除了九龙巴士大量购入这款巴士外，城巴和新世界第一巴士亦有购入这款巴士。 三叉戟型的推出适逢香港新机场于1998年启用，龙运巴士及城巴都使用三叉戟型作为机场巴士。 隨著英國政府及歐盟鼓勵巴士公司提供低地台巴士服務，而舊有巴士不設低地台的設計亦不合時宜，於是踏入21世紀，丹尼士三叉戟巴士在英國越來越多，訖今丹尼士車廠已售出了超過3000部。 而丹尼士三叉戟等低地台巴士的普及，亦直接加速了英國經典巴士Routemaster的淘汰。 不同於在香港獲大量訂單的丹尼士三叉戟三型，丹尼士三叉戟二型未有引入香港，但其後繼車型亞歷山大丹尼士Enviro 400則於2009年引進香港。
後來查出架車起火係因為設計問題，因此丹尼士車廠整咗一架配都普金屬部分DM5000車身嘅三叉戟3型巴士，並喺2000年投入服務。 2002年，九巴引入50架配改良型亞歷山大ALX500車身同埋歐盟三型引擎嘅10.6米三叉戟3型巴士。 同年九巴訂咗100架配同款車身嘅12米三叉戟3型巴士，不過後來改為淨係要80架，批車喺2002至2003年出。
丹尼士三叉戟: 車隊簡表
第一架喺1997年2月嵌好個亞歷山大ALX500樣辦車身，之後佢留喺英國做一連串測試，去到1998年至運去香港，1999年投入服務。 （Dennis Trident 3；以丹尼士三叉戟/Dennis 丹尼士三叉戟 Trident名義賣）係一款由英國丹尼士車廠出嘅三軸低地台雙層巴士，亦係丹尼士嘅第一款低地台雙層巴士，喺1996年推出。 丹尼士車廠喺2001年正式併入TransBus International之後，三叉戟3型就改由TransBus出。 在英国，丹尼士三叉戟的买家遍布英国各地，包括巴士集团公司First Group及Stagecoach。 它们全属两轴兼低地台设计，1999年正式在英国投入服务，迄今丹尼士车厂已售出了超过3000部。
改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡，改為由閉路電視監視上層的情況等。 香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配亞歷山大ALX500或都普（Duple Metsec）DM5000車身。 ALX500車身高4.38米，DM5000車身則高4.4米或4.17米（特製10.3米矮車身版），闊度均為2.5米。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟3型
其中878在中環碼頭發生交通意外而提早退役，其餘巴士陸續於2014年至2015年初退役。 直至2015年5月6日，城巴最後一輛丹尼士巨龍875在當晚行走8X線後，城巴丹尼士巨龍巴士正式全數退役，同時象徵香港再沒有載客服務的歐盟一期排放專營巴士行走。 新巴特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式遊河活動，跟行走95線的DM17雙雙於當日後退役，象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。 AD53在退役前曾經發出新聞稿，表示原定根據本港專利巴士法例，於2009年4月30日退役，及後九巴改變主意，續牌一年，並轉為以路線訓練形式行走。 到了2010年2月正式改裝為訓練巴士以取代年事已高的同型號12米非空調巴士，亦成為首輛空調巨龍訓練巴士，隨後有部份巴士亦加入訓練巴士車隊。 因應政府資助更換歐盟前期柴油非專利巴士資助計劃（該批車於1991至1992年間已出牌），全數於2015年全數退役。
校方會將下層重新改裝成「英語學習中心」，上層會成為「生涯規劃資源中心」。 隨着九巴的丹尼士三叉戟車齡已高，有關型號於2015年開始踏入退役潮。 頭三輛自然退役的丹尼士三叉戟分別為ATR1／HJ2127、ATR355／HM6990（前龍運編號102）及ATR447／HM6894（前龍運編號101）。 2017年8月11日，所有使用膠牌的丹尼士三叉戟12米均已告退役。 2017年3月28日，ATR178／JE1812於行走九巴11B線發生交通意外，車頭損毀，原因不詳。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟二型
新世界第一巴士喺1998年投得中巴88條線之後，就決定喺2000年8月31號前（即係兩年內）引入合共500架新嘅「特低地台」巴士（新巴叫法）去取代喺中巴買返嚟嘅冇冷氣巴士。 第一批278架巴士之中有202架係12米丹尼士三叉戟3型巴士，160架配亞歷山大ALX500車身，42架配都普金屬部分DM5000車身。 喺1998年9月1號交接當日，有十幾架投入服務，其餘嘅喺1998至1999年投入服務。 後來由於車隊過剩，龍運巴士自1999年起陸續將其中20架三叉戟3型巴士租咗畀九巴，其中14架喺2002年賣咗畀九巴，而其餘6架喺2005年或之前返咗龍運巴士。
