消息指三跑填海工程承建商曾要求機場管理局支付額外一百六十八億元工程費，採購海沙有困難，後來又同意相關超支費用降至約八十億元。 機管局回覆指，已經掌握穩定填料供應，有信心三跑項目能於一千四百一十五億元預算內依時完成。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。 而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。
- 機場管理局回應《東網》查詢時表示，初步評估美國最近就「實體名單」所作的相關公布，不會影響三跑項目的填海工程。
- 各被告暫毋須答辯，辯方申請將次案押後至再訊，以待被告聘請私人律師及索取文件，控方申請將其餘兩案押後至再訊，以待進一步調查。
- 廉署早前已就案件檢控機管局一名時任首席高級經理李永輝(47歲)及卡樂工程獨資董事兼股東吳啟安(65歲)，昨再落案起訴多8人，包括李永輝的妻子陳珏丹、機管局時任總經理殷國強，以及3間分判商和供應商東主和職員等。
- 而行動中牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已經中止，相關分判商已沒有參與任何機場的工程。
- 【明報專訊】斥資1415億元的三跑工程，為本港史上造價最大的單一工程項目，整項工程預計2024年底前完成，當中兩項主要工程——擴建二號客運大樓（T2）、以及興建三跑道客運大樓和停機坪，本應同於今年第一季展開，並於2024年第三季完工，施工期接近4年半。
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- 常規性財務承擔包括根據機管局採購政策及程序進行競爭性投標，並根據標書評審條件及評標結果批授的合約／協議。
廉署總調查主任鄭礎明指，今次案件有關工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜，無資料顯示涉及工程質素及物料規格問題。 廉署早前已就案件檢控機管局一名時任首席高級經理李永輝(47歲)及卡樂工程獨資董事兼股東吳啟安(65歲)，昨再落案起訴多8人，包括李永輝的妻子陳珏丹、機管局時任總經理殷國強，以及3間分判商和供應商東主和職員等。 機管局表示，第三條跑道預計年底前大致完成填海，而在今年十月中已開始鋪設跑道，預計明年底完工，2022年啟用跑道，而整個三跑系統2024年可以啟用，整個工程在1415億內完成，沒有超支。
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【本報訊】廉政公署早前拘捕香港機場管理局為「三跑道系統項目」以短期合約聘用，涉及填海及第三跑道興建工程的4名高層人員，指他們涉貪：另有26名工程承辦商及分判商職員和其他人士亦被捕。 廉署索取法律意見後，暫控其中兩人串謀使公職人員接受利益及向公職人員提供利益罪，指他們涉收取及提供賄款共約380萬港元。 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。
機管局回應事件時表示，執法行動中牽涉之機管局前員工的短期僱用合約已經中止，相關分判商已沒有參與任何機場的工程。 機管局已全面檢視，包括翻查所有相關工程文件及記錄，調查結果顯示，所有相關施工均合乎法定準則及機管局制定的要求，沒有發現異常及不足之處。 涉案工程合約及物料訂單分別包括鋼平台、填料供應運輸分判合約及填海用砂採購訂單。 廉署指，時任機管局總經理殷國強收受鋼工程分判商「多金」董事李錦安及其親信屈紀章100萬元賄款，協助「多金」取得三跑項目主要填海工程臨時鋼平台供應及安裝分判合約，合約值逾3700萬元。 機場三跑工程合約 有指三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海沙採購出問題，要求機管局額外支付約一百六十八億元，變相工程造價上升一點一倍，否則可能令三跑項目延誤兩年。
機場三跑工程合約: 工人從屯門、東涌乘船到工地
2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。 2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。 同日，中跑道暫時關閉以便重新配置及興建滑行端，預期在2024年完工。 機場三跑工程合約 金門為香港國際機場建設項目的歷史悠久，早於九十年代初已為一號客運大樓建造地基工程，近期的項目包括中場客運廊、北衛星客運廊、海天客運碼頭及國泰航空貨運站。
客運廊將設有27個閘口，並首次有7個閘口能同持停泊兩架Code C客機（B737，A320等小型客機）。 另外，有8個閘口能停泊Code 機場三跑工程合約 F客機（A380），令A380泊位增加一倍。 APM和BHS隧道及相關工程 (合約編號3802) 是機場第三跑道系統項目的重要組成部分，讓旅客可於三跑道客運大樓與擴建的二號客運大樓之間往返。
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香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。 機場管理局於2006年12月21日發表的《香港國際機場2025規劃大綱》中表示，正在研究興建第三條跑道的可行性及公佈第三條跑道的可能用地。 兩名被告為李永輝（47歲、機管局首席經理）及吳啟安（65歲、工程公司獨資董事兼股東）。 李被控兩項串謀使公職人員接受利益罪，吳則被控一項向公職人員提供利益罪。
