橋樑全長3809.99米，其中主橋長621.6米，設5座高109米的橋墩，主跨跨度210米。 由於受航道、漲落潮、2.3米/秒的高水速以及超過30米水深等因素的影響，大橋施工需採用橋面掛籃方式。 大橋設計結構新穎，索塔墩結構為鑽石形，拉索體系為非平行扇形密索體系，為中國國內首次採用單塔斜拉剛構的鐵路橋。 西江特大橋技術難度堪比青藏鐵路，其水道表層是淤泥，中間夾雜15至30米厚細沙和圓礫土，下部基礎巖質為細砂岩、泥質粉砂岩等風化巖，打樁難度高；加上該水道是I級航道、來回船運繁忙以及每年的颱風等均給施工帶來困難；該橋建設期間曾因岩石過硬導致鑽頭折斷。 廣珠城際鐵路是按高速鐵路標準建設的客運專線，鋪設無砟軌道與無縫鋼軌，設計速度250千米/小時，搭配CTCS-2級的列車運行控制系統 ，採用GSM-R無線調度方案，最短髮車間隔2分鐘，滿足對接其它高鐵線路要求。 2018年7月23日，廣珠城際鐵路廣珠存車場動車組出入庫信號設置改造工程完工，存車場有14條停車線和4條檢修保養線，廣珠動車運用所至廣州南站聯絡線提速至60千米/小時，出車速率提升為原來的2倍。
學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2004年2月23日：269C線的元朗特別班次分拆為獨立路線「268C」，並改為平日早上及黃昏繁忙時間來往朗屏西鐵站及觀塘碼頭。
彩虹站中間路軌: 九龍城寨「三不管地帶」 清拆前一遊！
四美街臨時總站自此成為區內主要中轉站之一，及後更成為新界專綫小巴1A和1S線的總站。 高雄輕軌台鐵美術館站（C20）至愛河之心站（C24）為了配合台灣設計展的開幕，預計趕在 10 月 7 日前完工通車。 但高雄市交通委員會日前前往考察時，發現輕軌聯合醫院站（C22）至龍華國小站（C23）之間，約 143 公尺的路線規劃為「單軌雙向（只有一條軌道供列車來回雙向行駛）」路段，但中華路南北車流量大，所以要求捷運局必須做好單軌雙向車行路段的通車因應。
11月21日，车站完成站房主体钢结构安装工程并进入室内装饰、设备安装及屋面施工阶段。 鳳凰山隧道是廣珠城際鐵路的重點關鍵性工程之一，為雙線鐵路隧道；隧道全長3218米，寬13米，高12米，挖土量超過38萬立方米，施工期間面對工程分類中的5種地質，需克服滲水問題，難度較大。 2017年3月10日，廣珠城際鐵路江門站改名為江門東站；同年3月20日，廣珠城際鐵路開通由珠海站至潮汕站方向的列車；同年4月16日，開通由珠海站發往鄭州東站、昆明南站和南寧東站的動車組。
彩虹站中間路軌: 上海虹桥站建筑设计
只要跟着清晰的麥理浩徑路標行，攀上樓梯過後，便來到一個重要的分叉口。 屯門徑非常寬闊，石級、樓梯也非常完整，是一條質素非常好的晨運家樂徑。 行了大約10分鐘，來到了一個危險警告牌，並有手寫路牌寫着往「藍地水塘」的方向。 雖然最終是去藍地水塘，但不要轉右上山，若去了那邊便看不到彩虹欄杆了。 上海西站原名真如站，原来是沪宁铁路上的一个货站，上世纪90年代办理客运，负责京沪线转沪昆线列车的调向作业，由此迎来了其鼎盛期 而在上海南站和黄封联络线建成后，上海西站地位大减。
廣珠城際鐵路運行的CRH1A-250型電力動車組構造速度250千米/小時，8節車廂編組，定員631人，可重聯形成16節車廂編組，比原和諧號CRH1型電力動車組增加了橫向減振器，提高旅客乘坐舒適度。 該動車組採用高質量的標準化和模塊化設計，列車空間利用率高、結構靈活，適應客運多元化需求；列車運行和維護費用較低。 廣珠城際鐵路（Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway）是中國廣東省境內一條連接廣州市與珠海市的城際鐵路，呈南北走向，為中國“八縱八橫”高速鐵路網京哈~京港澳通道的南端部分，也是珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一。 