香港空運貨站在1996年購入丹尼士巨龍12米空調巴士作為接送員工用途，並交由城巴負責維修保養。 採用Cummins LTA10引擎及Voith DIWA 863波箱，機械規格大致與城巴同期之 相同，但車廂規格沒有跟城巴採用較小軑環；座椅採用窄椅以及3+2座位編排。 九巴於1984年12月以總價1億3200萬訂購210輛巴士，其中50輛為丹尼士巨龍非空調版本12米巴士；其後丹尼士車廠於1985年1月奪得為九巴供應70輛巴士的訂單，其中為50輛丹尼士巨龍非空調版本12米巴士。 九巴於1982年10月耗資600萬訂購100輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通版本巴士，全數巴士配都普車身，用以取代大批兩軸非空調巴士。 九巴試用AD1後感到滿意，在1990年訂購60輛空調巴士當中，其中20輛為3月訂購的丹尼士巨龍11米空調版本；九巴其後於1991年訂購64輛空調巴士，全數為丹尼士巨龍11米空調巴士（分別於1991年1月及4月訂購共64輛，分為41+23兩張訂單）。
丹尼士三叉戟: 巴士数据
在1994年出牌的一批50輛丹尼士巨龍的車尾被密封（俗稱密龍／密籠），以預留安裝空調系統。 不過當時空調巴士車費貴，市民不太受落，政府勒令巴士公司減慢空調化進度，因此這批車直到退役都一直沒有安裝空調系統。 S3N56-90下層車廂的佈局改為39個座位及31個企位，因此編為巨龍B型11米（Dragon（B）11M）；其後由1987年6月至7月期間將企位增至38個，與S3N91-140看齊。 S3N91-140則只是企位改為38個，車型編為巨龍C型11米（Dragon（C）11M）。 S3N1-28的座位佈局為上層67個座位、下層29個座位及55個企位，車型編為巨龍11米（Dragon 11M）。 而S3N29-55則只是企位改為48個，因此編為巨龍A型11米（Dragon（A）11M）；其後由1987年5月至7月期間將企位增至55個，與前者看齊。
- 其中1407／JC1874在2012年2月為政府試驗加裝選擇性催化還原器連氨素缸作廢氣排放測試，車輛達到歐盟四期廢氣排放標準。
- 首辆非意外而除牌的巴士为HM6894（ATR447），于2015年8月31日除牌退役。
- 同年1月31日（大年初一），這八輛巴士正式交付冠忠巴士，並開始行走B2X線。
2700／JB5571於2008年翻新前，其上層報站機只用作報時，為當時全港獨有。 2700於2008年翻新後，座椅原本的絲絨皮套被換為新巴色人造皮套。 2015年，城巴為2700加裝選擇性催化還原器（氨素缸），使2700的排放水平提升至歐盟四期標準，從而可以駛入專營巴士低排放區。 2700／JB5571起初主要行走赤柱260線和屬柴灣車廠（E），並間中行走90C線，之後行走東區的85及606線。 2013年7月，2700調到黃竹坑／海洋公園車廠（S）後，轉行103線，其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要，故2700改行12M線。 2016年6月，2700調回柴灣車廠（E）後，因應12M線試行到站時間預報而轉行48線和以深灣為總站的路線，同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。
丹尼士三叉戟: 九巴車隊
新加坡巴士公司早于1998年订购20部配都普DM5000车身的3轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。 全数20部巴士于2001年投入服务，车牌为SBS9671E至9690A，中门并采用向外伸延打开。 ）又称丹尼士三叉戟巴士（Dennis Trident），在香港也称为丹尼士三锋，是英国丹尼士车厂研发及制造的三轴低地台双层巴士底盘。
2700／JB5571配備康明斯歐盟二型引擎及ZF Ecomat 5HP590波箱，車尾在出廠時已裝有倒車閉路電視。 車廂屬豪華標準，特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅及手提行李架（下層並不設行李架）。 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為九巴現時的ATR1／HJ2127，亦是全球首輛投入服務的丹尼士三叉戟三型。 這輛造價逾港幣200多萬元的巴士，採用亞歷山大ALX500車身、康明斯 M11-305E21歐盟二型引擎、Voith DIWA 863.3波箱、膠牌牌箱及英國Deans車門；車廂方面，這輛巴士採用粉紅色Lazzerini仿皮座椅、黃色凹凸紋扶手及灰色車廂色調。 這輛巴士的外觀上與量產型巴士最明顯的分別是巴士的落車門設於前軸的正後方，有別於量產型巴士的落車門設於車身的中間。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟巴士
