1982年4月22日：早上六時許，一輛往樂富方向的中巴利蘭珍寶（SF2／CB5831）在般咸道行駛時失控，撞向香港大學外的石屎牆，4人受傷。 九巴103 九巴103 ：上午7時至10時、下午4時至7時及交通擠塞期間，會改行堅拿道天橋、堅拿道東掉頭堅拿道西、堅拿道天橋進入隧道；星期一至五上午10時後及星期六、日及公眾假期全日可改經杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道及告士打道入隧道。 1999年12月19日：往九龍方向每逢假日改經高士威道、興發街及維園道前往紅隧，不再經全段百德新街直出海旁，以配合當局試行將恆隆中心對開一段百德新街劃為假日全日行人專用區。
路程／登車站收費全程收費$11.6往蒲飛路方向之分段收費九龍醫院起$11.0百德新街起$6.9正街起$5.5往竹園邨方向之分段收費軍器廠街起$11.0紅磡海底隧道收費廣場起$6.9天宏苑起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 由於本線途經半山堅道及九龍塘狹窄路段，無法像其他過海隧道路線一般，採用12米巴士，故用車一直受到限制，最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」（30呎）丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米（BL）接力。 單–由蒲飛路開往旺角（染布房街）的特快過海隧道巴士路線，只於平日上午繁忙時間開出兩班，由九巴及城巴聯合營運。
九巴103: 交通意外
九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。 距離香港中華基督教青年會必列者士街會所僅3分鐘步程，便來到百年英式建築物——香港醫學博物館。 博物館樓高3層，紅磚牆身融入中式圖案窗花，是殖民時代建築的一貫風格。 館內陳列多種醫療用具、介紹香港醫學衞生及護理工作，以及展示中草藥。
至1995年9月1日，此路線交由九巴及城巴經營及改為全空調服務時，九巴改派丹尼士巨龍11米（AD）行走。 但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。 過海巴士路線103，由九巴及城巴聯營，來往竹園邨及蒲飛路，途經九龍樂富、九龍塘、何文田及京士柏，以及港島銅鑼灣、灣仔、半山區（般咸道和堅道）及香港大學。
九巴103: 八達通轉乘優惠
城巴於1995年9月1日接辦本線，並改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線（假日因遮打道行人專區，改經皇后大道東、畢打街及干諾道中），並改為全空調服務，九巴引入丹尼士巨龍11米行走，加強載客量，而城巴初期派出利蘭奧林比安10.4米三軸巴士行走，1996年起改派富豪奧林比安11米行走本線。 九巴壬寅虎年賀年揮春以老虎「橙」色為主調，配以活潑生動的老虎頭像、「虎星高照」、「龍精虎猛」字句，寓意新一年福星高照，猶如老虎般精力旺盛，鬥志昂揚。 賀年揮春將由下星期二（18日）起陸續在全港逾80個地點派發，包括九巴大型巴士總站及客務站，供乘客免費索取，數量有限，先到先得。 虎年生肖巴士由昨日開始走入社區，主要行走路線103（竹園邨來往蒲飛路）。 九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。
另外，九巴再與本地大學及科研公司合作，為全線約4300部巴士噴灑殺菌塗層，有效期三個月，並會為全線車隊設消毒搓手液。 公司亦已於逾二百部雙層巴士加設通風窗，日後購置新車，亦會加設通風窗。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。
九巴103: 路線資訊
在技術上，半山區使用12米巴士並非不可行，過往城巴也曾經派出富豪B8L 12米行走此線。 但是該區路面狹窄，使用太大型巴士會加劇路面擠塞，影響大量道路使用者，因此行常只會用11.7米或以下的車輛。 最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」(30呎) 丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型 行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米 接力。 虎年將至，受疫情影響不能與家人食團年飯，又未能逛年宵感受新年氣氛，九巴於昨日起派出全車橙色老虎設計的虎年生肖巴士，主要行走103號線，由黃大仙竹園來往香港大學蒲飛路，跨越港九多區散發新年氣氛。 值得一提，本路線往蒲飛路方向，每天首兩班車的運作方式，有異於其他過海隧道巴士線，是九巴及城巴梅花間竹地出車，變成有巴士需要「私牌」過海出廠。 香港特別行政區政府運輸署，〈取消過海隧道巴士第103P號線（蒲飛路往旺角(染布房街麥花臣遊樂場外)）服務〉［交通通告］，2021年9月14日。
