乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 康城a出口 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
商場現時有一般商店、食肆、大型超市及市場在營業，稍後還會有室內溜冰場、室內主題樂園、戲院等陸續開業。 MARINI首批單位折實平均呎價14,997元，屬第6期LP6以後次高的開價水平。 MARINI與康城第8期 SEA TO SKY 相同，屬於康城最臨海的項目之一，坐向偏南，望海景及將軍澳工業區景。 The Lohas設有333個停車位，包括10個電動車充電設施，停車場時租為劃一$22，訪客可到其官網查閱車位狀況。 由即日起至12月31日，消費者憑商場內任何電子消費單據，可換領1小時免費泊車；消費滿$200或以上，可換領2小時免費泊車；消費滿$500或以上，可換領3小時免費泊車。 香港特別行政區政府運輸署，〈改善九巴第290及290X號線服務〉［交通通告］，2018年12月19日。
康城a出口: 車站啟用
唯在車站啟用初期，日出康城的項目仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。 而隨著日出康城的大型商場「The LOHAS 康城」、各個期數的大型住宅項目以及周邊住宅、區內國際學校等社區設施亦陸續落成啟用，使用車站的人流已經逐漸增加。 她又寄望，隨新出口啟用，可縮短居民交通時間外，日出康城第5期基座加快落成永久公共運輸交匯處，附設巴士總站、專綫小巴站與的士站，提供完整配套，包括設置洗手間及增加班次，進一步便利居民交通需要。
雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。 列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。 另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。 現時康城站公共運輸交匯處，屬於露天臨時公共運輸交匯處，位於將軍澳南小赤沙康城路盡頭，康城站A出口外，供巴士總站、專綫小巴總站及的士站之用。 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。
康城a出口: 月台
受商場開幕及新盤「Malibu」陸續交樓帶動，8月康城區的租務成交急增，至今已錄得超過140宗，較7月大升一倍。 新巴及城巴稱此站為「日出康城」（Lohas Park[註 1]），在動態巴士站表上則顯示為「康城站」。 九巴曾稱此站為「康城鐵路站」（LOHAS Park Railway Station），於2017年8月改稱「康城站」（LOHAS Park Station）。 日出康城不少座數設計為三梯三伙、三梯四伙，私隱度較高；加上毗鄰將軍澳電視廣播城，因此吸引不少名人及藝人入住。 2022年5月：一間亞洲區銀行一口氣簽訂3伙海景戶單位作為供員工居住，為期2年。
- 雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對日出康城居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封。
- 項目在2014年10月21日推出，在10月24日下午2時截收意向書，並於11月24日截標。
- 2016年3月9日：南集團以市傳補地價金額16.59億元，每方呎補價為2044元，成功投得將軍澳日出康城第十期住宅發展項目，為集團繼第六期後再度投得康城地皮。
- 新巴城巴提到，於商場全面開放後，乘客可經通道前往地面樓層總站。
- 康城站近A出口的地面設有一個臨時的公共運輸交匯處，雖然交匯處內設有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區的士站，並無其他巴士及小巴路線往返康城站。
- 康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳線車站一樣，以搪瓷板及馬賽克磚作車站牆壁。
