2009年7月26日，康城站通車，當時來往康城的列車主力以英國製都成嘉慕列車行走，甚少使用韓國製Rotem列車行走。 但2017年起，來往康城站的列車非繁則主力以韓國製Rotem列車行走，甚少使用英國製都城嘉慕列車行走。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。
機場巴士路線A29，乃城巴營辦的「城巴機場快線」之一，來往將軍澳（寶琳）及機場，途經坑口、觀塘市中心、九龍灣、鑽石山、黃大仙及大窩坪，取道將軍澳隧道、長青隧道及青嶼幹線，為將軍澳北部、觀塘道及龍翔道沿線乘客提供特快往返機場及港珠澳大橋香港口岸之服務。 全綫通車前，九龍城及土瓜灣未有鐵路服務，此路線客量一直不俗，平日上、下午繁忙時間雙向及假日日間大部分班次更經常滿座甚至頂閘。 由於九龍城區中學學額不足，跨區就讀將軍澳中學的學生為數不少，該批乘客亦佔客源一定比例，更因此成為少數早上繁忙時間往將軍澳方向出現全車爆滿的路線之一。 另外，此路線由新蒲崗往尖沙咀東的分段收費較九巴路線便宜，亦吸引部份九龍區內流水客選用。 98線乃為配合將軍澳隧道轉車站啟用而闢設的兩條全新路線之一[註 康城尾班車 1]，提供將軍澳南直達轉乘站及東九龍之服務，被九巴標榜為「康城專線」，電子路線牌更加上特別設計的「康城專線 LOHAS EXPRESS」轉頁，乘客可於將隧轉車站和觀塘市中心轉乘其他路線前往目的地。 《香港01》記者在上周五（25日），亦曾嘗試實測乘坐巴士，由烏溪沙站前往屯門站。
康城尾班車: 使用狀況
2015年6月14日：早上六時許，一輛往尖沙咀東方向的富豪超級奧林比安（5050／JV7020）在觀塘繞道近順業街對開發生故障，停泊慢線路邊期間被一輛的士撞向車尾，車上三人受傷。 2009年5月4日：下午三時許，一輛往將軍澳站方向的富豪超級奧林比安（5034／JE1588）在觀塘繞道近麗港城對開行駛期間，車尾突然冒煙，事件中無人受傷。 不過，新巴於2017年提出此路線延長至將軍澳工業邨的建議於同年9月25日實施後，隨即引致脫班問題，更持續至今，惹來將軍澳居民不滿。 由於唐俊街有貨車阻街，此路線被迫沿用唐德街總站，待數天後才正式遷往寶盈花園。
九巴及龍運日間路線，除龍運S1及S64線維持有限度服務外，其餘日間路線將於晚上十時起陸續停駛。 深宵及通宵路線, 除龍運N64線維持有限度服務外，九巴及龍運深宵及通宵路線是晚將會暫停服務。 八號熱帶氣旋警告信號現正生效，城巴新巴颱風期間服務安排如下： 除城巴S1號線提供有限度服務外，所有日間路線於22時00分起開出尾班車。 康城尾班車 《未配合地鐵訊號 影響逾8萬客 韓製列車「慢行」 恐礙將軍澳綫》，原載《香港經濟日報》。
康城尾班車: 車站大堂
1999年11月30日，運輸署正式公佈該7條路線由新巴投得，其董事總經理在當時形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「新地盤」。 康城尾班車 新巴投得路線後，以前往九龍機鐵站的乘客量稀少為由，向運輸署申請將九龍總站留置於紅磡碼頭並獲批准。 隨後新巴曾兩度提出開辦接駁路線705M方便此路線乘客前往尖沙咀、油麻地與九龍站，然而兩次都未能成功開辦。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達24元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈延長新巴巴士服務第796X號的行車路線至尖沙咀東(康宏廣場)〉［交通通告］，2011年3月6日。 所有往尖沙咀方向之班次途經馬頭圍道近土瓜灣街市後，改經浙江街、土瓜灣道及馬頭圍道前往蕪湖街，不經漆咸道北。 早於2004年已有乘客向新巴建議此路線改行馬頭圍道以避開漆咸道北之過海車龍，惟當時新巴回覆指改經馬頭圍道會增加行車時間，建議暫不考慮。
康城尾班車: 車站象徵
合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通、或個人八達通，可以每程$27.0優惠價乘搭此路線（青嶼幹線巴士轉乘站往機場則為$16.9）。 有關乘客需在登車時向車長出示已登記「認可僱員身份」八達通正面，獲得車長確認後並以該卡繳付車費，無需等待調整八達通機之收費。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往機場方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。 路程／登車站收費全程收費$8.9往尖沙咀方向之分段收費采頤花園起$5.5往將軍澳方向之分段收費將軍澳隧道巴士轉乘站$7.4調景嶺站起$4.1收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2021年5月1日：配合將軍澳隧道巴士轉乘站（往九龍方向）啟用，往尖沙咀（東）方向增停該站，並增設與停靠該站各城巴及新巴獨營路線之間的八達通轉乘優惠。
