九巴為了減少零件儲備，曾考慮為DMS巴士換裝吉拿引擎，但是考慮到引入二手DMS巴士只是購買新車前的過渡性安排，為這批二手車購買新引擎進行改裝並不符合成本效益，所以九巴只有少數DMS巴士於利蘭O.680引擎發生故障時獲更換吉拿6LX引擎。 不過，九巴後來仍將問題多多的全自動波箱更換為半自動波箱。 1970年代中期，利蘭準備設計一款新型後置引擎巴士（即B15計劃），用來取代上一代的後置引擎巴士，並作為Fleetline及亞特蘭大的後繼產品，後來的成品即是泰坦型巴士。 利蘭車廠在英國的主要競爭對手於1977年推出都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士統治者巴士等新車款，這些第二代後置引擎巴士在動力系統效能和可靠性方面，都比Fleetline和亞特蘭大等第一代後置引擎巴士有大幅度的改善。 由於生產上的問題、競爭對手新車型的出現及海外訂單的縮減，利蘭於是放棄Fleetline，令這款曾經很受歡迎的車款提早走進歷史。
- 在改為CA型時，中車門佔據下層車廂前方的第三個車架，另一個完整的車架位於內部和後輪拱之間。
- 所有的丹拿CVG6型巴士，都是使用所謂的「曼徹斯特式」車咀，即是說這一款式的車咀，最早於曼徹斯特市採用。
- 它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。
- 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台及錶板外形較大，而這些「冒牌」DMS則沿用標準的Fleetline駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。
- 車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。
之后换上了斯捷的aura线材，说实话录音文件因为不可避免的损耗原因，用电脑和外放其实不大能听出差别。 但即使是外放无论是人声还是小提琴声的密度都有了明显的提升。 建议大家使用音箱试听，再不济就用耳机试听，对比会明显一些。
丹拿c型: 香港營運商
首輛DMS（XF1、2）於1980年2月8日投入服務後，除了牌箱外，XF的車身在中巴悠長的服役期內也作出不少改動。 早期的XF與在倫敦服務時分別不大，車廂設施幾乎沒有任何改變，座位依舊使用原裝的絲絨面，車頭上層仍維持使用雞翼窗，下層仍是原裝的弧型擋風玻璃，而客窗是在原有的英式半格窗下加裝推拉式車窗，外型成一個「田」字。 首先是原裝的絲絨座椅安裝在非空調的車廂內，顯然不適合香港的亞熱帶氣候，香港的夏季炎熱而潮濕，這些絲絨座椅令夏天乘車的乘客苦不堪言。 其次是那些由Ensignbus改裝的「田字窗」，因為窗框有太多空隙，在行車期間的震動會發出很大的噪音，在下雨天時情況更糟糕，出現嚴重的漏水問題。 車頭上層和下層的原裝車窗設計，令車廂缺乏足夠的通風，乘客在夏季會感到車廂很焗促。 針對以上種種問題，中巴在1981至1991年間為DMS巴士進行了一系列改善工程。
引擎、座椅或外觀跟原有的「Daimler 」沒有變化，因此內部編號維持不變。 這批巴士包括所有於1978年11月底仍然在役的「烏咀狗」，以及除四輛外其餘配伯明翰車嘴的A型巴士。 1949年，隨著大量新移民從中國湧入，香港人口急升，巴士載客需求激增。
丹拿c型: 北极声.音响器材(HIFI)
可是，這款「四方寶」普遍不及「圓頂寶」般受乘客歡迎，原因是「四方寶」太多角位，外貌不討好；車窗位置偏高（尤其是上層），除了妨礙乘客欣賞窗外的景色，亦令在車外候車的乘客難以觀察巴士上層的空位數量。 丹拿c型 因此，九巴為後期版的「平頂寶」作出若干改良，包括將上層車窗移低了6吋，及改良了車頭擋風玻璃設計等。 在香港，丹拿CVG6在1970年代至1980年代初曾是九巴的主力，初服役時期除了走遍市區，更是行走過海隧道線的主力。
丹拿定製安裝系列能夠通過巧妙的安裝搭配，帶來極具環繞感的聲場效果。 丹拿c型 在房屋翻修或裝修階段，揚聲器框架可以進行預安裝，或經過改裝後適配現有的牆體開孔。 甚至可以將揚聲器的磁吸式網罩（防塵罩）塗成喜歡的顏色，確保與室內的裝修風格渾然一體。
丹拿c型: 商品评价
丹拿定製安裝系列操作簡便、優雅簡潔、易於安裝，並且具有極大的靈活性，能應對最具挑戰性的聽音環境。 隨着發展，丹拿聲學演變為丹拿現有的專業監聽音箱產品線，擁有標誌性的BM系列、M系列、LYD系列和Core系列。 這是丹拿第一款為錄音室設計的近場監聽音箱，它的成功宣告了丹拿正式進軍專業市場。 Crafft成為了丹拿與聲學大師Andy Munro開展合作的起點，也是丹拿聲學的根基。 雖然推出的時間不長，但是焦點系列揚聲器已經獲得無數獎項，得到眾多音樂評論家和音樂愛好者的如潮好評。 焦點系列的箱體設計獨特，前寬後窄的設計有效減少箱體內駐波。