LP6全盤多達2,392伙﹐戶型包括1房至4房戶，首批呎價約15,304元。 先說說康城商場The Lohas，由港鐵管理，佔地48萬呎，日用品店舖一應俱全，亦有如戲院及溜冰場等娛樂設施，現在商場只開放15%，其餘最遲年尾開業。 然而，當中仍有很大的改進空間，康城將來最多容納10萬居民，一間The Fresh超市無法應付龐大需求，加上物價上有競爭才有進步，防止市場壟斷。 但值得一提的是，康城的行人通道樞紐設計完善，12期屋苑均有天橋或路徑，連接商場及地鐵站，居民免於日曬雨淋。 如果乘坐港鐵前往，暫時最近就是從康城站C出口出發，經過接駁天橋，步行大約5分鐘便能到達。
康城a出口: 日出康城緻藍天套三房戶 990萬元沽 8年升5成
康城站位於香港新界西貢區小赤沙南部康城路，鄰近只設有日出康城及一個公共運輸交匯處。 因此，大部份使用本站進出的人流都是日出康城的居民或利用本站轉乘其他交通工具的乘客，總體人流會比其他車站較少。 經過三年建築工程，「康城站公共運輸交匯處」最終於2009年7月24日開放，並於7月26日與康城站一同啟用，以配合日出康城第一期「首都」入伙，所有專營巴士、非專營巴士、專綫小巴及的士均可以使用交匯處。 然而，交匯處遠離率先入伙的首都、領都及領峯，以致甚少居民及車輛使用此站。
現時日出康城1-4期已有10,188戶居住，峻瀅及峻瀅II有2,649戶，人口已近5萬，康城5-6期有3992個單位入伙，往後的7-13期住宅亦超過1萬伙，加上石角路1-3號項目，未來將超過10萬居民居住，人口的增長速度冠絕全港。 然而，康文署遲遲未有興建時間表，根據過往各區興建體育館的情況，由籌劃至落成所需的時間動輒以10年計，故我在今年施政報告諮詢中呈交建議，要求將康城86區室內康樂中心納入新一輪「體育及康樂設施五年計劃」，迫使政府定下時間表，儘快上馬。 由於車站只是為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機及2部八達通增值機，並平均分佈於大堂兩面，而車站的客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 日出康城發展項目的總綱發展藍圖經數度修改後，專為日出康城而設的地鐵將軍澳支線第二期之設計和建造亦正式落實，工程於2006年6月展開，包括在康城站A出口外興建臨時公共交通交匯處，以及修建連接交匯處與環保大道的「L861大道」。 南豐發展地產發展部及銷售部總經理盧子豪介紹，LP10位置比第6期LP6優勝，海景單位比例更高，所以單位面積均比LP6大，單位用料、交樓配置或電器設備亦都比6期LP6稍高一籌。 項目於2016年1月28日起招收意向書，共接獲24份意向書。
康城a出口: 日出康城
以住宅數量計算，日出康城將會成為全香港最大的私人屋苑項目，較香港最大屋苑嘉湖山莊的15,880個多出超過60%。 然而嘉湖山莊各期由相同發展商開發並採用同一設計，故日出康城不能直接與其比較。 日出康城位處將軍澳工業邨及大赤沙以北，港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，日出康城由港鐵公司策劃，各期由不同發展商興建，是一個包括住宅、商場、公園、海濱長廊的鐵路上蓋綜合發展。 居民爭取多年，要求連接公共運輸交匯處的康城港鐵站出口將於明年正式啓用。 有區議員指，屆時亦將有接駁該出口的新公共運輸交匯點啟用，提供更完整公共運輸交匯處配套，並連接日出康城商場，居民無需日曬雨淋搭車。 港鐵康城站繼B出口因閘機不足，導致繁忙時間人流擠塞後，近月A出口亦受新工程影響而需永久封閉。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。 號月台：將軍澳綫北角方向（右→左邊車門）→列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，除收車外正常不會使用。
康城a出口: 日出康城 4期 晉海：1至4房戶均有
持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 康城a出口 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 由於康城站主要服務日出康城的居民和將軍澳工業區上班人士，根據港鐵公司於2007年12月的業務概覽中，車站是以“日出康城”作為標示，而在2008年2月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站的名稱，只是以“日出康城新車站”為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。
