另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及 … 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。 港鐵回應日出康城一群居民，要求港鐵加密班次，及交代屋苑泳池完工時間，表示已於前年12月早上及黃昏繁忙時段加密班次，提升將軍澳綫載客量。 至於日出康城會所游泳池，港鐵指，已取得泳池發展商承諾跟進，維修工程於4月展開，預計本年度重新開放。 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
- 港鐵（00066）公布，本周六和下周一起，加強合共7條鐵路綫的列車服務，調整後大部分班次將加密至約2.2至6分鐘一班車，每周合共增加約430班列車，以配合市民出行需要。
- 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
- 由於車站只係為日出康城發展項目而設，車站大堂設有4部單程售票機以及兩部八達通增值機，並平均分佈喺大堂兩面，而車站嘅客務中心位於大堂中間，方便乘客查詢及處理票務問題。
- 但由於只得13抽列車，唔夠應付繁忙時間嘅需求，因此港鐵不時會由觀塘綫抽調3抽英製列車行將軍澳綫。
- 東鐵綫列車由5月15日終跨海延伸至港島，配合港島段兩個新月台，由5月7日起每班列車卻縮減至9卡車，當中包括維持一卡頭等車卡。
- 全長12公里的將軍澳支線分兩期建造，第一期於2002年8月4日通車初時來往油塘及北角，至同年8月18日全線開通至寶琳；而往返康城站的第二期則於2009年7月26日通車。
- 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。
期間將軍澳綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至五桂山側綫，掉頭駛回油塘站上客，而觀塘綫列車在油塘站落客後，繼續空載駛至調景嶺站的越位隧道，掉頭駛回油塘上客。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
康城地鐵加密班次: 車站結構
立法會議員田北辰相信，東鐵綫過海段可在繁忙時間疏導交通，但僅暫時效果。 康城地鐵加密班次 他提到，古洞站和新界北合計將有30多萬人居住，如均到金鐘站轉車將超出負荷，批評政府沒有其他解決辦法，支援東鐵綫未來增加的負荷，預計數年後將面臨重大問題。 《鐵路發展策略2014》中擬議的各個新鐵路項目涉及不同性質的事宜，因此須進行的規劃及設計程序複雜程度不一。 《鐵路發展策略2014》中明確指出，策略載列的個別擬議鐵路項目的進一步推展，須視乎每個項目所進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的需求評估和是否有足夠資源而定。 因此，《鐵路發展策略2014》中建議的初步落實時間表會因應情況變化而有所調整。
平日早上會有來自1A線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）以柯打形式支援此路線，以便應付上午繁忙時間之需求。 1998年10月25日：往中環方向到達金鐘道後，改經皇后大道中及文咸東街往禧利街，不再途經德輔道中。 於皇后大道中連卡佛大廈及門牌148號增設中途站，以取代德輔道中置地廣場、門牌106號及門牌144號之分站。 〈李月民議員, MH建議討論增加969C晨早班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2017／第46號。
康城地鐵加密班次: 北角站-寶琳站 5分鐘一班車
有助東鐵綫分流，紓緩繁忙時間的客流；加上乘客外出模式有轉變，平日放工時間有 … 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 將軍澳綫（粵拼：zeong1 gwan1 ngou3 sin3；英文：Tseung Kwan O Line）係港鐵營運嘅鐵路線，連接香港東區嘅北角站，同新界西貢區將軍澳嘅寶琳站同埋康城站，屬於地鐵 … 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。
到了2010年1月，港鐵將西鐵綫（美孚、尖東、紅磡除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。 康城地鐵加密班次 本站亦是目前在港鐵系統中最東的車站（此站啟用前則為坑口站），也是兩鐵合併後第一個啟用的車站，也是關站時間最遲的港鐵車站。 現時日出康城往東區海底隧道收費廣場亦只需約5至7分鐘，因此九巴又正積極研究日出康城前往港島，特別是灣仔及中西區一帶的巴士服務，希望與運輸署盡快達成共識。