上海地铁2号线的线路标识色为浅绿色，同时采用由字母S和字母M变形组合成的上海地铁标志圆形的标徽，也采用了上海地铁吉祥物来自未来的小机器人畅畅。 上海地铁2号线起于青浦区徐泾东站，经过南京路，穿越黄浦江，到达浦东新区张江高科技园区，并且再续经唐镇、川沙等地，最后到达上海浦东国际机场。 2021年5月3日起，为配合线路CBTC信号系统改造升级，同时也为后续列车自动驾驶以及列车增能提速做好硬件准备，正式启动2号线站台门换装工程项目，将原有的不具备信号联动功能的电动栏杆改造成具备信号联动功能的安全门。
彩虹站中間路軌: 上海地铁2号线客运流量
图为上海站屏幕上显示的始发车次，可见有大量管内经沪宁城际高铁运行的列车在上海站始发，其中有少数经黄渡联络线转入京沪高铁，同时上海站仍然承担了大部分京沪线列车的始发任务。 （1）既有京沪线、沪昆线本线始发列车及京沪线――沪昆线直通列车。 上海站作为传统的普铁车站和沪宁铁路百年起点，普速线列车（包括既有线动车）仍然占了主要比重。 但由于沪昆线的始发任务已转移至上海南站，因此普速线列车以既有京沪线列车为主，包括D311/2、D313/4、D321/2等三对京沪夜间动卧。 沪昆本线接发任务只剩下Z99/100，以及临客K4806次列车的折角任务，这些列车由京沪线/沪昆线共线通道（上海站至上海西站最北、最南道）进出站，由于上海西站疏解桥设计为动车走行线，不能载重机辆客车，机辆客车须逆行京沪线上行进入上海站。 9月1日起莞惠城际班次信息有变2021年9月1日起，莞惠城际日常（星期一至星期五）开行51列动车，其中小金口至东莞西方向共25列，东莞西至小金口方向共26列。
董事會的召開主要有2個目的：第一個是承認去年的財報，第二個是要決定去年的股利發放。 目前已經公告而且上傳財報數字的公司總共有289家，也就代表現階段應該也有這麼多家公司，已經公告預計要發放的現金股利或是股票股利。 彩虹站中間路軌 社會中心／李明融報導開車最需要注意的就是行車安全，尤其在國道上開車，高速行駛更要集中精神開車，但只要發車禍意外，傷亡往往會來的更嚴重，也會影響交通。
彩虹站中間路軌: 香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」
乘客在回程或再乘車時（包括所有循環路綫），必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於輕鐵全綫享有特惠車費。 年齡介乎12-64歲的乘客（其個人八達通並沒有「學生身分」/「殘疾人士身分」）必須繳付成人車費。 如成人攜帶超過兩名3歲以下之小童乘車，所有超額之小童必須使用小童票乘車。
除了一般常見的回廠「清客」列車外（列車停在中間路軌，要求所有乘客轉乘下一班車，以便列車回廠）。 每逢早上和下午繁忙時間，都有由車廠開出的列車利用此月台上客，疏導人潮。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。
彩虹站中間路軌: 車站啟用
為方便列車調度，東九龍線需要興建一條額外路軌連接九龍灣車廠，而為免影響觀塘線運作，該路軌會經獨立隧道串連鑽石山站、彩虹站和九龍灣車廠，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。 此優惠可與B1線由落馬洲往元朗的短程分段收費同時使用，但不能與其他路線短程分段收費、屯門公路轉車站、大欖隧道轉車站（只限269M線乘客）共同使用，而轉乘大欖隧道路線、76K、77K以及龍運路線分別可以享有最高兩次以及三次連續轉乘優惠。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。 如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 此站設有三條路軌，四個月台，列車通常只使用1號及4號月台，而中間（2號及3號月台）的路軌則通往九龍灣車廠。
