2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。 這些非空調巴士(人們稱為熱狗巴士)曾經是上世紀90年代九巴車隊的主力，每天接載不少市民上班上學，見證著香港巴士服務的轉變和進步。 這些巴士的特點包括紅色車頂、奶黃色車身、褐色的座椅、可開關的車窗，司機位的風扇及下層車尾的車窗等。 1989年，東區海底隧道通車，中巴、城巴和九龍巴士分別於1988、1989、1994、1997開辦601、603、606、619和671路線，同年，中巴發生工潮。 巴士路線資料 而往來荃灣與觀塘的40號線收費則為全程過海巴士的20%（即$0.2）。
上表乃運輸署對各條專營巴士路線的分類，會出現在路線表令、服務詳情表及車費等級表，主要功用是釐定各條路線的車資。 載客率：與路線客量和路線實際的運載能力（所用車輛、用車數目、班次等）有關，路線客量越高，巴士載客率相對越高。 2011年，澳門特別行政區政府於媽閣上街至西灣湖景大馬路一帶預留用地興建輕軌站（媽閣站），將輕軌系統連接澳門和氹仔，同時於輕軌站東側興建一個大型交通樞紐，並命名為“媽閣交通樞紐”。 2005年，為配合西灣大橋通車啟用，將原位於豐順新邨一帶的“媽閣總站”遷至澳門海關大樓旁，即現時已建成的媽閣交通樞紐用地一帶。 ）是位於澳門半島風順堂區媽閣的一個終點站，位於媽閣上街媽閣交通樞紐地庫一層。
巴士路線資料: 路線編號分類
於1948年12月11日投入服務，初時由渡船角來往荃灣。 現在30途經美孚新邨、荔景、麗瑤邨、葵芳、葵興、大窩口站、荃灣市中心及荃景圍。 北大嶼山巴士路線列表：來往大嶼山北部（包括香港國際機場、亞洲國際博覽館、北大嶼山（東涌）新市鎮、港珠澳大桥香港口岸、香港迪士尼樂園等）路線列表；表內部分路線與以上的「大嶼山巴士路線列表」重覆。 香港過海隧道巴士路線列表：過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別或聯合經營。 服務時期：時段如全日服務、繁忙時間服務、通宵服務、晨早服務等；有特定的頭、尾班時間或開出時間；日子如日常服務、平日服務、假日服務、節日服務、上課日服務等。
另外九巴亦購入豐田Coaster型24座位空調小巴，主力行走沿途路窄多彎的90號線、290線（調景嶺至彩虹）及部份豪華巴士路線。 巴士路線資料 1985年，九巴為取代年事已高的豪華巴士，特地購入丹尼士獵鷹巴士行走豪華巴士路線；同年，地下鐵路港島綫通車，結果導致中華巴士載客量大幅減少。 1984年，當時以中港直通巴士為主的城巴率先購入12米雙層空調巴士，這就是香港首輛後置引擎雙層空調巴士，同年，跑馬地發生交通意外。 1981年，九巴及中巴分別向英國都城嘉慕巴士廠購入3軸都城嘉慕12米巴士，這是香港3軸巴士的元祖，又是12米巴士的始祖。
巴士路線資料: 香港出行易
以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。 龍運巴士有限公司，〈龍運開辦新機場巴士路線A37 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2016年7月22日。 龍運巴士和運輸署在2016年6月提交修訂方案，建議於開線時實施半小時一班之班次，隨後再宣佈本線於同年7月25日正式投入服務，不過原計劃與本線綑綁實施的A36之改動則延至同年8月4日才實施。 凡購買 B5 三天來回車票，三天內來回港珠澳大橋香港口岸及迪士尼/欣澳的乘客，來回程可 享九折優惠。 乘客候車時，應留意站牌、巴士站上蓋或排隊指示以及巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
另有路線來往大型活動場地，及臨時的人潮疏導路線及緊急路線。 2008年12月7日，澳門特區政府交通事務局實施第一階段巴士路線調整，原以媽閣總站為終點站的1A和34路線，路線都有大幅改動，1A路線終點站改為「筷子基總站」，而34路線終點站則改為「菜園涌邊街總站」。 2012年5月9日，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士正式結束服務。 2009年，城巴、九巴引入全港首批Enviro 400空調兩軸巴士，九巴於當天隨即發出新聞稿宣佈該公司「率先」引入Enviro400，並指該車型「結合最先進科技，全面提升環保、安全與車廂佈局的歐盟第五代兩軸雙層空調環保巴士，為香港的巴士發展里程揭開新一頁」。
