自GT2开始，现实世界中的赛道开始出现在游戏中，《极品飞车》系列将真实赛道导入到游戏可是在GT2推出十年后。 不过GT2相当于GT1的加强版，在前作的基础上加入更多欧美车型，使数量从140辆上升到了650辆；赛道也从11条上升到27条。 游戏使用上的差异比较少，仅在物理模拟引擎上更新了刹车时的动态模式，可以模拟出刹车抱死后推头的现象。 《Gran Turismo》是索尼娱乐旗下的主打游戏之一，名字是一个汽车上常用的名词：中文译为能够长距离行驶的高性能车，港台译为《浪漫跑车旅》。
到了PS2时代，GT3作为首发游戏再次引起了轰动，除了不断提升的画面质量和接近真实的驾驶感受外，游戏模式也进行了颠覆性的改变。 如同现实世界一样，不同等级的驾照可以参加不同等级的比赛，游戏中有完整的驾驶科目练习和考核体系。 对应的从初级到高级，有赛道日比赛、房车锦标赛、24小时耐力赛、方程式锦标赛等多级别赛事类型。 山内一典 另外，新增的二手车业务、更换机油和自定义调校模式再次令游戏的真实性进一步提升，在这之后3年，《极品飞车》才有了改装功能。 PS2的强大机能加上GT3划时代的变化，令这款游戏成为了GT系列中销量最高的一部，达到了1489万套。
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那时候的山内估计也是黔驴技穷了，驾驶方面没什么突破就在开始搞搞周边，竟然把拍照模式做到了一个新高度，用PS4的强大机能拍摄的照片这次真的可以以假乱真。 随着国内生活水平的提升，PS3大量的走进我们的生活，GT5、GT6于是成为国内玩家接触最多的系列，尤其是有90后、00后新生代车迷们的加入。 至此，GT系列还是在山内的倡导下，坚持写实的风格，而《极品飞车》系列则在写实与娱乐中摇摆不定，经历了几次销量惨淡的结果后，不得不在2015年重启新的系列，并在纯娱乐的道路上越走越远。 GT4 照片模式下拍摄的照片拍摄完的照片可以通过USB导出，这种超前沿的功能是推出每代游戏时吸引到玩家的重点，GT几乎每次推出新款后， 里面的创新功能都被几年后的赛车游戏所学习，可以说一直引领了赛车游戏的发展。 山内一典 碍于当时获得赛道、车辆版权是一件很困难的事情，公司前辈也不支持，这个披着萌新外表的赛车游戏一直开发了两部。
GT5与GT4相比，游戏模式基本没变，还是考驾照、分级别比赛的那套流程。 因为PS3机能的进步，画面精细度大幅度提升，不管是车辆还是赛道环境都在视觉效果上进入了一个全新的时代。 山内一典 GT4在PS2末期推出，碍于平台性能限制，画面上与GT3相比没有质的飞跃，只有小的优化。 山内一典 改装功能进一步的放开，从发动机到悬架、轮胎等各机械部分都能自行改装。 在驾驶感受方面，油门、刹车力度、横向G值和转向角度的数据被加入到驾驶画面中，令踩油门、刹车和打方向不再是一键到底的感觉，再加上可以使用力反馈方向盘操作，真实感再次大幅度提升。
山内一典: 山内一典の愛車遍歴
從2001年開始擔任日本Car of the Year評審委員。 現為遊戲開發商Polyphony Digital主席，也是暢銷賽車遊戲《GT賽車》系列的製作人，因此素有「GT之父」一稱。 来自英国电影和电视艺术学院视频游戏奖的奖杯，GT是为数不多获得此奖的游戏之一，它也是第一个获得此奖的游戏。 更感觉他原本只是个喜欢车，但不怎么懂的人，然后通过制作赛车游戏，更进一步的去了解、学习汽车这个领域。 据他自己说有本田S2000、日产Fairlady Z、911GT3、奔驰SL55AMG、福特GT（两台）、R35、LFA nur。
- 更感觉他原本只是个喜欢车，但不怎么懂的人，然后通过制作赛车游戏，更进一步的去了解、学习汽车这个领域。
