2016年，沙田車廠（上水分廠）（S）加入配置歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 九巴72 1978年7月27日上午十時起：往大埔墟方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。
本線取道較迂迴的大埔公路且班次亦不頻密，但由於本線是大埔區目前唯一來往深水埗區的全日巴士路線，受到不少乘客歡迎，另外乘坐本線來往沙田市中心及長沙灣取道沙田嶺段之大埔公路，較取道獅子山隧道並途經石硤尾的86線快捷（但本線較昂貴），而且假日不少市民前往金山郊野公園、九龍水塘和石梨貝水塘郊遊和觀賞猴子，即使收費較貴，仍有不少乘客支持。 後來，九巴開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括272E線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，而且比86快，亦有來自沙田區及大埔區的流水客，加上272E線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。 本路線提供大埔太和、大埔中心、大埔墟、廣福往來大埔公路（大埔滘、中文大學）、沙田（源禾路、沙田市中心）、九龍水塘、深水埗及長沙灣的巴士路線，回程加停大圍，前身為往來上水及佐敦道碼頭的19A，1973年7月16日起分拆成三條路線，其中一條路線為72（即本路線），往來大埔墟及大角咀碼頭，是第一條以大埔區為總站的往來市區對外路線。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往華明方向，第二程可獲 $4.70 的轉乘優惠；由上述路線往大埔方向轉乘本路線往長沙灣方向，可獲回贈第一程車資；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經富善、富亨、大埔中心），或由上述路線往大埔墟站方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 本路線由長沙灣、深水埗往來沙田市中心及源禾路（瀝源、禾輋），由於取道大埔公路往來，比途經獅子山隧道的86線更為快捷，而且往新界方向收費比86線只貴幾角，因此吸引部份原有86線的乘客改搭本路線往來。
九巴72: 服務時間
截至2011年，此路線仍有兩輛富豪奧林比安（S3V3／GK2671、S3V12／GK8945）非空調巴士，兩車只在平日繁忙時間及假日部分時間行走此路線。 此路線在80年代主要使用利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）兩軸巴士行走；90年代改派利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）、丹尼士巨龍（S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士行走。 九巴72 R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 2008年5月31日上午十時起：往太和方向不再途經大埔公路 – 大圍段北行天橋（該天橋於次日因T3主幹道工程永久封閉及拆卸），改經美林邨美楓樓對開的多層式交匯處，落斜後改經美田路支路（今美輝街）、香粉寮街及美田路（南行）駛入大埔公路東行。
另外，本路線是大埔區唯一不途經收費行車隧道往來九龍市區的全日對外巴士路線，故此路線沿途有風景觀賞，又可以乘搭本路線到石梨貝水塘觀賞猴子，是本路線優勝之處。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往駿洋邨方向，或由上述路線往沙田市中心方向轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線往大埔方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往美孚方向，或由上述路線往九龍城碼頭方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $6.20 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往荔枝角方向，或由上述路線往尖沙咀碼頭方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往尖沙咀碼頭方向，或由上述路線往荔枝角方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
九巴72: 服務時間及班次
二、短剑驱动器：同样蓝图来自20-25级的维咔货船，不过它处于蓝图第二层，你必须先全部获得第一层蓝图之后，才能获得第二层的蓝图。 一、九头蛇导弹：蓝图来自20-25级的维咔货船，你可以使用携带散射导弹的创世纪巡洋舰去获得这个蓝图科技。 优秀的射程和导弹飞行速度，自带一点点的追踪效果（武器上没写）和AOE伤害，有了它，基本上可以AI球内所有维咔舰队。
由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經運頭塘），第二程可獲 $5.40 的折扣優惠；由本路線往觀塘碼頭方向轉乘上述路線往長沙灣方向，第二程可獲免費轉乘；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $4.30 的折扣。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往大埔墟站方向（經運頭塘），第二程可獲免費轉乘；由上述路線往太和方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $4.70 的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 由本路線往大圍站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線往大埔方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
九巴72: 香港公交九巴72路