巴士路線資料: 總站路線資料（巴士）
2010年，九巴宣佈購入30輛10.4米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號以AAU開頭），選用Lazzerini Pratico 2840座椅及EEV標準的康明斯引擎，載客量62人（28座位及34企位）。 2008年，九巴引入20部來自瑞典的世冠巴士，同年新巴及城巴再引入38部歐盟4型的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 2006年，九巴引入兩部附合歐盟4型廢氣排放標準的新款特低地台巴士，其生產商來自瑞典的富豪和英國的亞歷山大丹尼士。
同年11月9日，70K線進一步更改行車路線，去程改經粉嶺樓路至天平路的一段馬適路西行，回程則途經馬會道至粉嶺樓路的一段馬適路東行，並於馬適路近美景新邨增設雙向中途站（後易名為皇府山）。 1996年，第一代九巴270P線開辦，為首條途經馬適路的公共交通，由聯和墟取道馬適路前往上水。 該路線於1999年取消後，十多年來都沒有專營巴士路線使用馬適路。
巴士路線資料: 資料
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 2015年8月24日，過海隧巴978A線投入服務，同樣途經粉嶺樓路至天平路的一段馬適路西行，並停靠皇府山西行分站，成為首條途經此道路的過海路線。 雖然九龍巴士272P線曾經以「長沙灣」為總站，但實際上並非停靠此站，而是在附近的荔枝角站為終點站，而此線總站已在2015年1月10日延長至葵興站，荔枝角站則變為其中一個中途站。 部分道路交通經常出現擠塞，使行車時間延長及不穩定（與官方行車時間不符）。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 巴士路線資料 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
巴士路線資料: 運輸署提供的資料
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 1941年，日本入侵香港，由於燃料短缺，香港的巴士服務於該段時間曾經一度陷入癱瘓，只有少部份路線服務。 戰後不少巴士都被舊日本帝國軍隊破壞或徵用，巴士公司惟有使用改裝車輛行駛。
关于1983至1987年營運的第一代69線，请见「九龍巴士73A線」。 巴士路線資料 來回方向的中線將會封閉，車速限制亦會維持於時速五十公里。 貨車須靠最左的行車線行駛，而其他車輛須靠最右的行車線行駛。 1 – 涵蓋多種公共交通工具，包括港鐵、專營巴士、專線小巴、電車、山頂纜車、輕鐵、渡輪、前往落馬洲／皇崗的過境巴士及前往馬灣及愉景灣的居民巴士。
巴士路線資料: 九龍巴士72線
其他指定服務以外的公共小型巴士服務，例如在1980年代中期曾經在香港島學校區出現的褓姆車服務，都是非法的。 因應駿洋邨入伙，由9月5日(星期六)起，新巴798 號線將延長至火炭駿洋邨及調整尾班車開出時間。 2022年9月14日，本線恢復營運，因“凱泉灣總站”用作COVID-19常規核酸檢測站而暫停使用，改以“河邊新街／豐順新邨”站作澳門半島臨時總站，並臨時停靠“河邊新街／貨倉巷”站。 2021年1月9日，服務範圍伸延至連貫公路，「蓮花大橋」站永久取消，新增停靠「連貫公路／新濠影匯」和「路氹城馬路／新濠影匯」站。 旅客應留意有關口岸的運作時間，以確保有足夠時間辦理出入境手續。
- 尚智樓（Sheung Chi House）巴士站，位於新界西貢區將軍澳尚德唐明街東行尚德邨尚智樓外，富康花園第一座及佛教志蓮小學對面，過唐俊街交界處後，乃一路邊中途站。
- 過去，除了司機外，香港巴士一般都設有司閘員及售票員，早在1960年代，九巴已淘汰司閘員，並為巴士安裝自動閘門。
- 2018年11月27日：兩線往荃灣方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路；並改經城門道、西樓角路、蕙荃路、廟崗街及城門道，增設蕙荃路「綠楊新邨」站。