康城地鐵加密班次: 乘客於車廂內開香檳惹爭議
被问及港铁是否会按特区政府建议拆走车厢座位，金泽培指出，拆走6人座位只可换来9人站立，认为有关载客量增加并不具效率，加上部分座位下有列车设备，无可能全部拆走，即使将座位改为折椅亦有安全问题，故不作考虑。 他又强调，现时不设座位的多功能空间，不是为接载更多乘客，而是为方便使用轮椅及携带婴儿车人士。 他指出，由于观塘线九龙塘站上落客繁忙，经常令车门不能正常关上阻延开车，故下月起将于往油麻地方向月台，实施新上落车安排，届时全部乘客在右边排队，待车上乘客在左边落车后才上车，冀藉此以加快流程。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
根據樓書所述，車廠上蓋仍未定出發展用途，有機會住宅、休憩用地、及政府、機構及社區用途之用，而在車廠前方則是會德豐投得的「康城站12期」項目，料會建約2,000個住宅單位，但跟「LP10」尚有一定距離，故壓迫感未算太過沉重。 康城地鐵加密班次 康城站四期由新地發展，共分兩期發展合共提供2,172個單位，終於扭轉了「康城站」主打大單位為主的慣例，最細單位由318呎起步，最大為1,132呎。 晉海位於較偏離港鐵康城站的位置，貼近跨灣大橋的出入口，需經行人天橋接駁至康城站，步程需時約五分鐘。
康城地鐵加密班次: 發展商高成數按揭 (700呎以上單位)
她續指，未來將有更多樓盤入伙，料2025年時，每日約12萬人次使用康城站；而且港鐵近日大肆宣傳新商場，相信到康城站的市民會日漸增加，尤其商場內有將軍澳區唯一溜冰場，促請港鐵盡快加設閘機，改善車站設備，並加密列車班次。 康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上落客。 在投資價值上，隨着康城商場逐步啟用，區內樓盤被看高一線，區內放盤量多、流通量高，其租務市場一直獲東九龍、港島東及中環等外區客垂青。
深宵及通宵路線, 除龍運N64線維持有限度服務外，九巴及龍運深宵及通宵路線是晚將會暫停服務。 〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 新界巴士路線796P，乃新巴營辦的將軍澳九龍專線之一，來往日出康城及尖沙咀（東）[註 1]，途經清水灣半島、將軍澳市中心南、調景嶺、尚德、九龍灣國際展貿中心、啟德隧道、紅磡（←漆咸道北）及佐敦。
康城地鐵加密班次: 車站一覽‧接駁路線
在衡量及歸納各項因素後，我們《胡．說樓市》編輯團隊均認為，康城站的配套漸見完善，按道理可以可加一點分，配套方面，經商討後我們給予2分，而位置及交通上則給予3分。 「LP10」的間隔算多樣化，但因內櫳的厚主力牆影響實用性，故也只能給予2分。 至於景觀方面，由於「LP10」屬於康城站最優質的一期，故可給予4分。 因此若以20分為滿分的話，我們《胡．說樓市》編輯團隊共給予樓盤11分。 以LP10為例，全盤只提供178個車位，若對照全盤893個單計，差不多五戶才能分配一個車位。
「2B座B室」面積712呎，樓價也肯定最高，但開則上也有其缺點，洗手間屬於黑廁，反觀其餘兩柱則非黑廁類，客廁有窗、主人套廁則連接工作平台。 事實上，若買家在選擇500多呎的純兩房單位時，也值得看價錢來考慮是否升格至「兩房一套」。 全盤共兩柱提供「兩房一套」開則，分別為「1A座E室」( 呎)及「2A座E室」( 呎)。
康城地鐵加密班次: 單位內設特厚主力牆
直至2021年5月1日，將軍澳隧道轉車站（九龍方向）正式啟用，本路線往市區方向亦加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴路線、聯營過海隧巴690／690P線提供轉乘優惠。 本來12卡車的東鐵綫因新的會展站和金鐘站月台設計，只能容納9卡車，由5月7日起現有東鐵綫將轉新車並只有9卡車廂，每班車載客量較現時大減約兩成半，即少近1,000人，不少市民憂原來上落班時間的「沙甸魚」車廂更逼爆，難以上車。 政府和港鐵均稱新的列車和訊號系統可加密至2.7分鐘一班，又會安排空車到指定車站接載乘客，相信足夠應付新增客量。 鐵路網擴張版圖，專營巴士感受到威脅，其中新巴城巴料失20%紅隧過海客，須調整或取消受影響路線。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。