- 65歲或以上長者使用長者八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，可享有優惠車費$5.2，在票價優惠下實收$2.0。
- 客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。
- 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。
- 不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於2010年10月30日啟用後，導致往返日出康城的居民巴士客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由2010年12月1日起停辦居民巴士服務，現時該處只尚餘領都免費居民巴士服務。
- • 編輯泊車轉乘乘客於下列停車場泊車並轉乘港鐵可享泊車優惠：停車場名稱地址優惠泊車費東港城停車場坑口重華路8號$9/小時使用方法： 1.
- 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 康城尾班車 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣佈興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。
康城尾班車: 將軍澳綫南延綫
2021年5月1日：配合將軍澳隧道轉車站（往九龍方向）啟用，往牛頭角站方向增停該站，並增設與停靠該站各九巴路線之間的八達通轉乘優惠。 乘客透過使用「行程指南」，直接點選起點和目的地車站後，即時顯示多項港鐵重要旅程資訊，包括車費、建議路綫、預計乘車時間、轉綫站、轉綫指示及月台編號、起點站服務時間、頭班車及尾班車資料等便會即時顯示。 票價方面，若使用成人八達通，屯馬線全程22.6元，若在早上7時15分至8時15分出閘，就可有65折優惠。 至於巴士方面，40X收費9.6元，在城隧轉乘263要額外收取7.1，即全程收費16.7元。 乘客會否為節省5.9元，而多花12分鐘時間車駁車，就要由市民自行選擇。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。
該支線與觀塘綫的轉綫站設於油塘及調景嶺，乘客只要橫過對面月台便可轉車。 康城尾班車 此站的接駁巴士上落客點設於兆康站 (南) 公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 康城尾班車 此站附設的公共運輸交匯處名為「坑口站公共運輸交匯處」，乘客可經由A1或B1出口前往交匯處，附設專營巴士、專綫小巴、市區的士站之餘，更是將軍澳新市鎮範圍內唯一可供新界的士駛入的港鐵車站。
康城尾班車: 列車服務
實測結果顯示，今日乘坐屯馬線頭班車，全程需時約78分鐘；至於乘坐巴士40X轉263，車程則要約90分鐘。 乘坐鐵路明顯較快，中途亦不需轉車，惟港鐵票價則較巴士貴近6元。 如以車箱每平方米站立四人計算，2013年本綫油塘至鰂魚涌站一段過海路段載客率達100.6%。 為提升可載客量，港鐵計劃於2018至2022年期間完成提升市區四綫的信號系統，屆時可載客量有望增加約10%。
第3301號公告：〈道路交通（公共服務車輛）規例（第374D章）–九龍及新界的公共小巴（專線）路線組別〉，香港特別行政區政府憲報第18卷第23期，2014年6月6日。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用10輛小巴提供服務，其中9輛為19座位小巴。 早上最繁忙一小時每方向合共載客量不少於282人，下午最繁忙一小時每方向合共載客量不少於187人。 65歲或以上長者使用長者八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，可享有優惠車費$5.2，在票價優惠下實收$2.0。