- 新大嶼山巴士（1973）有限公司（嶼巴）主要服務範圍為大嶼山，共有20條路線，包括2條港珠澳大橋香港口岸路線，另有3條深圳灣口岸專線，分別來往元朗及天水圍。
- 2012年5月8日，全港最後一批非空調巴士完成歷史任務，最後一批九巴非空調巴士有兩種型號，包括丹尼士巨龍11米及富豪奧林比安11米，分別於1986年及1994年起引入香港，全盛時期分別有369部及30部。
- 首條實行「一人售票模式」的路線為行走尖沙咀與蘇屋的2號線。
- 由於尚未開辦，有關路線的服務細節可能與最終開辦時有所出入。
同時，香港的兩大衛星城市——荃灣及觀塘亦已發展成熟，有見及此，九巴在1968年5月9日開辦往來荃灣市區及觀塘的40號線。 香港共有五間公司提供私營專利（專營）巴士服務，有接近700條巴士路線；香港政府並無公共巴士服務，但對巴士公司有相當程度的規管，包括巴士路線的定價。 多功能應用程序，幫助用戶規劃行程以及 提供實用的旅程規劃, 為用戶提供多種交通路線、預計巴士到達時間、交通服務更新和最新路線信息。 此路線接受接受以非接觸式Visa、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」繳付車資。 使用此等付款方式將只可享有其他同樣接受此付款方式的路線的轉乘優惠，亦不能受惠於公共交通費用補貼計劃。
巴士路線資料: 新界區內及來往九龍巴士路線列表
城巴於2010年2月8日首航117線，比高調宣傳的九巴更早投入服務。 2007年1月，為配合法例的要求，新創建分別為新巴及城巴訂購18部及10部配歐盟4型廢氣排放標準的巴士（其生產商為亞歷山大丹尼士）。 九廣鐵路公司亦宣佈購買11輛11.3米Enviro 200 Dart單層巴士（車隊編號為 ），用以取代車齡已接近17年的三菱MK117J單層巴士（車隊編號為 ），並隨着兩鐵合併全數租予港鐵公司使用，使港鐵成為香港首間使用這款巴士的公共運輸機構。 1996年，城巴購入多輛富豪B6LE超低地台巴士，它們是香港首批超低地台巴士。 同年，九巴購入丹尼士飛鏢單層超低地台巴士，並將之派往60M（屯門站 荃灣站）、88K（顯徑 駿景園）等線行走。 香港早在第二次世界大戰前已有公共巴士行走，在1920年代，香港有多間巴士公司，包括九龍的九龍汽車公司（以下簡稱九巴）、啟德汽車公司、中華汽車公司（以下簡稱中巴），香港島的香港大酒店、香港仔街坊福利會等等。
- 九龍巴士向此路線乘客提供轉乘優惠，根據九巴巴士轉乘計劃網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）顯示，乘客可在將軍澳、大老山隧道轉車站或大埔轉乘區內指定九巴路線，只需支付轉乘路線的車費。
- 1992年9月13日，原本停泊長順街、長沙灣道的所有巴士路線，以及以發祥街為總站的60線都悉數遷往長沙灣廣場地下的新巴士總站，仍名為「長沙灣巴士總站」。
- 九巴指出此線上座率較其他途經將藍公路的路線的為高，因此向運輸署申請加強此線服務，包括延長服務時間甚至提升為為全日服務，並因應部份乘客訴求，加開不經科學園直達大埔的特別班次，但一切詳情有待運輸署決定。
- 2012年5月9日，九巴的所有巴士路線全面更改為提供具有空調系統的巴士服務，服役了63年的非空調巴士正式結束服務。
澳巴1、2、6B、10、10A、11、18、18B、21A路線，新福利5路線以該站為終點站。 2012年，九巴加訂Enviro 巴士路線資料 200 Dart單層巴士，新車配置了Hanover發光二極管（LED）橙色電子顯示屏、由上海凱倫電子提供的新型自動報站系統，以及Vogelsitze座椅，用來取代將會退役的1996年丹尼士飛鏢「易搭巴士」。 該批Enviro 200 Dart單層巴士車長10.5米，但改用單門設計。 2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500，因為有20輛轉讓予同集團的龍運，成為龍運的8411至8430，所以新車數目由46輛減至26輛。 巴士的規格與上一批巴士相若，但改用新款路訊通顯示器組件（巴士迷俗稱底褲），ATEU17起改配Lazzerini座椅及Voith波箱，分配給九巴的首輛已於2010年5月15日付運，並於同年6月中投入服務。 1987年，九巴引入一部都城嘉慕11M空調巴士，由於這部巴士以波箱推動空調機，令波箱過度損耗，最後改裝為非空調巴士繼續服役。