機油冷卻器要透過機油芯轉接座與油管的加裝,才能將機油從引擎內部導引到冷卻器內進行散熱,之後再導引回引擎內部,因此會增加機油添加量大約 0.5L-1L 左右,看冷卻器大小與管路長度而定。 藍色為日式機油冷卻器,黑色為英式機油冷卻器,兩者之間可以明顯看出橫向排數之間的間隔距離不同,前者比較疏、後者比較密,因此同樣體積大小的兩種冷卻器,英式的排數會比較多。 英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密,空氣通過就比較會有阻力,建議安裝在撞風效率高的車頭位置。 機油冷排 日式機油冷卻器,它用來讓機油通過地的橫向排數比較少,每個排數的間隔高度比較高,因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小,可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。 加裝機油冷卻器最主要的目的在於控制機油溫度,使其在比較適當的溫度範圍內工作,進而提高機油潤滑度,與延長機油壽命,尤其經常激烈操駕或跑高山的車輛,特別有需要加裝。 盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達 4 分以上的機油管,這樣除了可確保機油管不容易磨破外,也可減少機油壓力的損失,另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭,可減少機油轉換流動方向時,所造成的壓力損失。

機油冷排

首先盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達 4 分以上的機油管,這樣除了可確保機油管不容易磨破外,也可減少機油壓力的損失,另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭,可減少機油轉換流動方向時,所造成的壓力損失。 最後則是選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品,才不會在冬季寒流來時,出現機油溫度都上不來的問題,低於 80 度的機油溫度,對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響,會造成引擎耗油的問題,以上這些都是關於機油冷卻器的基本知識。 或許會有人問我說,原廠車難道就不需要機油冷卻器嗎? 以我自己個人經驗來看,其實原廠車也可以加裝,筆者前後擁有過的兩台車,它們的動力都沒有經過大幅度的強化,可是我都有幫它們加裝機油冷卻器,為什麼我要想要這樣做呢? 最主要是希望車子的機油溫度不要太高,可以控制在一個合理、穩定的一個範圍內,透過比較低的機油溫度,就可以延長機油壽命,也可以減緩機油劣化速度,這個溫度大約落在 度之間。

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增加散熱面積的重點在於「散熱水箱」(熱交換器),散熱水箱上密佈著散熱片,高級水箱甚至會用上銅(導熱效果更好),將熱傳導與熱對流的效率極大化。 機油冷排 機油冷排 活塞主要是藉由噴射、或由曲軸甩至活塞底部的機油進行冷卻,這就是規格表上常見的「噴射與飛濺並用」的意思。

  • 日式機油冷卻器,它用來讓機油通過地的橫向排數比較少,每個排數的間隔高度比較高,因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小,可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。
  • 藍色為日式機油冷卻器,黑色為英式機油冷卻器,兩者之間可以明顯看出橫向排數之間的間隔距離不同,前者比較疏、後者比較密,因此同樣體積大小的兩種冷卻器,英式的排數會比較多。
  • 至於英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密,空氣通過就比較會有阻力,建議安裝在撞風效率高的車頭位置。
  • 歐系車若想要加裝機油冷卻器的話,轉接座只要選擇專車專用規格的,一樣可以將機油導引至冷卻器內進行散熱。
  • 英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密,空氣通過就比較會有阻力,建議安裝在撞風效率高的車頭位置。
  • 首先盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達 4 分以上的機油管,這樣除了可確保機油管不容易磨破外,也可減少機油壓力的損失,另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭,可減少機油轉換流動方向時,所造成的壓力損失。

選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品,才不會在冬季寒流來時,出現機油溫度都上不來的問題,低於 80 度的機油溫度,對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響,會造成引擎耗油的問題。 機油冷排 歐系車若想要加裝機油冷卻器的話,轉接座只要選擇專車專用規格的,一樣可以將機油導引至冷卻器內進行散熱。 事實上是有的,目前常見的機油冷卻器主要分成日式與英式兩個種類。

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機油冷卻器這個在很多改裝車上,都會看到或聽到的改裝部品,其實在很多性能車上也看得到蹤影,代表它對於引擎系統的維護是有其正面效果的,而它真正的功能為何? 關於這些問題,筆者就透過這個新單元來為大家說明清楚。 :等紅燈時溫度高,而行進間降溫快,導致引擎工作溫差大,因此零件的間隙要比較大,以預留熱漲冷縮的空間。 水冷系統多設計有節溫器(水龜)、輔助風扇等設備來維持較為平均的水溫,可將引擎工作溫度保持在最適當範圍內。

兩者之間的差別在於,日式機油冷卻器,它用來讓機油通過地的橫向排數比較少,每個排數的間隔高度比較高,因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小,可以加裝在撞風比較不好的地方。 至於英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密,空氣通過就比較會有阻力,建議安裝在撞風效率高的車頭位置。 機油冷排 單就散熱效果來看,兩者的體積大小如果相同的話,散熱效果是差不多的。

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