乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple 九巴47x Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 47A水泉澳開經：多石街、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路—沙田段、城門隧道公路、城門隧道、城門隧道公路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路及葵涌道。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 往烏溪沙站方向由新總站開出，經大窩口道駛回葵興地鐵巴士總站，然後返回原有路線，途中增停「葵涌邨秋葵樓」及「新葵興花園」站。 由於呢條線係唯一一條全日經城門隧道去大圍同唯一一條去九龍嘅城門隧道巴士線，所以客量相當大。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第47X號線特別班次(水泉澳-葵盛(東))路線重組 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2017年2月9日。
九巴47x: 服務時間及班次
龍運巴士A41P線雖沒有包括在石門轉車站巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於石門轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
乘搭47X往葵盛（東）方向/47A往葵芳方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的43X/43P、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘59M、60M、66M或68A往屯門或元朗，反之亦然。 2014年5月22日：下午五時許，一輛往秦石方向的Enviro500（ATEU24／PK662）離開沙田市中心總站時與一輛行走往大埔墟站方向的新界專綫小巴28K線豐田Coaster（LY9044）相撞，8名乘客受傷。 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。
九巴47x: 服務時間同班次
事後路政署在盛田街近半圓形彎位建了入站口，巴士從此可由該道路直接進入總站並由豐石街離開總站，解決了巴士進出均要經豐石街的問題。 2020年2月，屯門車廠（元朗分廠）（U）加入派車，用車為富豪B9TL 12米（AVBWU），此次調動是以低載版重新加入此車型，於三個月後，此車型改為高載版，於兩個月後，改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 翌年7月，沙田車廠（S）重新派出Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，更曾多次加入新出牌的富豪B9TL 九巴47x 12米（AVBWU，2021年2月因實施電子支付而重新加入）行走，惟大多均不足一個月便撤離。 2001年改為全空調服務後，用車以利蘭奧林比安 11米（AL）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD）為主。 現時此路線與47A線合共獲派25輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車。
香港特別行政區政府運輸署，〈儘快改善及解決葵聯邨交通運輸嚴重不足問題〉，葵青區議會交通及運輸委員會文件第20a/2014號，2014年6月。 2015年9月21日：晚上十一時許，一輛往葵盛（東）方向的Enviro500（ATE88／LE3924）駛至和宜合交匯處時，慢線有吊臂車進行鋸樹工程，疑因樹枝太長，吊臂將樹枝夾上車斗時，巴士車窗被樹枝擊中，上層左轉玻璃爆裂，車上兩名男乘客被碎片割傷。 2015年1月21日：上午十時許，一輛往葵盛（東）方向的富豪奧林比安（AV307／HL7491）在和宜合道可風中學外遭一輛七人車撞及車尾，七人車司機不適送院；為此路線在三天內第二宗意外。 1995年4月20日：延長往葵盛（東）方向的路線，在葵盛（東）停站後，再繞經葵盛西邨、高盛臺及葵盛邨盛安樓一帶的葵盛圍，才返回葵盛（東）總站完成行程，以配合重建後的葵盛東邨開始入伙。
九巴47x: 收費
民建聯社區主任郭玲麗指，東北葵有13萬居民，只依賴一條小巴線進出沙田，有時要等車一小時。 現時，居民要前往沙田及大圍，最便捷的方法是乘搭綠色專線小巴403、403X，唯小巴往往一出車就客滿，居民無法在中途站上車，迫使他們要到石籬一邨的總站候車，造成惡性循環。 九巴表示，得悉運輸署撤回開設47B線的方案，亦已收悉政黨向九巴提交的信件，會繼續和運輸署就相關事宜溝通。 2009年4月14日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍（AD109／FK5072）在沙安街行駛時懷疑因為閃避途人，失控撞毀一列鐵欄，車長受輕傷。 2009年4月9日：早上九時許，一輛往烏溪沙鐵路站方向的丹尼士巨龍及一輛專綫小巴在大窩口道遭一輛腳掣失靈的貨車分別撞及車尾及車身，貨車司機輕傷送院。 2007年1月4日：晚上六時許，一輛往烏溪沙站方向的丹尼士巨龍（AD68／FD4715）在大涌橋路遭尾隨的一輛專綫小巴撞及車尾，16人受傷。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 九龍巴士47A線為47X的特別班次，來往沙田（水泉澳）至葵芳（南），途經沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵芳方向除外）、梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。 40X線與43X線間之石門轉車站轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客如在城門隧道轉車站使用非現金方式轉乘仍須扣除以上分段收費。
九巴47x: 八達通轉乘優惠
受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、荃灣方向的33R、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 九巴47x 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站車費顯示器所示繳付車資。 2017年2月13日︰47A線投入服務，只在星期一至五（星期六，日及公眾假期除外）早上提供兩班由水泉澳單向開往葵涌道（葵芳邨）的服務，以取代本線原有的水泉澳特別班次。 運輸署今年初發布「2018巴士發展計劃」，建議於本年第二季開通47B路線，由石籬開往沙田市中心，提供上午一班特別車，計劃終因區議員反對而告吹，譴責運輸署及九巴漠視民意。 由於本路線是秦石、乙明、博康及沙角唯一一條全日取道城門隧道往返的巴士路線，客量相當龐大，可惜當時由於葵盛一帶路面限制，初期用車以利蘭勝利二型（G）為主。
