12日，北京市政府与京港地铁公司正式签署协议，特许经营地铁4号线，特许经营期限为30年。 2007年隨香港兩鐵合併，京港地铁公司之控股公司「地铁有限公司」改名為「香港铁路有限公司」。 2004年12月4日，当时香港地铁有限公司与北京市基础设施投资有限公司和北京首都创业集团有限公司签署原则性协议，以公私合营的形式特许经营北京地铁4号线。 随后，京港地铁公司应运而生，于2005年12月26日获准成立，并于翌年1月6日取得营业执照。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
屯馬線何文田站出口: 出口
4号线三期工程由中國電建、中國中鐵承建，施工方式以明挖回填（車站及清湖北隧道入口）及隧道鑽挖機為主，輔以高架橋（清湖至清湖北隧道入口段）。 4號綫二期工程由少年宫站向北延伸，经莲花北、梅林地区到达龙华的清湖站，路线長15.94km。 其中：地下线5.09km，地面线和過渡段0.52km，高架线10.33km。 屯馬線何文田站出口 设2座地下站、1座地面站和7座高架站，共10座车站。
「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」是一種透過八達通來使用的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。 另外，港鐵提供屯馬綫通車八達通車資優惠，由一期通車日（2020年2月14日）至2022年1月1日止，在啟德站及／或顯徑站及／或宋皇臺站及／或土瓜灣站入閘／出閘，均享有成人HK$1及小童HK$0.5優惠。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施，紅磡邊境管制站關閉，香港紅磡站暫停開放；東鐵綫來往金鐘至落馬洲的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常，而城際直通車暫停服務。 2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。 屯馬線何文田站出口 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。
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2019年9月11日：一名中學男生在早上於屯門站以「跳閘」方式出閘，港鐵職員隨即包圍學生。 雖然該中學生即場證明他已付車資（已拍八達通卡），並無逃票或拖欠車資，但港鐵職員仍堅持引用《港鐵附例》中「不准攀爬或攀越旋轉閘」的條文，迫令學生支付500元附加費（罰款）。 事件引起不少網民批評港鐵濫用法例罰款，有大律師亦質疑港鐵做法有違立法原意，認為學生應可要求覆核以取消罰款。 運輸及房屋局局長陳帆在5月28日宣布，港鐵（00066.HK）屯馬線將於6月27日（星期日）全線通車。 從現有「屯馬線」一期以啟德站作終點，延伸至紅磡站連上「西鐵線」。 議員何顯明表示，港鐵不應美其名為「車費不規則｣，凡事應有規則可依，清晰計算車費水平，批評港鐵公司：｢第二時你話車輛嘅不規則安排都得啦，半個鐘頭一班都可以啦｣。
屯門游泳池將於現時屯門高爾夫球中心練習草坪的位置重置，而屯門高爾夫球中心練習草坪於歴奇公園現址重置。 新泳池的設施將會全面升級，將設有室內及室外部分，包括主池、訓練池、習泳池、嬉水池和跳水池，而看台及無障礙設施均會「升級」。 2019年10月7日，因應荃灣綫列車服務受同月6日的事故而暫停，觀塘綫列車以石硤尾站為終點站，並不前往太子站至黃埔站沿途各站。
屯馬線何文田站出口: 車站特色
屯馬線顯徑站永久佔用顯田遊樂場中的3,000平方米用地，需拆卸其中1個兒童遊樂場、露天劇場、多個涼亭及健身徑，按照規定港鐵須在沙田區內另覓地方重建休憩設施，以作補償。 重建後的遊樂場已在2018年初落成，到同年7月中開放。 ），位處於香港新界沙田大圍車公廟路，是康文署轄下的遊樂場，設施包括1個兒童遊樂場、1個草地足球場、4個網球場、洗手間及更衣室。
而為了照顧乘客需要，該月台設有洗手間供乘客使用，是前地鐵系統中首個於收費區內設置乘客使用的洗手間。 由於欣澳站初時只定位為一個轉乘車站，基本上車站並不設獨立大堂，只在2號月台劃出面積細小的非付費區，並設置一個客務中心，一系列票務設施如售票機、增值機、八達通查閱機以及數部出入閘機，為繼寶琳站後，票務設施及月台均設在同一層的車站。 使用八達通乘客，於乘搭港鐵或機場快綫車程至繳付泊車費期間不超過9次任何八達通交易記錄，方可享有泊車轉乘優惠。 • 編輯專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
屯馬線何文田站出口: 車站結構
首批增購新車廂已於2013年12月運到龍華車輛段進行調試，預計最快2014年春節前上線服務。 及後同線餘下列車將會以每月擴編兩列的進度，逐步達至全線6節列車。 而站台上的乘車資訊亦會在4節及6節列車混跑期間，同時提供後續列車節數預告資料。
根據九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。 屯馬線何文田站出口 隨住兩鐵合併，運輸及房屋局喺2007年7月提出將鑽石山站發展成綜合轉車站，擴建原有車站，容納觀塘綫同沙田至中環綫。 設施方面，採用單側式月台的土瓜灣站設有四個出入口，接駁至落山道、江蘇街等不同方向，當中大部分均設有升降機方便有需要人士，車站大堂付費區亦設有洗手間及育嬰間，同宋皇臺站一樣，新站亦設有四款機械人，提供客務查詢、清潔、電梯安全提示等服務。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。
