Tigra 125的高效能水冷125引擎在高轉速持續運轉的表現穩定性長且佳，高速行駛下，傳動系統能有效的控制，主要歸因於引擎設計中，特別將散熱列為重點。 從機車引擎的自主研發、摩托車相關零組件的開發製造，及各式 PGO 自有品牌機車的製造和行銷等，都有多年專業的技術和實力。 秉持著”科技、夢想、人性、自然”之經營理念，PGO不僅在台灣機車製造工業上持續成長發展，並且將更積極地成為世界機車摩托車工業的要員。
前置物空間的容量方面，TIGRA 250可以放入一瓶600c.c.的寶特瓶，但深度不足，會有跳車的風險，建議手機錢包等貴重物品不要放在這比較安全。 而STR 300 的空間則是要大上不少，可以塞下兩瓶600c.c.的寶特瓶，深度的表現也不錯。 彪虎250極速 但在掛勾方面，TIGRA 250使用可收折的閉合式掛鉤，可有效避免吊掛的物品脫落。 TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之街跑速克達機種，外型流線、性能卓越。 PGO摩特動力機車繼2014年以J-BUBU ABS、G-MAX150 …
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PGO在推出第一代TIGRA 150後，許多車有紛紛提出TIGRA 150驚人的原廠加速能力，在 … 誠一機研Speed Evo 極速進化鍛造綠合金開閉盤上座TIGRA 200 彪虎傳動改裝PGO 比 … PGO TIGRA150 自上市以來，以優異水冷性能、旗艦級的豐富配備與主動式安全防護ABS系統震撼市場，受到廣大消費者青睞與肯定，PGO爲了滿足不同特性消費者的 … 不過摩特動力PGO強調，最終極的目標還是在給於騎士顧客們最大的騎乘滿意度，更多的騎乘樂趣、刺激與快感，機車的動力必是源源不斷湧出，帶給消費者發自內心的喜悅與樂趣。
- 也許PGO在研發ALPHA MAX的過程中痛定思痛，因此ALPHA MAX不論在前手套箱、腳踏位置還是坐塾下的置物空間都非常足夠。
- 誠一機研極速火箭SR 前叉FRANDO對四卡鉗浮動碟盤彪虎150 TIGRA125 水冷BWS X 煞車改裝.
- 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。
- TIGRA 250具備STOP&GO怠速啟動系統，而開關是設在儀表的右下方，成功啟動時還會在儀表上看到可愛的北極熊跟你說謝謝的圖樣，讓人會心一笑。
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手把的位置適中，腳踏空間雖說不算充裕，但因為坐墊的前後移動空間夠大，雙腳往前斜踏的舒適性還OK，有點類似於Elite 300的感覺，用於跨縣市的騎長途旅行也能勝任。 腳踏空間上，平踩地方是STR 300更為寬裕，且踏板高度較低，舒適性比起TIGRA 250來得好，TIGRA 250的踏板高度較高，離椅墊的距離較近，較有蹲板凳的感覺，但因為多了可以往前斜踏的空間，姿勢變化自由度比較大。 從正側角度看去，從騎士的膝蓋彎曲角度就能看出來TIGRA 250的座高更低，而手把位置則是STR 300較高、較寬、並且更靠近身體，有種類似BWS這類跨界車款的騎姿，且由於坐墊的段差很大，前座的空間彈性很小，坐上去相較於TIGRA 250感覺起來車身更緊湊騎姿也更直挺一些。 而在另一邊，STR 300 CROXERA智慧儀表的功能十分豐富，與手機聯動之後，具備有”主動偵測油量提醒“、”速限及測速照相提醒“、”行車導航“、”來電與行事曆通知“、”胎壓顯示“、“車輛狀況偵測與通知”的功能。 其中導航的顯示方式是依照當前路況用箭頭顯示行進方向與預估距離的作法，還可搭配語音導航與離線地圖的功能。 TIGRA 250具備STOP&GO怠速啟動系統，而開關是設在儀表的右下方，成功啟動時還會在儀表上看到可愛的北極熊跟你說謝謝的圖樣，讓人會心一笑。