目前輕軌票價仍維持不變，採「單一費率」收費，可在月台或上車時付費，使用電子票證（一卡通、悠遊卡、icash、Line Pay一卡通 Money）收費 10 元（包含團體票），購買紙票者 30 元。 高雄輕軌總共規劃 38 個站點，截至 2022 年 10 月已開通 31 個站點，尚有 7 個站點興建中。 其中，真愛碼頭站是全線唯一的高架車站，其他車站皆為平面車站。 我在虹桥火车站帮人离开 在公共交通尚未完全恢复的情况下，无私家车的乘客需要步行前往车站，有的路程长达数十公里。
彩虹站中間路軌: 服務時間及班次
彩虹站設三組共八個出口，其中A、B兩出口俱連接大堂東端，通往清水灣道近坪石邨一帶，C出口則為大堂西端的行人隧道，穿越龍翔道通達彩虹邨。 為與站名呼應，此站月台柱身亦以紅、橙、黃、綠、藍、紫紙皮石砌成長條型彩虹圖案。 彩虹站中間路軌 而大堂兩旁的焗漆板牆身亦採用七彩顏色混搭，與一般車站只用該站主色有所不同。
- 广惠城际铁路东莞西站至小金口站段全长103.1千米，设18个车站，设计速度每小时200千米，列车最高运营时速200千米。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
- 由於月台要容納3條路軌，因此彩虹站月台闊度較其他車站為窄。
- 为了缓解上海站的压力，分流沪昆线列车，新的上海南站在2006年终于开通运营。
1998年5月大欖隧道通車，269C線獲提升為每天全日服務，仍舊同時服務天水圍與元朗市。 「一線走天涯」的行車方式，使往來天水圍的車程頗為費時，亦令中途站候車的乘客，尤其是大欖隧道轉車站的轉乘客難以登車，為元朗區居民所詬病。 268C線由以往一併服務天水圍及元朗的269C線分拆而成，提供「一程過」往返元朗市及東九龍的巴士服務，取道大欖隧道、汀九橋、長青隧道及呈祥道連貫兩區，九巴特意在電牌加上「九龍東特快」字句作宣傳。 彩虹站中間路軌 須使用同一張八達通進出停車場及泊車期間乘搭港鐵或機場快綫 (輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外)。 彩虹站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。 C出口的行人隧道設四個出口，平均分佈於龍翔道兩邊路旁，皆獲港鐵編配出口編號（C1、C2、C3、C4），並悉數設有出口目的地指示牌。
彩虹站中間路軌: 路線データ
根據香港鐵路工程中心資料，現時港鐵東鐵線採用 UIC 54 路軌，先看看其中兩組散落在新舊鐵路員工宿舍的舊路軌。 （二）高铁方面，虽然沪宁城际和京沪高铁正线接入方向不同，但由于联络线存在，上海站和上海虹桥站均可向任意一条始发列车，而在相当一部分人意识里，上海虹桥站是高铁站，上海站是普铁站，因此非常容易混淆出错。 而由于上海虹桥站与上海站处于沪宁城际和京沪高铁的两个支线端，只能停其中一站，而上海站和上海虹桥站距离遥远需要至少四十分钟时间，一旦跑错很难再赶到另一站坐车，只能改签。 特别是京沪高铁方面，由于绝大部分列车在正线起点上海虹桥站始发，因此旅客在乘坐京沪高铁相关列车时（本线/跨线）常常不看站名，条件反射式地跑到上海虹桥站以至于误掉上海站始发的车。