2019年9月29日：上午六時許，一輛往大埔（太和）方向的Enviro500（ATEU22／PJ5733）於大埔道近郝德傑道交界因前方發生交通意外而停下時，被尾隨的一輛貨車撞向車尾，無人受傷。 2001年9月1日：早上七時許，一輛往旺角方向的非空調巴士在大埔公路上斜時因減慢車速，遭尾隨的客貨車撞及車尾後，客貨車失控衝過對面線與一輛運魚車及運菜車相撞，司機死亡，另有六人受傷。 1978年11月24日：早上七時二十五分，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L117／AD7030）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）附近一個地盤因腳掣失靈而剷入地盤，前軸飛脫並全車翻側，19人受傷。 2021年2月，此路線改派設有樹擋的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年3月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，加入配備Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
2008年9月29日：由於大圍往西九龍區已有收費較便宜的86B提供服務（該線已於2012年12月1日因286X開辦而取消），而大埔往大圍亦有收費較便宜的72A，本線往長沙灣方向，由於青沙公路興建，需多次在大圍區改道行走，導致路線相當迂迴，故當日起本線往長沙灣方向不再停大圍及美林邨。 已停辦的新界市區巴士路線72B，由九巴營辦，來往大埔中心及大角咀碼頭，途經大埔墟、廣福邨、大埔滘、馬料水、沙田市中心、獅子山隧道、九龍塘（窩打老道）及旺角，於1991年8月10日取消。 為改善往返新界東及美孚的巴士服務，運輸署於2018年5月向區議會遞交文件，建議此路線九龍端由長沙灣延長至美孚，而往太和方向仍維持繞經長沙灣總站的安排。 為配合相關改動，6號線部分時段繞經美孚的安排亦會取消，以騰出車坑作為此路線總站之用。 此路線開辦初期是大埔區往返九龍市區之主要路線之一，但自從1985年吐露港公路通車，取道其往返的特快路線72X投入服務，此路線客量曾一度偏低；直至2002年總站遷往長沙灣，成為唯一全日往返大埔區和長沙灣的巴士路線，重要性方再次提高。 2005年11月24日：為配合T3號道路高架橋南行線通車，大埔公路 – 大圍段南行天橋拆卸，往長沙灣方向實施以下安排：路線到達大埔公路 – 大圍段後，改經大圍道、美田路（北行）、大埔公路 – 大圍段（東行）、松嶺路，然後從大埔公路 – 大圍段西行近成全路進入青沙公路，再前往大埔公路 – 沙田嶺段。
九巴72: 巴士轉乘優惠
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2013年3月25日：增設太和往長沙灣（長荔街）及美孚往太和之特別班次，以替補86B線取消後，大埔道來往西九龍的服務，該特別班次的最後服務日為7月12日。 新界巴士路線72，由九巴營辦，來往大埔（太和）及長沙灣，途經大埔墟、大埔滘、馬料水、源禾路、沙田市中心、沙田嶺、金山郊野公園及深水埗。 自81M（已改為281M線）及86線於2011年9月25日起改為全空調服務後，本路線曾是沙田區作總站的路線中，唯一一條仍有普通巴士行走，但這個紀錄只保持了一天，翌日（2011年9月26日）起該兩部普通巴士最終換成空調巴士行走，全線改為空調服務，成為最後一條沙田區作總站的巴士路線改為全空調服務。 由於同屬大埔區作總站而途經沙田的72、74A線同日起亦改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專營巴士路線已經改為全空調服務，亦令到沙田新市鎮及大埔公路（大埔滘段）再沒有普通巴士行走。
20-27的反抗组织主战营和袭击者将不在是你的对手，你可以尽情的击败他们去获得舰船强化材料。 “我记得，这一招使用之后，会有很大的副作用吧这下该轮到我们了怪力使用十字切”看着从空中落下的暴蝾螈，希巴开口喊道。 这一招强是强，但是副作用太大了，以暴蝾螈的身体强度，也经不起连续的使用，休息了那么长时间了，再度使用还是吃不消。 暴蝾螈躲开了第二次第三次攻击，随后第四波攻击到来，直接轰在了暴蝾螈的胸口，打在了暴蝾螈的盔甲上，暴蝾螈微微后退，却没有任何受到攻击的表情。
九巴72: 巴士模型
九巴為6間安老院舍度身訂造巴士站牌，當長者遊走時，巴士站帶來的熟悉感能讓長者逗留，減輕緊張情緒，並由院舍職員或治療師陪伴，在安全及輕鬆的環境下，進行合適的訓練和治療。 九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2008年12月7日：隨着70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與73、74A及81的轉乘優惠以取代70線。
1982年12月29日：一輛往大埔墟方向的丹拿F型（D662／AD7597）在大埔道近石梨貝水塘轉彎時，閃避對面私家車而急速扭軚，但因地上遺留大量膠珠而導致巴士失控，衝向水塘斜坡，至一棵大樹前停下，巴士事後凌空傾斜於水塘斜坡之上，意外中無人受傷。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士（S3V3、S3V12）被兩輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS69／GT3820、ADS79／GT4502）取代。 1983年9月4日：由大角咀碼頭縮短至深水埗碼頭，以配合72B線延長至大角咀碼頭。 1978年4月25日：配合西九龍走廊建築工程，往大埔墟方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。 九巴72 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。
九巴72: 香港九巴72路上行公交线路
路程／登車站空調收費全程收費$10.2往長沙灣方向之分段收費石梨貝水塘起$7.2往太和方向之分段收費樟樹灘起$6.2廣福邨起$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 當長者以該八達通拍卡登車時，巴士上的駕駛提示器便會發出特別聲響，提示車長照顧長者及在行車安全情況下通知公司，而九巴顧客服務熱線職員亦會與家屬保持聯繫。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。