- 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 乘客使用此付款方式，將不能享有與九巴／龍運路線及聯營路線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」。
- 至1995年9月1日，此路線交由九巴及城巴經營及改為全空調服務時，九巴改派丹尼士巨龍11米（AD）行走。
- 本路線提供竹園邨、天馬苑、樂富、九龍塘、何文田及京士柏往來銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道及香港大學）的過海隧道巴士服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車而投入服務，是老牌過海隧巴路線，已有接近50年歷史。
- 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
不再途經原先在平日行經的德輔道中、雪廠街、遮打道、美利道，以及假日行經的皇后大道中、畢打街、干諾道中、夏慤道及紅棉路支路。 1972年8月5日：103線配合海底隧道通車而投入服務，由中巴與九巴聯營，來往九龍塘（橫頭磡）及蒲飛路。 原定於8月3日投入服務，及後因隧道工程延遲移交至政府而需押後兩天。 答：如果你每天是坐九巴過海到港島上班，較適合使用九巴月票，惟須注意龍運巴士路線不包括此月票範圍之內。 九巴103 如果是先從指定輕鐵站轉乘該路段，乘客需先付輕鐵車費，到在車站出閘後，閘機自會豁免該程輕鐵車費。
九巴103: Citi 八達通白金卡
初時往來橫頭磡至蒲飛路，來回程途經聯合道、窩打老道、彌敦道及軒尼詩道，1973年1月28日起改經九龍城一段的聯合道、太子道、培正道及公主道，港島區則改經皇后大道東，1974年4月16日起配合香港首條巴士專線啟用，往九龍方向改經柏道及羅便臣道，但因效果欠佳，同年5月13日恢復來回程途經堅道。 1976年5月16日起配合113線投入服務，總站遷往樂富（當時總站位於聯合道與杏林街交界），改經聯合道、窩打老道（九龍塘）、衛理道、銅鑼灣及軒尼詩道，不經九龍城、皇后大道東及中環，奠定本路線於京士柏區的地位，亦是該區至今唯一的過海隧道巴士路線。 接受以交通二維碼（AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」）繳付車資。 乘客使用此付款方式，將不能享有與九巴／龍運路線及聯營路線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」。 九巴103 103線一向是半山區（般咸道及堅道一帶）唯一的過海隧道巴士路線，惟其走線相當迂迴，需繞經金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后才能過海，導致中半山往九龍方向的客量偏低，在平日早上繁忙時間，每班車平均大約只有24名乘客在中半山登車。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈取消過海隧道巴士第103P號線（蒲飛路往旺角(染布房街麥花臣遊樂場外)）服務〉［交通通告］，2021年9月14日。
- 城巴/新巴亦提供乘車優惠，例如乘坐指定巴士線第二程時，即享車費扣減優惠。
- 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。
- 過海巴士路線103，由九巴及城巴聯營，來往竹園邨及蒲飛路，途經九龍樂富、九龍塘、何文田及京士柏，以及港島銅鑼灣、灣仔、半山區（般咸道和堅道）及香港大學。
- 2018年7月27日清晨，一輛私牌往蒲飛路準備行走此路線的城巴富豪B9TL 11.3米（9502／TS5502）在干諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊行人路及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。