此站的接駁巴士上落客點設於清水灣道，可用，或依職員指示前往。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 ，鼓勵居於清水灣道及西貢公路沿線的駕車人士以優惠費用泊車後轉乘鐵路，有助紓緩交通擠塞情況和減少對市區泊車位的需求。 彩虹站（Choi Hung Station）是港鐵觀塘綫的地底中途站之一，位於九龍黃大仙區牛池灣牛池灣村及牛池灣市政大廈地底。
彩虹站中間路軌: 路線全長
上海站西侧站线汇为四道，从北到南依次为京沪线下行、沪宁城际下行、沪宁城际上行、京沪线上行，其中北侧的下行疏解线为原京沪线线位，南侧的上行疏解线为原沪昆线线位，后沪昆正线在上海西站终止与京沪线并轨，并将京沪线上行调整至最南侧，中间两道接拨沪宁城际。 彩虹站中間路軌 彩虹站中間路軌 魔都的铁路建设最早可追溯至1876年英国怡和洋行擅自修建的吴淞铁路（天后宫北至江湾），不过这条铁路随后被清政府赎回拆除，1898年淞沪铁路的重建成为魔都铁路系统真正形成的开始，随后1908年沪宁铁路、1914年沪杭甬铁路先后建成，奠定了魔都铁路的基本格局。 温馨提示：微信搜索关注东莞本地宝公众号，在底部对话框回复【莞惠】即可获取莞惠城轨最新资讯及各种指引。 位于云山西路与文明一路交汇处;市民乐园，惠州市政府，市文化艺术中心，市科技馆，市博物馆，意生广场，佳兆业广场，华贸购物中心;未来可换乘惠州轨道交通1号线。
彩虹站中間路軌: 上海虹桥站公交线路
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第269C號線（天水圍市中心－觀塘碼頭）服務調整〉［交通通告］，2004年8月。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 新界巴士路線268C，由九巴營辦，來往朗屏站及觀塘碼頭，途經新界元朗區朗屏邨、元朗大馬路，以及九龍區大窩坪、黃大仙、新蒲崗、九龍灣及觀塘市中心。 政府曾於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍綫，擬由鑽石山站為起點，經秀茂坪一帶接駁寶琳站。 消息稱，經修改後的東九龍綫方案考慮的載具包括類似內地無軌電車等。 新方案下，東九龍綫走線亦會調整，將不會駛入將軍澳，僅來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等，而安達臣道居民可透過行人天橋到秀茂坪一帶上車。
彩虹站中間路軌: 列車服務
2014年7月1日起，上海虹桥站开行沪蓉动车，标志着长江经济带的陆上大通道——沪汉蓉高速铁路全线通车，串联起整个长江经济带的客货动车大通道。 廣珠城際鐵路珠海機場延長線分兩期建設，在橫琴站預留與澳門輕軌接駁。 線路一期工程為拱北至橫琴段，線路全長16.86千米，設計速度160千米/小時，已於2014年動工建設，預計2019年竣工通車；線路二期工程為長隆至珠海機場段，現處於規劃階段。 西江特大橋是廣珠城際鐵路重點控制性工程之一，東西跨越中山市古鎮鎮與江門市外海鎮。
彩虹站中間路軌: 列車班次
彩虹站同鑽石山站一樣，基於東九龍綫喺鑽石山站要有路軌直接前往九龍灣車廠，故此喺彩虹站設計上特別加設中央路軌，以便東九龍綫列車供應暢順，同時唔影響觀塘綫運作。 乘港鐵到屯門站，於C3出口轉左，沿杯渡路往山方向行，穿過天橋去到青山公路青山灣段。 對面馬路就是何福堂中心，旁邊有一條山徑，就是麥理浩徑第十段的終結，也是今次旅程的起點。 沿着黃色欄杆開始上山，越過小溪來到第一個分叉口往右行，地上有明確標記寫着「往郊野公園」。 跟住靠着右邊黃色的欄杆行，欄杆上也掛有標記，地上也不時有提示。
彩虹站中間路軌: 月台應用