3N24、28、30及32在1998年3月至4月改裝為訓練巴士。 其中一輛訓練巴士3N24／DC1148在2013年退役後，獲九巴保留為古董巴士，經重新安裝座椅及漆上非空調巴士色彩，首次在九巴情載80年活動上亮相。 九巴於1989年2月訂購31輛丹尼士巨龍11米非空調版本巴士，後來加訂20輛；其中一輛底盤於運送時損毀，即只有50輛。 九巴於1987年訂購210輛巴士，其中60輛4月為訂購的丹尼士巨龍11米非空調版本巴士，用以配合路線開辦計劃的用車需求及取代大批兩軸非空調巴士。 截至2016年12月25日，九巴服役的丹尼士巨龍9.9米只餘下50輛，為全港最後一批雙層非低地台巴士，除1999年1月出牌及由沙田車廠管理的丹尼士巨龍9.9米外，其餘車廠的丹尼士巨龍9.9米會於2017年開始陸續交由荔枝角車廠管理直至退役。 由於丹尼士車廠早於1996年關閉丹尼士統治者底盤生產線，因此廠方需要另設生產線，應付九巴12米空調巨龍巴士及最後一批9.9米空調巨龍巴士（ADS ）的訂單，成為丹尼士最後一批生產的非低地台巴士，亦是全港最後一批引入的非低地台雙層巴士。
ATR394／HR9546（前龍運編號126）於2016年1月退役後，於2019年4月被發現停泊於大埔亞洲電視廠房內，並貼上虛構樓盤車身橫條廣告。 丹尼士三叉戟 再於同月19日清晨前往旺角道拍攝電影，牌箱放有59X線膠牌。 ATR432／HN745（前龍運編號106），於2018年5月18日被捐贈予馬鞍山保良局雨川小學，以改裝為英文圖書巴士，定期展示英文專題及展示學生的英文佳作，亦會舉行各類英文活動。
丹尼士三叉戟: 退役後出路
2011年3月11日，182／HT6719於凌晨行走N30線，準備前往元朗（東）總站載客時，懷疑在元朗公路博愛交匯處因閃避狗隻，而失控撞毀一段鐵欄後翻側。 全數巴士在出廠時均只設有一組行李架，但部分巴士（110、114、116、118、120、 、 、134、140、150、 、164、 168、172、185、189、196、210）在1999年被拆除兩排雙人位，原有空位被多加裝一組行李架，令載客量減少四人。 2008年，再有部分巴士（170、175、182、186、188、 、201、206、211）被作出相關安排。 ATR251／JS6529於退役後售予交通基建管理有限公司，取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G97（CC5426）。 ATR478／HU5978（前龍運編號225）在2016年7月退役後，車頭連同駕駛室被拆去，經過翻新後擺放在九巴九龍灣車廠地下辦公室入口「café 1933」咖啡店內。
車尾牌箱因要遷就矮車身，所以要置於太平窗上，輪椅斜板亦因上車門較窄而要改置於落車門，而左側車身最初原本是設有樹擋，但隨後已經拆除。 最初編號為3301L-3340L，隨後才把代表矮車身的L字刪去。 3601／JT480的車廂亦有不少新巴車隊獨一無二的設計和設施，例如全車座椅為Lazzerini Pratico 2840座椅、上層設有手提行李架及太陽簾、扶手為新巴首見的綠色扶手、車廂色調為新巴首見的杏色等，上述的設備和設計只此一輛巴士採用。 於新巴引入Enviro500前，3601更是新巴唯一一輛配外推式下車門的巴士，亦是唯一一輛未有增設外推式落車門防護欄的巴士。 3601／JT480的都普車身同時混合了早期版及改良版的設計，包括車頭的鬼面罩為改良版的倒凹形，但散熱網則與早期版的設計一樣，排列較疏。 除此之外，3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處，例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型发展历史
