持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 惟1970年代，台東火車站新站選址確定被指定在台東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或台東縣議會現址的方案，如今成為諸多台東縣民心中的遺憾。
所以，除了上下班繁忙時間外，整體出入閘的人流會比其他車站較少。 康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。 由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。 另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。 康樂路站相片 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。
康樂路站相片: 路線數目
另外，商場亦會引入全港獨家 康樂路站相片 DOCODOCO室內主題樂園，佔地約一萬平方呎，但上述設施目前尚未開放，消息指，所有商店與商場設施，將於本年底前全部投入服務。 港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。 康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設月台幕門，而車站並不設落客專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上落客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上落客。 客務中心位於大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務問題事宜。 直至2010年1月，此站客務中心連同舊有西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外判，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 另外4個車站用來分隔輕鐵路軌及車輛行車路的「硬膠護壆」亦有多處被剷起，遺下大量固定路壆鐵釘組成「鐵釘陣」。
據新地的年報資料，元朗站發展項目零售部分（上述YOHO MIX元點位置）提供樓面逾10萬平方呎，預計於2023年落成。 落成後將設有冷氣行人天橋連接YOHO各期數及港鐵元朗站。 紅磡市政大廈體育館位於紅磡馬頭圍道11號紅磡市政大廈3至5樓(毗鄰是家維邨)，於1996年4月15日啟用。
康樂路站相片: 康樂園 筍盤推介
而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展計畫－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及轉運站連成一體，並設有24小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。 康城站響新界西貢區小赤沙南部康城路，附近只有日出康城、將軍澳工業邨同埋一個公共運輸交匯處。 所以，大部份用呢個站進出嘅人流都係日出康城居民或者響將軍澳工業邨入便做嘢嘅員工，整體人流會比其他車站為少。 ）係港鐵將軍澳綫二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即係現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啟用。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 115,000，年齡中位數為 42.5歲。 2011年7月30日：凌晨，三輛九巴51線的丹尼士飛鏢（包括AA36／GF6156、AA34／GF1742）收車後停泊於此總站期間，被人偷去牌布。 此項服務專為客戶在週末（即星期六及星期日）、公眾假期到香港有特色的旅遊景點，以助推廣香港作為無障礙城市。 由於冠忠無障礙復康巴士座位數目有限（每車最多可容納 5 輪椅 + 9座位乘客），先到先得，額滿即止。 康樂路站相片 康樂路站相片 過去康城只有一間小型超市，以及零星食肆應付居民民生需要，但「The Lohas」開幕後，將大幅改善區內配套。 康樂路站相片 受商場開幕及新盤「Malibu」陸續交樓帶動，8月康城區的租務成交急增，至今已錄得超過140宗，較7月大升一倍。
康樂路站相片: 地區康健站
「The Lohas」未來會陸續開放其他出入口，屆時康城站B出口將直達商場，但開放時間仍待商場一方公布。 作為日出康城的旗艦商場，「The Lohas」佔地約48萬平方呎，約是九龍站上蓋商場「圓方Elements」的一半。 商場暫時只開放四個出入口，其中一個是連接私樓「晉海」的平台，同時是車輛的上落客位置，接駁商場的二樓。 另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。 另外，康城站的扶手電梯有別於其他車站，它們採用省電模式。
何文田體育館位於何文田忠義街和孝民街交界(毗鄰愛民邨)，於1999年12月啟用。 此外，地區康健站亦肩負地區健康資源中心的角色，聯繫社區內不同的基層醫療健康服務提供者（包括區內的家庭醫生和中醫師），以建立社區層面的醫護網絡，為區內居民提供健康推廣、疾病預防、疾病管理及復康支援等服務。 地區康健站正積極招募在當區居住或工作的市民成為會員，享用相關服務。 各區的地區康健中心和地區康健站是醫療體系重要的一環，由政府資助設立，並由非政府機構營運。 地區康健站與地區康健中心同樣以地區為本，為在當區居住和工作的人士提供不同層面的基層醫療健康服務，好讓他們得到適時的護理和服務。 地區康健站除設有主中心外，亦會按需要設置附屬服務點，便利巿民。
康樂路站相片: 港鐵路綫圖
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 康樂路站相片 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
Kowloon Tsai Park〈 康 樂及文化事務署 – 九龍仔公園 – 主頁 〉 (繁體中文). 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 此站是港鐵網絡中首個於焗漆板牆身上貼上浮雕站名字體的車站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
康樂路站相片: 公共小巴
香港特別行政區政府運輸署，〈元朗元朗（東）巴士總站內巴士站位置臨時安排〉［交通通告］，2016年9月13日。 現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。 新的公共運輸交匯處連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站B出口。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。
另外，喺距離地面近啲嘅一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，喺有關路段附近嘅單車徑豎立路牌提醒。 康城站係將軍澳綫其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳綫往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。 若果乘客需要喺嗰個站前往坑口或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 雖然康城站係屬於地面車站，但係為避免對日出康城居民造成滋擾，成個車站用混凝土圍封。 列車入站前會經過幾十米嘅一小段露天軌道，係全個西貢區唯一一段露天路軌，明顯本站係喺地面水平，呢段路可以由附近嘅馬路見到。 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。