綜觀輕軌各站，房價第一高的是 C21A 到 C24 站，此區域也是我們熟悉的美術館及農 16 兩大特區。 當中的農 16 特區房價已經突破每坪 35 萬，美術館特區房價也來到將近每坪 30 萬，稱得上是高雄市的蛋黃區了。 2016年12月4日，上海虹桥站设置直饮水台和净化开水间，提供可直接饮用的开水和常温水。 每台直饮水设备共设有两个饮水台，蓝色为成人饮水台，橙色为儿童饮水台，每个饮水台都有三个可用水杯取水的接水龙头和两个可以直接饮用的接水龙头。 直饮水设备采用活性炭加超滤膜加紫外线组合净化工艺，并接受每周自检、每旬抽检和每月第三方检测的三级水质检测。
彩虹站中間路軌: 彩虹站
〈運輸署的回覆：方浩軒議員建議增加及檢討十八鄉路的巴士路線〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2020／第10b號，2020年5月。 〈議員提問：要求增加巴士268C之全日班次〉，元朗區議會交通及運輸委員會巴士服務工作小組文件2014／第2號，2014年5月。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第58M、58X、260X、63X、68A、68X、268X、276P、69M、69X、269B、269C、276A、276、269D、268B及268C號線增設短程分段收費的車資優惠〉［交通通告］，2020年7月29日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與專線小巴合作推出$1轉乘優惠〉［新聞稿］，2020年3月13日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈268C 元朗公園(特別車) 加強服務〉［乘客通告］，2018年4月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦68E線及加強元朗區巴士服務〉［新聞稿］，2013年5月18日。
根據當年報章報道，當日下午1時半左右，一列往觀塘的地鐵駛進油麻地站時，車長突然看見一名穿着校服的女學生從月台跳下路軌。 本文刊出後，陸續收到很多熱心讀者報料，指出香港不同地區有九廣鐵路以外的路軌，於是繼續發掘，從新界、離島、甚至防空洞、軍用地洞裏都有路軌下落！ 請繼續看下集《香港路軌的故事（唔關九鐵事）》及《香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」》，看看更多路軌背後的故事。 於是就重量差問題請教了前九鐵工程師，他說路軌的兩個大窿及上部被磨蝕能夠解釋重量差。 上水馬草壟有一戶人家，門外以水泥種了三截路軌，尺寸接近 UIC 54，而且其中一條有模糊英文字「ORKING」，後來一位居於英國的鐵路業界人士看過視頻及照片後，指出英文字是「BSC WORKINGTON」。 舊鐵路員工宿舍變成文禮閣，現時的鐵路員工宿舍位於舊大埔滘站旁的山崗上。
彩虹站中間路軌: 轉乘優惠
2005年3月10日，上海地铁2号线江苏路站开始启用“白进黄出”的色觉导向牌，成为上海地铁2号线第一座完成标准化导向标志改造的车站；同年10月22日，原东方路站（现世纪大道站）封闭以配合上海地铁6号线和上海地铁9号线的建设。 上海地铁2号线西起青浦区徐泾东站，途经青浦区、闵行区、长宁区、静安区、黄浦区、浦东新区，横贯上海市区浦江两岸，东至浦东新区浦东国际机场站。 2.云山站(市政府站)：位于云山西路与文明一路交汇处;市民乐园，惠州市政府，市文化艺术中心，市科技馆，市博物馆，意生广场，佳兆业广场，华贸购物中心;未来可换乘惠州轨道交通1号线。 3.常平东站(东莞东站)：位于东站路与常东路交汇处;东莞东火车站，常平汽车站、换乘京九/广梅汕铁路。