- 本路線開辦以來均以全普通巴士行走，直至2007年10月7日起換入一輛空調巴士行走，象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以普通巴士行走的巴士路線。
- 但該車全日柯打64K線（嘉道理農場往太和早晨特別班次）及71K線，只於平日早上繁忙時間行走本路線。
- 1988年8月15日：來回繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路：往大角咀方向改經担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街及沙田正街，並增停沙田大會堂及帝都酒店之分站。
- 〈大埔道路面遺下膠珠引起意外 巴士失事險墮水塘 大樹挽回百人性命〉，《華僑日報》，1985年12月30日。
- 後來，九巴開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括272E線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，而且比86快，亦有來自沙田區及大埔區的流水客，加上272E線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。
由於大埔公路一帶居民多數駕駛私家車或乘搭居民巴士、公共／專線小巴出入，沿線對專營巴士需求不高，因此大部分時間本路線客量偏低。 然而在繁忙時間有不少就讀大埔公路沿線學校及中文大學的學生乘搭本路線，加上大埔工業邨的上班人士，因此亦有機會出現頂閘的情況。 本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用12米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士73A線及九龍巴士72A線於2017年加入12米雙層巴士為止。 乘客於30分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
九巴72: 九巴「尋‧耆‧跡」計畫 協助尋回認知障礙症走失長者
香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2005年11月。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 1984年6月13日：一輛往大角咀碼頭方向的利蘭勝利二型（G455／CV8584）在亞皆老街及彌敦道交界與一輛行走3C線的巴士相撞，11人受傷。 1988年8月15日：來回繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路：往大角咀方向改經担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街及沙田正街，並增停沙田大會堂及帝都酒店之分站。 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、81、86B及272P線改經T3號道路〉［新聞稿］，2005年11月23日。
1984年1月27日：因應廣福橋永久封閉，來回程改經D4路（今寶鄉街與寶鄉橋）及D1路（今大埔太和路）。 〈大埔道路面遺下膠珠引起意外 巴士失事險墮水塘 大樹挽回百人性命〉，《華僑日報》，1985年12月30日。 1978年6月17日：下午三時許，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L99／AD7012）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）與南行線一輛建築公司吉普車相撞後翻側，造成車上8人受傷。
九巴72: 太和总站——长沙湾巴士总站
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往佐敦方向，第二程可獲 $6.70 的轉乘優惠；由上述路線往禾輋方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $8.70 的折扣優惠。 九巴72 乘客由奧運站往石籬方向以八達通乘搭31B，到達欽州街下車步行至青山道，於上車後兩小時半內以八達通轉乘本路線往太和，第二程可獲 $6.20 的轉乘優惠。 2005年4月6日至2007年12月18日：配合T3主幹道工程，往太和方向駛至松嶺路後，改經臨時行車天橋、城門隧道公路、大埔公路 – 沙田段及沙田鄉事會路進入沙田市中心總站，不經大埔公路 – 大圍段及沙田正街，並取消「希爾頓中心」站。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟業方向，第二程可獲 $9.50 的折扣優惠；由上述路線往太和方向轉乘本路線，第二程可獲 $9.30 的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $5.30 的折扣。 作為大埔公路的流水線，路線是較迂迴及班次疏落，但客量卻很穩定，沙田、大圍、深水埗往返中文大學，本路線班次是最多（是因為72A線班次更疏）。 由於旺角區往返大埔有快捷的72X線及九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線），因此本路線於旺角區需求不大，然而九龍西區自71X線於1991年3月29日取消後，一直沒有全日路線往來大埔，因此本路線由2002年7月6日起遷往長沙灣廣場，而原本往來大角咀區的服務由31B線的轉乘計劃取代，使九龍西區終於有一條全日路線往返大埔。
九巴72: 行車路線
2002年7月6日：九龍總站遷往長沙灣，不再服務旺角與大角咀；新增與31B線的轉乘優惠方便往返大埔原有服務地區及大角咀的乘客。 1980年6月3日：因獅子山隧道公路與P5路（今沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道封閉，更改行車路線：大角咀碼頭方向改經未命名路（今橫壆街）、P2路（今源禾路）、P5路（今沙田鄉事會路）及大埔公路 – 沙田段。 九巴發言人指，按行車紀錄顯示，投訴人乘搭當日，有關巴士因受道路交通擠塞影響，導致巴士未能按時返回太和總站再開出引致班次延誤，已即時調整班次，安排返站巴士提早開出以疏導乘客。 本路線開辦以來均以全普通巴士行走，直至2007年10月7日起換入一輛空調巴士行走，象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以普通巴士行走的巴士路線。 同年11月23日起，原有一部12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與82K線的一部富豪B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌，令本路線首次引入富豪B7RLE單層低地台空調巴士行走。 二十世紀八十年代初期，由於大埔區對外巴士線不多，本路線是大埔往來沙田主要路線之一，但自吐露港公路及九廣東鐵電氣化（現稱港鐵東鐵線）通車後，客量便下跌，引致班次不斷削減。