該巴士被保留之後，曾於2018年3月25日在屯門參與某大學電影系習作的拍攝工作，並在2022年8月21日於YM²與您綠遊仲夏活動中展出。 丹尼士三叉戟 丹尼士三叉戟 3N29／DC3906及3N40／DC3938在2000年9月退役後，停泊於將軍澳車廠，用作車廠儲物室或休息室。 到了2013年中，將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新車廠已設有永久儲物室，兩部巴士因而不獲搬遷，並於4月中招標出售，現在兩車於錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。 所有巴士出牌後，行走當時為西區海底隧道而開辦的西隧快線，例如935、960、961等，並貼上宣傳廣告，介紹途經路線。 S3N348（GA1429）在退役之後被巴士迷私人保留，該車在2022年初被重新翻噴，並於2022年8月7日的YM²與您綠遊仲夏活動中展出。 2011年8月22日起，ADS1-30陸續退役，並由量產型Enviro400（ATSE2-51）取代。
丹尼士三叉戟: 香港
2012年7月14日：下午一時許，一輛城巴丹尼士巨龍（854／GR2547）行走過海隧巴606線時因機件故障而駛回城巴柴灣車廠，駛至東區走廊近阿公岩道時，車尾突然起火，無人受傷。 2002年9月5日：早上八時許，一輛城巴6號線往赤柱方向的713／GD6286在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。 當中876在付運香港前，曾留在裝嵌進行環保測試，因此於1998年初才出牌，比同款車型較遲，亦同時令該車成為全港最後一輛配有歐盟一型引擎的巴士。 城巴在2001年為巴士翻新車廂，改用淺藍色扶手柱及更換地樣，座椅改用人造皮，而原有的路線數字牌布則獲得保留。 城巴一向是以整輛完成裝嵌（Completely Built Up，CBU）的形式購入新巴士，不會在香港為巴士裝配車身，但由於都普（Duple Metsec）僅提供車身散件，事實上其廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務。 為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。
丹尼士三叉戟: 车身
三轴版丹尼士三叉戟（后期亦有被称为Trident 丹尼士三叉戟 丹尼士三叉戟 3）采用纵置引擎设计，引擎散热水箱设于引擎右面；而两轴版丹尼士三叉戟（亦有被称为Trident 2）采用横置引擎设计，引擎散热水箱设于引擎左面。 到了1999年，两车轴的三叉戟巴士，开始在英国本土大量行走，而这款巴士的不同长度版本，亦已于爱尔兰、西班牙、新加坡、美国及加拿大等地投入服务。 首辆三叉戟巴士于1996年问世，最先于1997年在香港投入服务，而全球首辆三叉戟巴士由香港的九龙巴士﹝九巴﹞所拥有。 除了九巴增购这款巴士外，香港的城巴和新世界第一巴士﹝新巴﹞，亦陆续增购这款巴士。 冠忠巴士并于2013年6月向城巴购入8辆前城巴机场豪华巴士车辆，车队编号为2148、2151、2153、2154、2156、2158、2159以及2161，该批车于城巴车厂内进行改装。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟
外觀方面，巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。 車廂方面，上層車頭設有報站機組件、上層車廂的空調出風口亦採用早期版車身的橫置排列、車廂沿用潛望鏡監視上層的情況等。 下層的行李架被拆除後只是簡單地改為水塘位，並沒有裝上兩個單人位，成為九巴首批設有水塘位的低地台巴士。 隨著新型冠狀病毒肺炎影響導致客量減少，所有屬九龍灣車廠（K）及屯門車廠（U）及部分的屬荔枝角車廠（L）12米丹尼士三叉戟巴士由2020年2月初起留廠，至4月底起陸續復出，惟ATR331／KV6817因牌照到期延至同年7月復出。 這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米（ASV51-100）為九巴最後一批採用反射潛望鏡的巴士。 這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
第一辆在九龙巴士投入服务的三叉戟巴士于2015年因为车龄达18年而退役并由九龙巴士保留，其后香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相继因车龄已高而逐渐退役，但也有不少三叉戟型因为交通意外或机件故障，导致车身严重受损而不予修复提早退役。 在英國，丹尼士三叉戟二型的買家遍佈英國各地，包括巴士集團公司第一集團（FirstGroup）及捷達集團（Stagecoach Group）。 它們全屬兩軸兼低地台設計，由1999年起正式在英國投入服務，除倫敦外亦遍佈英國其他城市。 英國兩軸版本丹尼士三叉戟，除了有配置亞歷山大車身版本外，更有配置Plaxton President和East Lancs製造的車身，亦有部分是採用直樓梯。 城巴的丹尼士三叉戟12米開篷巴士（25／HT817）亦於2020年12月13日退役。