- 現為遊戲開發商Polyphony Digital主席，也是暢銷賽車遊戲《GT賽車》系列的製作人，因此素有「GT之父」一稱。
- 初代GT大卖后，原本隶属于索尼娱乐的游戏开发工作室Polyphony获得了更多自主权，并独立为新的索尼子公司Polyphony Digital，山内一典出任公司总裁。
- 碍于当时获得赛道、车辆版权是一件很困难的事情，公司前辈也不支持，这个披着萌新外表的赛车游戏一直开发了两部。
- 鉴于国内PC电脑流行程度多过PS/XBOX游戏主机的情况，大部分人对赛车游戏的认知应该是以《极品飞车》为主。
- 简单的对比过后不难看出谁是赢家，GT的最终贩售量达到了1058万套，是PS1时代所有游戏中销量最好的，没有之一。
游戏的Slogans是The Real Driving Simulator，真实的驾驶模拟，所以这是一个主打真实感的赛车游戏（就目前来看GT已经越来越娱乐，仿真度不如近些年的神力科莎、赛车计划2等游戏）。 游戏中的车辆都是现实中有或者为量产的概念车，赛道除了一些原创赛道外，有大量来自世界各地的真实赛车场，比如绿色地狱纽博格林北。 主要竞品游戏有微软的废渣Forza，以及新兴的神力科莎、赛车计划等，前者比GT还娱乐，后两个还比较接近现实。 鉴于国内PC电脑流行程度多过PS/XBOX游戏主机的情况，大部分人对赛车游戏的认知应该是以《极品飞车》为主。 如果说《极品飞车》是赛车画面从2D进化到3D的开端，那么《Gran Turismo》就是将人们从娱乐带进真实的开端。 去年年末发布的《Gran Turismo》系列最新作品《Gran Turismo Sport》（以下简称GTS或GT）更是与国际汽联FIA合作，将游戏与现实相结合，可通过游戏取得与真实世界中资质相同的赛车驾照。
山内一典: （前編）ポリフォニー・デジタル 山内一典氏 x KPMG Ignition Tokyo 茶谷公之
因为一些私人关系，我跟游戏作者山内一典成为朋友，这次新作发布他来国内时，我们就一起聊了他和这款游戏的故事。 2011年GT学院的冠军就代表日产参加勒芒24小时耐力赛。 初代GT大卖后，原本隶属于索尼娱乐的游戏开发工作室Polyphony获得了更多自主权，并独立为新的索尼子公司Polyphony Digital，山内一典出任公司总裁。 此后，山内也经常在游戏中赛车，久而久之也在现实中考取了赛车驾照参加比赛，除了自身爱好，为玩家开发出更好、更贴近真实的赛车游戏才是他的目的。
- 那时候的山内估计也是黔驴技穷了，驾驶方面没什么突破就在开始搞搞周边，竟然把拍照模式做到了一个新高度，用PS4的强大机能拍摄的照片这次真的可以以假乱真。
- 在后来的《极品飞车》游戏中就更注重平衡和娱乐性。
- 《Gran Turismo》是索尼娱乐旗下的主打游戏之一，名字是一个汽车上常用的名词：中文译为能够长距离行驶的高性能车，港台译为《浪漫跑车旅》。
- 但此之后的水平就如同回归手机游戏一般，缺乏亮点。
- 山内表示自己确实对中国车不太了解，接下来会好好的研究一下中国市场。
- 对应的从初级到高级，有赛道日比赛、房车锦标赛、24小时耐力赛、方程式锦标赛等多级别赛事类型。
赛车游戏也是游戏界的一大细分市场，比如EA的《极品飞车》一出就是20多年，风格也是换了又换紧跟时代潮流，拥有全球数不清的粉丝，甚至还拍了同名电影，风头一点不亚于EA Sport系列的足球、篮球作品。 在赛车游戏这一细分市场中，有个跟《极品飞车》历史旗鼓相当，同样风靡全球的赛车游戏《Gran Turismo》。 1992年加入日本索尼音樂娛樂，並開始進行擬真賽車遊戲的構想。 現為遊戲開發商Polyphony Digital主席，也是暢銷賽車遊戲《跑車浪漫旅》系列的製作人，因此素有「GT之父」一稱。