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地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。
其中益豐大廈一帶更被不少荷李活電影選為取景地，在屯馬線開通後，不妨親身到此感受一下這片景色。 曾健超批評，古蹟辦將保育責任推予港鐵，惟港鐵只想盡快通車，一直避開研究及保育。 他又批評，古蹟辦容許港鐵以回填處理古蹟，未考慮向大眾展示文物，「冚埋佢就得啦」。
屯馬線何文田站出口: 工程期間相片
2003年12月24號，大圍站擴建部份局部啓用，當中只有非馬鐵主體建築部份啓用，而家嘅A、B、C出入口亦啓用。 原有大堂同日封閉進行改建工程，並將車站主題顏色由黃色變成深藍色。 2004年12月21號隨住馬鐵通車，剩低嘅大堂部份同埋月台轉乘通道啓用。 2005年4月，新起嘅大圍站公共運輸交匯處啓用，B出入口重開。
馮偉聰回應稱，由於宋皇臺站的C出口之前發現考古文物，2019年時開展額外的考古工作。 他表示，如建行人隧道，道路將橫跨宋皇臺道，但相關的考古工作亦未開展，估計整體建造工程需時10年以上，而且還需視乎考古期間會否有新發現。 分為南北兩部分的屯門共融游樂場，一共有七個游玩主題區域，包括「光影荷花」、「山丘地帶」、「音樂感官」、「爬蟲樂園」、「獵蛋樂園」、「旋轉地帶」和「感官地帶」。 屯馬線何文田站出口 南面是以爬蟲動物為主題，設置了不同高度及類型的攀爬架、滑梯等。
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位於1號月台近海福花園嘅大堂（現時E、G出入口）啓用。 然而，由屯馬線轉乘東鐵線往羅湖站/落馬洲站或由東鐵線轉乘屯馬線時，必須使用扶手電梯經過大堂，方可轉乘列車。 需要注意的是，屯馬線為方便乘客轉乘東鐵線列車，因此不同於港鐵其他的路線，列車行駛方向是以右上左落排列的，故此位於東邊的4號月台是屯馬線的北行月台。 原本往油麻地方向月台會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月台，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。 東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向以左上右落排列，即係同香港大多數鐵路路綫一致，但有別於而家嘅馬鞍山綫，亦唔符合馬鞍山綫原先嘅設計。
- 另外，由於4號線完全沒有與深圳地铁11号线交匯設轉車站，令兩綫乘客無法直接轉乘而带来不便，亦為乘客所詬病（尤其是深圳地铁11号线途經深圳機場，令4號線沿綫乘客需多轉一程鐵路前往機場）。
- 另外由於愛民邨位於忠孝街的“兩側”，雖然站內的指示牌建議使用由A3出口到達，但到達的其實是愛民廣場上的其中四座，要到達沿公主道興建的五座樓宇實際上應利用B2出口到達，亦同樣地造成不便。
- 計劃中的東九龍綫將會連接鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，東九龍綫原預定2019年動工、2025年通車。
- C.高雄北上：由國道三號，於「彰化系統」轉國道1號往北(台中方向)，下台中交流道(台灣大道)後，往沙鹿方向，直走約500公尺，遇到第一個紅綠燈右轉進入安和路，特力屋西屯店就在您的右手邊。
- 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。
- 根據九廣鐵路公司2005年提交嘅沙中線最終方案擬稿，九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵（觀塘綫）鑽石山站。
- 交通配套：項目距離港鐵何文田站佛光街A2出口約數分鐘步程，何文田站為九龍區大型中轉站。
- 計劃中的北環綫將由錦上路站出發，往落馬洲站或古洞站及以東車站，北環綫預定2025年動工、2034年通車。
九廣鐵路公司亦曾經建議用旅客捷運系統連接鑽石山站同埋慈雲山，但喺合併方案下，慈雲山同鐵路嘅連接將改以其它方式。 2008年2月，政府亦建議用升降機塔同自動步行通道連接車站同慈雲山。 此外，政府同埋鐵路公司亦正研究喺鑽石山站附近嘅前大磡村用地起沙中綫車廠。 區內高級餐廳、平民料理一應俱全，由於距離旺角、紅磡等傳統商區近在咫尺，居民也會在閒暇之時前往吃喝玩樂。 除此之外，何文田還有一條在香港頗為出名的“勝利街”，整條道路開滿了各種寵物商店、美容店、醫院等商鋪，吸引了不少貓媽狗爸來區內置業。
屯馬線何文田站出口: 車站月台
另有一條24小時全日開放的行人隧道，連接村南道及公共運輸交匯處。 大圍站共設7個出入口，新設的出入口有5個，其中3個位於擴建的車站大堂，2個位於美田路以南連接東鐵線北行大堂。 原有位於美田路以南連接東鐵線南行大堂，以及位於村南道的出入口將會保留。 住宅設施：設有3層住客會所“CLUB ULTIMA”，室內外面積合共約13.14萬平方呎，提供包括32米室外泳池、20米室內恒溫泳池、健身室、水療區、桌球室、宴會廳、閱讀室、兒童遊戲室等設施，于大堂並有6米高的水晶酒吧。 項目另有占地逾6.7萬平方呎園林及戶外康樂設施，同時引入機場級臉容辨識保安系統Cognitec3，來識別外來訪客，加強屋苑保安級別。 天鑄距港鐵何文田站出口僅數分鐘步程，加上項目前臨配水庫遊樂場，位處較高地勢，景觀開揚，高層單位更可以逢年過節，可以在足不出戶在家欣賞維港上的煙花。