在房屋翻修或装修阶段，扬声器框架可以进行预安装，或经过改装后适配现有的墙体开孔。 甚至可以将扬声器的磁吸式网罩（防尘罩）涂成喜欢的颜色，确保与室内的装修风格浑然一体。 当我们聆听丹拿定制安装系列扬声器时，也在体验凝聚了丹拿数十年来的研究、心血和自豪的出色音质。 柏林之声在近些年也开始了汽车音响方面的业务，目前与其合作的汽车品牌只有奔驰一家，搭载柏林之声音响的车型包括了奔驰C级、V级、S级、GLC以及AMG GT等几乎全系列车型。 奔驰S600L上的那套24扬声器音响系统，就是由柏林之声创始人Dieter Burmester花了4年时间亲自带领团队研发的，系统总输出功率达到1540瓦，是唯一能和BOSE Panaray系统一拼高下的顶级音响系统。
丹拿c型: 香港的丹拿CVG5
從這批退役珍寶開始，新巴沒有再在車上拆掉主要零件，在出售予五金公司拆卸時除了少部份機件故障外，大部份均能靠自己本身的動力走完最後一程。 這次購入是八輛在1977年建造、配用MCW的DMS款式車身的FE30AGR珍寶，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。 雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計、駕駛室窗、閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台，錶板外形較大，駕駛席亦更高；而這些「冒牌」DMS則沿用標準的珍寶駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 丹拿c型 九巴的丹拿珍寶投入服務初期大多被派往高載客量的過海線及市區主幹線行走，以疏導龐大人流。
九巴當年購入二手DMS巴士只是為了解決丹拿CVG5退役期間車源緊張的問題，並不打算如中巴般長期使用，亦沒有大量換裝吉拿引擎，雖然改裝波箱後可靠性有所改善，但機械性能並沒有提升。 這批二手車使用的零件與九巴其他車款也有較大分別，相對於中巴只購買安裝Park Royal車身的倫敦寶，九巴引進的倫敦寶則有兩款車身廠牌，所以維修上也較為不便。 由於受到性能和載客量的局限，這款巴士不適合行駛長途路線，只適合分配到短途路線。 當九巴在1980年代中期購入大量新款的三軸巴士後，便逐步將這款二手車淘汰。 九巴的100輛DMS巴士使用平均不足6年就退役，當中32輛退役後被運往內地行走。 雖然九巴沒有像中巴為倫敦寶大量換裝吉拿引擎，但對於倫敦寶的車身改裝則做得較徹底。
丹拿c型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
中巴是香港最早引進DMS的巴士公司，也是購入數量最多的，車隊編號以XF開頭。 原本中巴引入倫敦寶的目的是要行走接駁地鐵站的M線，但由於巴士在香港的表現良好，中巴決定增購，並將之派往港島北岸主幹線服務，亦因其靈活性高，更一度成為南區赤柱路線6、6A、61、63、64、65、66的主力車款。 車身演變首2批共300輛的珍寶裝上金屬部件車身，由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似，因此，九巴亦有做過一些功夫。 丹拿c型 丹拿c型 例如在第2批珍寶上採用位置比較低的路線牌箱，但作用不大。
在服役期內，這些巴士主要行走屋邨巴士線、海洋公園專線及提供租賃服務，有數輛被改作開頂巴士並服役至1992年。 由於當年城巴是一間非專利巴士公司，在香港法例下，非專利巴士不能設有企位。 因此，為了增加載客量，城巴故意在DMS巴士上層，安排「3+2」式坐椅，令上層載客量達59人，以彌補沒有企位的不足。 在1981年12月22日L15（CP2073，倫敦運輸局DMS796，TGX796M）及L17（CP2221，倫敦運輸局DM1749，GHM749M）更展開一段歷史性旅程，連續170公里由香港駛往深圳，是中國大陸自1930年代後再次出現的雙層巴士。
丹拿c型: 設計
Core 7还设有一个开关,可以确定扬声器的较大声压级和DSP的较大位深。 如果您多数情况下只需低位深监听，请选择较低的声压级设置，以优化模拟输入和数字输入的DSP位深。 楼主玩得满意，抓住时间听音乐吧，因为听着听着会不满意的，不用听别人怎么说，七嘴八舌的让你换这个、用那个。 低音后边散热孔海绵破了，这个要找尺寸和密度一样的封上，别小看这海绵，封和不封声音是有区别的，不封上低音很冲，封薄了达不到目的，封厚了声音闷。 有烧友说丹拿难玩，在我看来丹拿不是难玩，而是有无限的潜能等待各位发烧友们前去开发。 人有多大胆，地有多大产，丹拿C1的弹性极大，你给它什么样的搭配，它给你什么样的声音，进可显赫闻达，退可修心保身，即使是远远超过它自身几倍身价的配件，它也能冲击自我，给你意外惊喜。
除此之外，車箱內的三幅閘門擋板玻璃尺寸被改低，並在上方加設一個長形的透風洞，以改善空氣流通。 於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。 中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。 亞歷山大車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外，車身設計上也比金屬部件來得優勝。