山内一典: 山内一典
看看GT生涯模式的UI，不同品牌车店、家、驾照考试点、比赛点，类似生涯一般的界面，GT早就在真实性上甩其他赛车游戏好几条街了。 简单的对比过后不难看出谁是赢家，GT的最终贩售量达到了1058万套，是PS1时代所有游戏中销量最好的，没有之一。 而同时期推出的《极品飞车2》现在除了能找到点免费下载资源，可留下的纪录少的可怜，连当年的销量都没有。 山内一典 GT的画面处理使用了环境反射贴图技术，除了提升车辆造型精细度外，车身金属表面会有环境反射效果，使画面质感提升。
极品飞车历史上销量最好的地下狂飙2是2004年推出的，全平台发售也只卖了1032万套，与PS独占的GT相比，撑死了算平手。 虽然GT在发布时特别强调了驾驶感受上的真实，但我个人觉得体现出真实性的还是游戏模式上的创新。 同时期的赛车游戏模式还是以漫无目的的比赛解锁新车和赛道为主，而GT的游戏模式已改为考取驾照来赚钱购买车的方式，将类似真实世界中的汽车生活搬进了游戏，这才是让当时的玩家感觉到真实的地方。
山内一典: 山内一典氏が自らガイド！
PS1时代极品飞车和GT都该机型上的游戏，但是极品飞车没有任何成就，而GT则是PS1时代全类别游戏中销量最高的。 1994年初代《极品飞车》诞生，不管是画面还是真实性在赛车游戏史上都是一个质的飞跃，不过由于车辆数据参数过于写实，导致游戏平衡性很差。 山内一典 在后来的《极品飞车》游戏中就更注重平衡和娱乐性。 同一时期，街机赛车游戏也开始向游戏主机移植，如《山脊赛车》和《梦游美国》，但这些游戏也多注重纯娱乐性，以真实取向的赛车游戏市场还属空白。 GT系列的创始人叫山内一典，目前是索尼旗下子公司Polyphony Digital的总裁，这家公司原本只是一个游戏制作团队，因山内带领下开发的GT持续大卖从而逐步独立成为一家自主公司。 首先他是一名职业车手，曾驾驶IS-F、R35 GT3、M6 GT3等车跑过纽北24小时耐力赛，还拿过组别第一。
山内家里和藤原拓海家的豆腐店很像，家里有辆车每天要送货，只不过山内的父母是做陶瓷生意的。 车辆数量暴增导致游戏容量变大，GT2推出时包含两张光盘，第一张是单人模式，也就是自由比赛。 开聊前我先介绍一下这款游戏，因为国内知道这个游戏的人跟知道《极品飞车》的人要少太多了。 至于原因，是因为这款游戏只在PlayStation游戏机上推出，早几年还不是人人都有条件玩游戏主机，所以相比PC上的《极品飞车》，知道《GT》的人就少多了。
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累积了一定经验并且索尼高层也明白山内的小组在做什么后，同意他开发了第三款游戏,GT系列的第一部《Gran Turismo》。 GT3考驾照的菜单页面赛事选择菜单举个两个简单的例子，1、熟练的玩过GT后，你基本可以在其他赛车游戏中轻松上手，不管是益智类、娱乐类还是模拟类。 2、开极品飞车如同开碰碰车，玩GT才能体会到真实开车是什么样，什么是推头什么是转向过度。 目前国内仅支持香港以及台湾地区，待国行上市应该就可以支持内地的了。
除了赛道外，GTS里附带了1000多个景点，遍布世界各地，甚至有中国地区。 除了对景深的真实还原外吗，各种刁钻的动态拍摄角度也都可以实现，我有个摄影师朋友都感叹以后会不会直接在游戏里拍动态了，既安全又方便。 可能有人说《极品飞车》系列都已经累积卖出超过1亿套了，而GT听起来这么受欢迎的情况下还不如它的销量。 山内一典 会有这样的情况是因为《极品飞车》是全平台游戏，除了PC端，从PS到Xbox，甚至是安卓和iOS都有适用版本，而GT是PS独占游戏，除了PS和PSP（GT携带版）游戏机外，其他平台全都不支持。 在这样的情况，GT的销量还能达到7600万套以上也是非常不容易的。 可以选择世界上几个著名景点，将自己的爱车任意放置在景点中拍摄照片。