- 2014年1月4號，因應46S取消，46P總站改喺美田，唔再服務顯徑、隆亨、新翠、大圍同荔景，同擴展到平日朝早同黃昏繁忙時間服務。
- 九龍巴士47A線為47X輔助特別路線，只於星期一至五上午繁忙時間由水泉澳單向前往葵涌道（葵芳邨），途經沙田圍後取道城門隧道前往梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。
- 民建聯新界西立法會議員陳恒鑌今日（6月8日）聯同同屬民建聯的大白田區議員郭芙蓉、石蔭區議員李世隆及十多名居民，前往運輸署及九巴遞交抗議信，要求恢復開辦47B巴士線，九巴派員到場接信。
- 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
2021年2月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，此路線配有Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）因而被調往相關路線。 此路線隨即加入富豪B9TL 12米（AVBE、AVBWU，全數已調離）及Enviro500 12米（ATE、ATEU，已全數調離）行走。 2011年至2014年間加入富豪奧林比安 11米（AV）及Enviro500 12米（ATE、ATEU、ATEE，除前兩者分別於2021年1月及2月重新加入外，其它已調離）行走，以提升服務質素。 其後為疏導龐大乘客量，重新派出丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍（AD，於2015年全線調離）行走；同時加入富豪奧林比安 12米（3AV，已調離）行走。 2015年8月下旬曾加入一輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2017年2月13日：水泉澳開出特別班次獲獨立編號「47A」，增至兩班車及縮短至葵涌道（葵芳邨），不再途經葵盛邨一帶。
九巴47x: 香港九龙巴士47X线收费
虽然用车有一半为11米兼且大部分为旧型号，但他们大多为特别车，只会在繁忙时间行走本线，而且本线有11架12米低地台巴士为正字轨。 现时用车包括11辆富豪奥林比安11米（AV）双层空调巴士、1辆丹尼士三叉戟12米及10辆亚历山大丹尼士Enviro 500（ATE、ATEU）低低地台双层空调巴士，共23辆车（为城门隧道巴士线拥有最多直楼梯车的路线）。 由于本路线为可深入兴芳路及港铁葵芳站往沙田市中心的城门隧道路线，而且定线直接和港铁需要转车，收费亦为全日路线中最便宜的，故在葵芳工商业区的客量非常高。 現有的47X線，來往秦石和葵盛東；而計劃中的47B線，則由石籬開往沙田市中心。 有居民與運輸署代表對話，強調開辦47B計劃不能取消，「依家好唔方便！」陳恒鑌指，居民長遠的目標是「有車搭，上到車」，他感激小巴公司最近加車，但強調巴士服務才能解決根本問題。
1990年4月20號：呢條線正式開辦，路線同依家有很大嘅出入，來回荔景（南）同秦石邨。 配合城門隧道啟用，初時更經葵涌東北（和宜合道石梨貝段），取代48A嘅部份原有服務地區。 九龍巴士46X線係條由九巴營運嘅香港九龍同新界日頭巴士線，來回大圍顯徑邨同美孚新邨，經顯徑、隆亨、大圍、梨木樹、葵涌、荔景。 由新田圍開出的特別班次經新田圍邨通道、沙田頭路、盛田街、秦石巴士總站，然後返回豐石街47X常規班次原線。
九巴47x: 九巴40X線
1991年改派11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）及丹尼士巨龍（S3N）為主。 2000年改為全空調服務後，用車以利蘭奧林比安11米（AL）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD）為主。 繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。
2019年11月，此路線加入數輛配歐盟六型引擎的Enviro500 MMC 12.8米（E6X）行走。 在2000年改為全空調服務後，用車以富豪奧林比安11米（AV，已撤離）及丹尼士巨龍11、12米（AD、3AD，前者已撤離）為主。 2003年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）及富豪超級奧林比安12米（3ASV，已撤離）為主。 來回程於錦英路與新總站之間加經西沙路和沙安街，增停錦英路「錦龍苑」及西沙路「利安邨」站，而不再駛入利安總站。 雖然呢條線客量非常高，但早年呢條線改做全冷氣服務時，絕大多數巴士都係舊型號11米巴士，直到近年先至多返載客量較大嘅12米巴士。
九巴47x: 九巴47X線
承呢條線前身48A及45X開辦時仍用利蘭勝利二型同丹尼士喝采巴士，之後由於客量高企，好快就換入12米三門大巴接捧，一直到全冷後先至改派11米巨龍做主力。 現時47X線及47A線共獲派23輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 九巴47x 12米 (ATENU）低地台雙層空調巴士。 1995年4月20日：本線往葵盛方向到達葵盛東總站後，先繞經葵盛西邨和外圍的葵盛圍，才返回葵盛（東）總站。 沙田區議會秘書處，〈丘文俊先生提問：沙田圍及水泉澳邨交通問題〉，沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT 8/2016號，2016年3月。 2007年9月5日：早上八時許，一名入職18個月的車長駕駛一輛利蘭奧林比安（AL108／FE7245）由豐石街駛入秦石總站時撞倒一名老婦並捲入車底，老婦當場證實死亡。
初時往來禾輋及葵盛（東），沙田區內途經沙田市中心、沙角、大圍，由於路線迂迴曲折，於1990年6月1日不再繞經大圍一帶，但路線仍然很迂迴，繁忙時間未能應付乘客需求。 初時來回程取道興芳路、大窩口道及葵盛圍往返葵盛（東），1990年9月4日起往沙田方向改經葵聯路（葵盛西邨）及葵福路，不再經葵芳邨一段的興芳路。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線往葵涌邨方向班次，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客登車時可毋須拍卡。 九龍巴士47A線為47X輔助特別路線，只於星期一至五上午繁忙時間由水泉澳單向前往葵涌道（葵芳邨），途經沙田圍後取道城門隧道前往梨木樹邨、昌榮路、葵興及葵芳。 途經秦石邨、沙角邨、沙田圍、沙田市中心（平日上午繁忙時間往葵盛方向除外）、城門隧道、梨木樹邨、昌榮路、葵興、葵芳及葵盛圍。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。