行政長官林鄭月娥昨日在fb表示，各政府部門已要求同事在考試日稍遲出門避免交通擠塞，相信考試可以安全、順利地進行。 2008年10月18日港鐵正式將本站命名為「康城站」（LOHAS Park Station），並預定於2009年7月26日啟用。 再者，毗鄰PopCorn2的將軍澳站和將軍澳廣場，甚至稍遠的尚德邨，設有多條巴士路線前往市區；加上此路線為免費服務，因此深受日出康城居民歡迎。 油塘站啟用當日，將軍澳綫介乎油塘站至北角站之間的一段亦提早投入服務，取代觀塘綫使用超過10年的東區海底隧道路段過海往香港島，同時觀塘綫終點站由北角站改為油塘站，讓乘客預先熟習往返觀塘與港島的全新轉車安排。
康城地鐵加密班次: 轉乘優惠
早前政府已聯合多個部門開會，提前預測人流分佈，並作出相應的交通方案，以安全、有效疏導乘客。 政府表示, 為配合最新檢疫安排, 消防處今日中午起, 增加在機場接載確診入境者到隔離設施的抗疫車輛班次, 每日早上6時至凌晨1時, 每半小時一班, 其餘時間每小時一班. 自8月27日起，東鐵綫、觀塘綫、港島綫、荃灣綫、屯馬綫及將軍澳綫，會分別在周末及公眾假期的不同時段加強列車服務，調整後大部分班次將加密至約2.2至6分鐘一班車。 南港島綫於平日日間非繁忙時段的列車班次亦會於8月29日起加密至約6分鐘一班車。
隨後新巴曾兩度提出開辦接駁路線705M方便該路線乘客前往尖沙咀、油麻地與九龍站，然而兩次都未能成功開辦。 （三）政府與港鐵公司一直密切監察各鐵路線的列車服務，並因應乘客需求適時調整服務。 為配合將軍澳線沿線的乘客量變化，港鐵公司在二○二一年八月加強非繁忙時段來往調景嶺站及康城站的列車服務。 於第五波疫情前，來往該兩站的大部分非繁忙時段列車班次由約12分鐘加密至約8.2至10分鐘一班；至於平日繁忙時段，康城站來往北角站的班次為6.7分鐘一班，港鐵公司亦會靈活調動車務，以配合乘客需要。 除了信號系統提升工程外，港鐵公司亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。
康城地鐵加密班次: 車站月台
如果將同一概念應用在香港地鐵上，不知道最長及最短的步行時間要 … 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。 2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
康城地鐵加密班次: 回應日出康城居民 港鐵稱已加密列車班次
根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。 本線乘客可於將軍澳隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經將軍澳隧道的新巴／城巴路線，及轉乘聯營過海路線690／690P線，詳情請按此處。 目前本路線行車里數達26.8公里，是新巴往來將軍澳至九龍市區路線中，行車里數最長的一條，往將軍澳工業邨方向停靠將軍澳工業邨巴士總站一次後，會先繞經駿才街（電視廣播城），然後才返回將軍澳工業邨巴士總站結束車程。 康城站啟用前，港鐵將將軍澳綫油塘至寶林站和港島綫銅鑼灣站的客務中心外判，由外判商安排人手。 由於港鐵將軍澳綫油塘至寶林站，港島綫銅鑼灣站客務中心外判合約屆滿，港鐵目前不但著手進行重新招標的工作，外判更多客務中心（港島綫銅鑼灣站至北角站、將軍澳綫和西鐵綫）。 香港鐵路職員工會主席藍坤銳直指，倘外判員工錯誤解答乘客查詢，有可能引致港鐵員工與乘客發生衝突。
康城地鐵加密班次: 日出康城居民增 車站配套未追上 康城站繁時隨時排幾分鐘等出閘
工程所需的必要收地及清拆工作如能順利完成，鰂魚涌紓緩擠塞工程及將軍澳支線的建造工程分別可在2000年年底及2002年年中竣工。 由本路線往將軍澳方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往九龍方向，或由上述路線往將軍澳方向轉乘本路線往九龍方向，本路線之車程為免費。 康城地鐵加密班次 民主黨在2009年3月21日，於九龍灣港鐵公司總部舉行抗議活動，抗議港鐵在康城站啟用後，調整將軍澳綫往來寶琳站及坑口站的列車班次。 該政黨除在橫額上用上「草泥馬」一詞外，也出動「草泥馬」紙板公仔以壯聲勢。
康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭。 康城站樓高3層，U1層為地面車站月台，車站內共設有4條扶手電梯、2部升降機及2條樓梯，頂層則為日出康城住宅平台，在月台旁邊為港鐵將軍澳車廠。 ）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。
有小業主曾向我們《胡．說樓市》反映，屋苑外接駁往天橋的路段，明明在售樓處的模型列明為「有蓋行人天橋」，怎料近日物業落成時，卻發現有一段路的瓦遮頭不翼而飛，向發展商了解才知道不會興建。 65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。