綜合市場資訊，現在首都的成交呎價約為1.1萬元至1.3萬元，但因首都單位碼數大，普遍成交價約為800萬元，更有不少單位成交價破千萬元。 康城a出口 日出康城第9期由會德豐發展，並一如同系第7期MONTARA做法，將同一項目拆分為9A 、9B 及9C 推售。 其中9A期 MARINI 全盤647伙，戶型由1房至3房均有，布局與同系的第5期MALIBU，及第7期MONTARA類近，甚至連一房的開則設計也如出一轍。
康城a出口: 車站結構
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴9條路線經將軍澳隧道轉車站 開辦全新98康城專線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2015年1月20日：南豐集團以補地價金額為33.45億元，每方呎補價為2,269元，成功投得將軍澳日出康城第六期物業發展項目，可建樓面面積逾147.43萬平方呎，較第四及第五更大，單位供應上下限分別為2400伙及1633伙，項目預計2021年落成。 第3期緻藍天及第5期MALIBU對開的賽馬會香港足球總會足球訓練中心2018年落成啟用，面積達12公頃，第5期MALIBU基座設行人通道連接訓練中心及港鐵康城站；面積達12萬平方呎的環保大道寵物公園亦已經落成啟用。 LP10由劉榮廣伍振民建築師事務所及LAAB Architects設計，分別由49及53層高樓宇組成。 2018年6月中國建築國際獲南豐發展批出日出康城第10期住宅建造工程合約，項目包括兩座49及53層住宅大樓、停車場及配套設施，總建築面積109,034平方米，建設期約為39個月，總值約31.3億港元。 會所「CLUB SE@SIDE」佔地超過12萬平方呎，一共兩層，分為8個專區，超過30項設施。
2016年3月9日，港鐵公佈由南豐發展投得日出康城第十期住宅項目。 較會德豐地產投到的第九期地皮低近兩成，重返2014年由新鴻基地產投得的第4期補地價水平。 整個發展計劃的住宅分為13期興建，預計於2026年全部完成，屆時將建有50座樓高46至76層大廈，提供25,500個住宅單位，可供63,000名居民居住。
康城a出口: 日出公園、地標會所、動感公園及海濱長廊
2011年8月14日新巴796X線總站延長至日出康城康城站公共運輸交匯處，是第一條全日服務的市區路線。 同時在翌日（8月15日）增闢早晨特快班次新巴796P線，經啟德隧道及東九龍走廊直達尖沙咀東（梳士巴利道近永安廣場）。 康城a出口 同日九龍巴士98D線一班早晨特快班次，延長由日出康城（康城站公共運輸交匯處）開出。
因應2019冠狀病毒病疫情，港鐵於2月4日截標當日採取特別安排，傳媒機構派員到場採訪必需配戴口罩，但到場入標財團代表只建議配戴口罩。 截標後共收到9份標書，包括以獨資入標的長實、新地、恒地、會德豐、華懋和中資中海外，帝國集團亦伙拍新世界入標。 而投得日出康城11期項目的信置、嘉華國際及招商局，再度合組財團入標競投。 康城a出口 2022年5月30日，項目正式命名為凱柏峰（Villa Garda），第一期（XI B期）命名為 凱柏峰I（Villa Garda I）。
康城a出口: 發展商 : 港鐵/會德豐
車站將會服務新界西貢區將軍澳小赤沙南部一帶，即現時的港鐵將軍澳車廠附近，將於2009年7月26日啟用。 另一名居民魯先生表示，車站B出口的閘機，每逢上、下班時間都會排長龍，尤其現時日出康城一帶仍有工程，有大量地盤工人出入，致令人流更多，每次出閘或等2至3分鐘，他直言：「無理由等個八達通出閘要等咁耐」。 他表示，現時日出康城大部分住戶，都會經B出口進出，自商場啟用後就更多人出入，而且閘機有時更會故障，令問題惡化。 將軍澳日出康城一帶，交通及生活配套問題一直為人詬病，即使有港鐵接駁，但班次疏落。
康城a出口: 車站周邊
屆時，多條巴士和小巴站由臨時公共運輸交匯處遷往該處「新巴士小巴站」，居民亦無需再日曬雨淋等車。 街坊張先生表示，他已居住於日出康城13年，平日跑步後亦會經A出口回家，唯現在需經B出口去商場才能回家，雖然兩者路程相若，但仍會對跑步人士造成不便。 是次就因起樓而封港鐵站出口，他更指所有計劃只遷就規劃，並非考慮民生，只要有工程就可隨便封路。 另一名居民陳女士則指，一般乘客較少使用A出口，認為即時永久封閉不會造成太大不便，因B出口落一層已是公共運輸交通交匯處。 近月港鐵康城站外張貼告示，指為配合車站鄰近的物業發展，由今年3月14日起，康城站A出口需永久關閉，又提示市民如需前往前站，需經康城站公共運輸交匯處乘搭扶手電梯到康城商場之L2層前往。