當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，於2016年動工，整個系統最快於2024年竣工，工程預計耗資1,417億元，將會超越廣深港高速鐵路香港段，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。 新跑道客運廊透過旅客捷運系統與二號客運大樓連接，列車約每2.5分鐘一班，每小時可接載最多10,800名乘客。 機場三跑工程合約 機場三跑工程合約 機管局代表於接收請願信，之後回覆傳媒稱，正安排總承建商在合約到期後，與後續承建商交接。 機管局一直按工程合約和既定程序支付總承建商，並提醒總承建商妥善處理其分判合約，確保工人獲得報酬。
機場三跑工程合約: 機場三跑貪污案9人提堂 機管局兩經理等人准保釋4月14日再訊
而行動中牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已經中止，相關分判商已沒有參與任何機場的工程。 局方亦作全面檢視，包括翻查所有相關工程文件及紀錄；調查結果顯示，所有相關施工均合乎法定準則及機管局制定的要求，並沒有發現異常及不足的地方。 累計共10名被告分別為9男1女，年齡介乎27至65歲，被控共15項罪名，包括3項串謀使公職人員接受利益、2項串謀向公職人員提供利益、1項串謀向代理人提供利益、8項處理已知道或相信為代表從可公訴罪行的得益的財產，以及1項串謀盜竊。 香港機場三跑系統工程，由香港振華、中交建及中交疏浚3間公司聯營，中科興業董事總經理潘焯鴻今早(27日)在其Facebook發文指，中交建及中交疏浚2間公司均被美國制裁，而香港振華則是中交建另一子公司中國港灣工程的子公司，與中交建屬同一系，相信亦會受美國措施影響。 他表示港府現時有不少工程亦由中交建負責，擔憂會受影響，促港府及機管局應制定緊急措施，防止公帑被付諸流水。
- 【本報訊】由禮頓—俊和聯營承建的機場三跑「二號客運大樓地基及底部構造工程」，早前約半百名分判商工人到機管局行政大樓外靜坐，指承建商要求離場，惟未支付相關工資「尾數」。
- 機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌。
- 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。
- 新跑道客運廊在三跑道系統運作時將提供57個停機位，包括34個廊前泊位及23個停機坪泊位,以應付每年3,000萬人次客運量的需求。
- 公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。
- 2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。
機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。
機場三跑工程合約: 三跑工程 承建商欠薪逾2.5億
工程範圍包括建造一條1.8公里長、備有8個管道結構的APM和BHS系統、19個相連建築物、樓宇設備及機場系統安裝。 機管局回覆指，會繼續與總承建商密切跟進相關事宜，又稱正安排「二號客運大樓地基及底部構造工程」總承建商合約到期後，有秩序地與後續承建商交接工作，一直按工程合約和既定程序支付總承建商，並提醒總承建商妥善處理其分判合約，以確保所有工人獲應得報酬。 局方續指，為確保三跑道系統建造工程按既定時間表及在預算內完成，機管局持續推行各種有效措施，調整施工次序，以及優先完成所有關鍵的工程。 廉政公署再因應機場三跑工程貪污案落案起訴8人，目前累計10人被控，當中包括機管局時任總經理、首席高級經理及項目分判商等。 機場三跑工程合約 涉案人士年齡介乎27歲至65歲，涉嫌行賄、受賄、洗黑錢等15項罪名，所涉賄款共430萬元，涉及工程分判合約及物料訂單總值逾兩億元。 機管局回覆則指，繼續以二○二二年完成第三條跑道，以及二○二四年完成整個三跑道系統為工程目標，並在預算一千四百一十五億元內完成整個項目，又強調機管局及承建商已掌握到穩定的填料供應進行填海工程，有信心於預算之內依時完成三跑道系統建造項目。
合約3801是機場管理局與其承建商訂立的第一份新工程合約，涉及就三跑道系統項目在現有機場島上挖掘和建造一條備有四個管道結構的鋼筋混凝土旅客捷運系統隧道，以及一條備有兩個管道結構的行李處理系統隧道，並包括所有相關道路／公用設施改道及修復工程。 第三案被告李永輝（48歲、機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲、工程公司經營者）、黃斌漢（62歲、工程公司經營者）、廖偉倫（55歲、工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲、家庭主婦）。 李永輝與其妻子陳珏丹共同被控3項洗黑錢，而李永輝另被控4項洗黑錢罪，陳以另被控一項相同罪行。
機場三跑工程合約: 機場三跑承建商被美列「黑名單」 機管局：不影響工程
漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。 機場三跑工程合約 2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，當中機場管理局分析了兩個發展方案，一：維持現有雙跑道系統，及二：興建一條新跑道以提升容量，專家為該方案的15個可行位置作出評估後，建議在機場島的西北面填海。 同年9月2日，為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。
採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。 當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。 其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。 如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。