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而且从综合水平来看GT也优于极品飞车一大截。 20世纪70年代的日本正是汽车工业飞速发展的开始，当时的社会特别流行欧美的超级跑车，如法拉利、保时捷等。 那个时候小孩看什么漫画，讲F1赛车的可以看《F》《红色天马》，讲汽车改装的可以看《车博士》《赛道之狼》，这一代人正处于一个汽车文化迅速发展的时期。
拍摄的方式跟单反相机差不多，快门速度、光圈大小、焦距、曝光补偿都可以自行调整，甚至拍摄行驶中的车辆也行。 以当时大家对照片清晰度的认知，利用GT4中的照片模式拍出来的照片，有些时候已经可以做到以假乱真了。 山内一典 联网对战改变了以往只能与AI互掐和分屏对战的情况，一个单机游戏开始进入网络对战时代，不过鉴于是首次开发这项功能，所以还是有不少瑕疵有待完善。 虽然极品飞车比GT推出的早，但后续发展几乎都跟着GT走，比如GT中的生涯模式、改装等功能，是2003年的极品飞车7地下狂飙开始出现的，比GT晚了2年。
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山内表示自己确实对中国车不太了解，接下来会好好的研究一下中国市场。 这个建议是在疫情之前一年，现在隔壁的极限竞速已经上线了五菱和EP9了，完也不好说啥。 新作大家应该也玩了有段时间了，驾驶没什么好说的，基本没有大的变化。 当年GTS的突破可能就在拍照模式和线上比赛。
山内一典: 日本経済新聞社について
最新的GT7再次让我感觉到了他黔驴技穷，因为同样的东西在GT4时代就感受过，现在不过是画面和操控加强版，毕竟赛车也就那么些东西，像做得更好确定有些难度。 最近GT7发布了，山内又成了话题人物，想起来几年前GTS发布前山内一典邀请我去日本参加他们年会的事情，当时写了篇文章聊了一下GT的历史，现在拿出来炒炒冷饭吧。 除了游戏上的创新，山内一典在现实的贡献也不少，比如与日产合作，协助开发了R35的油压、油温等监控电子仪表。 协助R35、克维尔特C7、NSX的概念车、伪装车在虚拟与现实同步发布、宣传等。 玩家可以选择由AI自行操作车辆进行比赛，比如跑24小时耐力赛，自己又没耐性，就可以完全交给AI来完成。 举个两个简单的例子，1、熟练的玩过GT后，你基本可以在其他赛车游戏中轻松上手，不管是益智类、娱乐类还是模拟类。
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其次他从2001年起担任日本年度车评委，每年都与日本的记者、媒体人、赛车手一起参与评选日本年度车型。 我的赛车老师中谷明彦也是日本年度车评委之一，我也正是因为通过老师认识了山内一典。 从GT驾驶学院脱颖而出的幸运儿，有幸成为真正的赛车手联网对战改变了以往只能与AI互掐和分屏对战的情况，一个单机游戏开始进入网络对战时代，不过鉴于是首次开发这项功能，所以还是有不少瑕疵有待完善。 发展到现在GT也开始遇到瓶颈，比如大量增加的新车，导致GT5的1086款车中只有246辆是高质量建模，其他都是GT4时代的基础模型。
至于下一步准备买什么车，山内说对新款Roadster感兴趣。 另外UI界面设计达到历史顶峰状态，一改平面风格，在原有的地图传统上做出了立体的图形，令用户体验又上升一个档次。 但此之后的水平就如同回归手机游戏一般，缺乏亮点。