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TIGRA 150 搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm … 很明顯可感受到Tigra 150的重心下放，下吊架的特性明顯放大，且前懸吊的支撐性提升，對應於路面坑洞的回彈反應也略為增快，提供車輛更佳的穩定性與循跡性。 當然，Tigra 150的動力設定，明顯就是衝著口味較重的消費族群而來，但如果你對於動力僅是保留「備而少用」的心態，其實只要客氣點使用油門，Tigra 150也可以在離合器一接合後，以平順的反應起步，而當遭遇到需要瞬間加速時，全力扭轉油門，即刻湧現的向前拉力，立刻反映出與125車型的差異，毫不保留的加速感，無論是市區超車或山道爬坡，真的挺好用。 終於，鑒於網路資訊的逐漸發達，口碑行銷的方式漸趨熱絡，PGO的好，慢慢的從虛擬平台上擴展到實際的交易平台；難能可貴的是，PGO也不因此自滿，持續的以相同造車堅持，推出更優質的產品，此次的試車主角Tigra 150，其實就是最佳的例子。 近年來的PGO，雖然不若國產機車三大廠般，有著充足的廣宣預算，積極的於各大電子媒體中曝光，但致力於產品本身實力的進步，也逐漸的於各大論壇或市場中發酵。 從最開始的G-max車系、X-Hot車系成功奠定市場基礎後，近期所新增的生力軍如Tigra 125與J-BuBu車系等，以更佳的C/P值表現，逐漸讓許多買車前「用功」的聰明消費者，注意到其過人實力，讓近年來的PGO不僅僅於台灣精品獎獲得十年的肯定，於市場中，其實也頗有斬獲。
（有一些是事先烤好待售，人潮多，倒是還不太有烤好太久的。） 等待時，可以看店內萌萌的法鬥犬圖，不過雖有幾處，常被等候的人擋住。 不得不說整體騎乘上PGO TIGRA 200具備相當充足的配備，不僅安全滿載更帶給騎士截然不同的旅跑新定義，這回讓小編記憶點十足，來分享這輛新世代的旅跑 … 購買【極速世界】適用於PGO 彪虎200 Tigra 200 彪虎250極速 CNC鋁合金摩托車改裝優質握把手把套品質超好超讚的機. 沒落且冷門的水冷跑旅王者—PGO Tigra 200 1萬彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦. 上周末帶著太太上明池，深深感覺彪虎還是適合一個人騎，尤其在山上遇上坡的時候()~ 似乎在山上，大家更需要的是扭力(加速力道?)，而不再是過度強調馬力了(尾 … 沒落且冷門的水冷跑旅王者—PGO Tigra 200 1萬 彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.
彪虎250極速: 台灣2月機車銷量回溫！2023-03-03
前後雙LED大燈，在夜晚的照明度十分足夠，當然我也把六期開關改回五期有大燈的開關，然後為了解決起步小頓挫感覺，我也改了一顆整流器，自己廢掉怠速熄火而改雙黃燈。 2019新推出的Tigra 200 ABS，設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 而STR 300擁有更接近白牌操控感的緊緻車身，引擎的起中加速反應更是亮眼，制動與懸吊的均衡性做得相當不錯，置物空間的容量表現同樣優異，具備導航功能的儀表與免鑰匙感應啟動也比TIGRA 250更具科技感，但尾燈的辨識度不佳，引擎高速的延伸性較弱，較固定的騎姿與中高速巡航的穩定性不如TIGRA 250，比起跨縣市的長距離旅行，更適合在都會區自由穿梭。 尾燈方面，TIGRA 250沿用原本TIGRA 200的設計，在LED的空隙處增加了燻黑處理，對於提升質感是真的有不小幫助，下方的飛鏢型燈眉也擁有極高的辨識度，此外TIGRA 250還具備「 彪虎250極速 ESS 緊急煞車警示裝置」，當緊急煞車時，車輛向前 G 值達到0.5G，系統會立即啟動煞車燈閃爍警示後車，減少後車追撞風險，有效達到防衛駕駛目的。
另外我要特別一提這次的彪虎200 有人刻意製造引戰話題說可以電小阿魯 … 嗨各位~ 上一篇tigra 150的養車分享到現在過了兩年半，又騎了36000千多公里，總里程也來到72000多，這篇文章其實也沒有什麼意思，畢竟tigra 200新車也 … Pgo tigra 150 購買前要做好心理準備知識摘要】免費登錄台灣地區的公司資料, …
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這樣的配備同樣受到38%的受訪車主肯定，成為ALPHA MAX的第二大優點。 充足的煞車力度，除了讓騎士更有信心將動力和性能盡量發揮外，也讓騎士在面臨緊急情況時更受保障。 結論，這台車幾乎不用改就有一定的水準，無論在加速扭力.爬坡.操控都兼俱備，不過我比較寫一點還是有改東西，當然馬力小，有些人會感到很吃力。 ALPHA 彪虎250極速 MAX車主公認的第四大優點，是在於它的置物空間充足。 多年前，PGO曾推出以運動性作最大賣點的G-MAX，然而該車款因置物空間的缺乏在台灣銷售成績不太理想。 不知道大家有沒有跟筆者想過一樣的問題，為什麼紅、黃牌的速克達都要做的這麼大這麼重？