- 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。
五角大樓表示，認為該物體跟最近在蒙大拿州敏感軍事地點附近發現、曾促使美國短暫關閉領空的物體相同。 北美防空司令部（NORAD）司令、空軍上將范赫克（Glen VanHerck）表示，軍方將設法找回在休倫湖被擊落的物體，以獲得更多資訊，又指該物體很可能落入加拿大水域。 另外，九巴亦為使用Signal和WhatsApp的市民製作動態貼圖，以九巴仔為主角，祝願全港市民「世一」、「自肥成功」，預計本月底開放下載。 ▲比較及分析最佳私人貸款，找出最適合自己的計劃，輕鬆應付不同需要。
九巴103: 收費
1976年8月22日起來回程恢復途經中環（雪廠街、遮打道、美梨道），1978年7月24日起往蒲飛路方向改經威靈頓街及擺花街，直至1979年2月16日恢復途經紅棉路，不再途經中環。 1984年7月22日起樂富總站遷入橫頭磡邨宏樂樓（1991年起改屬樂富邨）地面的永久巴士總站（即現時樂富廣場一期），同年9月27日起，往蒲飛路方向改經灣仔一段告士打道，不再經軒尼詩道。 1987年12月7日起，配合竹園北邨落成入伙，延長至竹園邨巴士總站，成為目前整個竹園南、北邨唯一一條的過海巴士路線。 九巴103 當時節儉的中巴將106線的「竹園總站」（該總站已於1985年5月31日改稱「黃大仙」）布牌廢物利用，並用於本路線的派車上，造成經常為公共屋邨總站加上「邨」字的中巴與九巴互換命名習慣的奇景。
於1995年9月1日由中巴手上接辦本路線的城巴向來沒有使用「邨」字的習慣，故此繼續沿用「竹園」作總站名稱。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 1995年9月1日：城巴取代中巴，與九巴合營此路線，並提升為全空調服務；往竹園方向駛至花園道後，改經皇后大道中進入雪廠街，不再途經中區政府合署外一段下亞厘畢道，以便派出較長的空調巴士行走。 1993年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍9.9米巴士。
九巴103: 九巴下周二起80地點派賀年揮春 103號線推虎年生肖巴士
城巴有限公司，〈城巴1號及5號系列路線重組安排 103P號線調整班次時間〉［新聞稿］，2015年5月4日。 1997年1月3日：早上十時許，一輛空載往竹園邨方向的城巴富豪奧林比安（911／GV6994，當時車齡約半年）在薄扶林道落斜時，因天雨路滑失控，剷上香港大學「勁過橋」口，即2010年至2014年間山道巴士站位置的安全島，上層左邊部份位置被路牌插穿。 此路線是西半山唯一一條全日過海路線，於九龍亦途經京士柏、樂富等多個獨市位。 不過由於港島定線迂迴，因此在半山區乘搭此路線過海的乘客不多，尤其香港大學一帶已有較直接的970、970X及973線往返九龍。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2003年7月7日：往竹園邨方向不再繞經中環，駛至花園道後直接經天橋進入金鐘，並在金鐘道金鐘地鐵站增設分站。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；而合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士只需支付該原來的全費票價。 2020年12月10日（城巴班次則由翌日起）：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響而暫停服務，直至翌年2月20日。 〈中環設行人專用區 本星期日開始實施 七線巴士受影響要改道 愛丁堡廣場東面封閉兩個周末〉，《大公報》，1982年1月29日。 〈火車橋重建工程期內 窩打老道交通有改變 第一零三隧巴明起改道〉，《大公報》，1980年9月15日。 1989年8月8日：中午一時許，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL72／DE2569）在窩打老道及亞皆老街交界與一輛輕型貨車相撞，貨車隨後失控翻側，3人受傷。
九巴103: 路線改動沿革
此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 因應路面問題，本線亦是僅有兩條不可以使用12米的過海路線。 若果要使用12米，該班次將不會由總站開出，取而代之的是採用中途起載的方式行走。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。