九巴72: 使用狀況
2019年12月16日：中午，一輛往長沙灣方向的富豪B9TL（AVBWU176／PY4306）於寶鄉街巴士站出站時與一輛新界的士相撞。 2013年11月4日：下午五時許，一輛往長沙灣方向的富豪奧林比安（AV179／GZ5940）在沙田近沙田大會堂失控撞向石壆，無人受傷。 1985年4月10日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）在大埔道近華爾登酒店（現址為爾登華庭）轉彎時因天雨路滑失控，剷上左邊行人路並撞向燈柱，繼而撞山翻側，造成37人受傷。
香港公交九巴72路是香港特别行政区的公交线路，起点站首末车时间为06：30-21：30，终点站首末车时间为06：30-21：30。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 6間安老院舍包括明愛馮黃鳳亭安老院、香港基督教女青年會林護紀念松柏日間護理中心、保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。
九巴72: 九巴72路上行介绍
2013年3月24日：往長沙灣方向，本線提早設立分段收費，由石梨貝水塘收$6.5，原本該分段收費由薩凡納藝術設計大學（香港）開始。 2009年9月27日：本線聯同81及86B線往九龍方向加停大埔公路近沙田嶺路新巴士站，來回方向之豐樂別墅站更名為大埔道眺望處。 自取道吐露港公路的72X線開辦後，後者車程遠比此路線快，引致此路線客量下跌，即使繞經沙田市中心亦無補於事，最後於1991年取消，由72線遷回大角咀碼頭取代。
由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線，本路線之車程為免費。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元州仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、青沙公路、大埔公路（沙田嶺段、琵琶山段）、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、甘泉街及長順街。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 九巴72 1973年7月16日：來往上水及佐敦道碼頭的19A分拆成3條路線，本線是其中一條，最初來往大埔墟及大角咀碼頭，是第一條以大埔區為總站的來往市區對外路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。
隨著時任掛牌車（ATS131／KR1119）因年事已高而退役，其位置已於2020年7月由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV64／KY5393）取代，惟因取消柯打64K線（往太和特別班次）而全線用車統一為Enviro500 MMC 12米（ATENU）。 ：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 往長沙灣方向由大圍道轉入美田路後，改經美田路支路、香粉寮街及美田路（南行），不再直接右轉大埔公路 – 大圍段。 1977年8月23日：往大埔墟方向改以沙田繞道北行綫及未命名路（今担杆莆街），不經大埔公路 – 沙田段。
但該車全日柯打64K線（嘉道理農場往太和早晨特別班次）及71K線，只於平日早上繁忙時間行走本路線。 隨著掛牌車（ATS131／KR1119）因年事已高而退役，其位置已於2020年7月由一輛富豪超級奧林比安10.6米（ASV64／KY5393）取代。 2019年7月，加入Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，取代餘下的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU）。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第72號線 (太和 – 長沙灣) 修改行車路線〉［交通通告］，2008年8月。 2018年8月25日：下午五時許，一輛往長沙灣方向的Enviro500（ATE）在大圍因選錯行車線而錯誤駛入青沙公路大圍隧道，車長於隧道入口前停下並向上級及青沙管制區職員求助。
九巴72: 乘客事件
值得一提，本路線曾經是唯一設有雙向分段收費，而兩邊總站均在新界東的巴士路線，直至2013年8月24日九巴73A線實施路線改動及增設雙向分段收費，這個紀錄才被打破。 而本路線一向均只接受現金繳付短程雙向分段收費，直至2019年1月20日，短程雙向分段收費改由八達通提供，乘客需於上、下車時各拍八達通機一次，成為最後一條更改為八達通雙向分段收費的原採用現金雙向分段收費的九巴路線。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，若第二程車資低於第一程全程收費，則第二程免費，否則只需補付第一程與第二程路線全程車費之差額。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往太和方向，本路線之車程為免費。
乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 九巴72 樟樹灘 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $6.2。 〈九巴服務改善建議 –第72號線延長至美孚〉，深水埗區議會交通事務委員會文件38/18號，2018年5月4日。 2006年2月7日：下午近二時，一名中學男生乘坐一輛往長沙灣方向的丹尼士三叉戟（ATR46／HX7241）期間在車上吸煙，引起乘客注意後把煙蒂塞入冷氣槽內，燒著隔塵網的塵埃釀成火警，男生事後被捕。