2008年8月1日：配合美林邨美楓樓對開一段大埔公路永久拆卸，由大圍鐵路站開出後改經美田路及大圍道東行返回大埔公路 – 大圍段，取消停靠大圍道「積德里」站，改停美田路「積輝街」站。 1992年5月1日：配合72K線取消，「大埔工業邨」總站遷往大景街矽港中心（即今鳳凰衛視大樓）對出。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 樟樹灘 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $6.2。 乘客於本線登車後以八達通拍卡機拍卡，在 廣福邨 或之前各車站下車前於相同之拍卡機再拍卡，全程最終收費為 $7.2。 雖然本線班次疏落，客量持續偏低，但在大圍鐵路站的站長室會顯示本線開車時間，加上本線班次十分齊整，方便乘客預算。 此路線開線時，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），當該車款退役後，上水車廠改派梅賽德斯-奔馳O305（ME）行走。
二十世紀八十年代初期，由於大埔區對外巴士線不多，本路線是大埔往來沙田主要路線之一，但自吐露港公路及九廣東鐵電氣化（現稱港鐵東鐵線）通車後，客量便下跌，引致班次不斷削減。 由於大埔公路一帶居民多數駕駛私家車或乘搭居民巴士、公共／專線小巴出入，沿線對專營巴士需求不高，因此大部分時間本路線客量偏低。 然而在繁忙時間有不少就讀大埔公路沿線學校及中文大學的學生乘搭本路線，加上大埔工業邨的上班人士，因此亦有機會出現頂閘的情況。 踏入廿一世紀，黃竹坑邨由於年事已高需要重建，原有居民陸續遷出，導致該區巴士需求下降，同一時間黃竹坑以南的深灣亦開始興建住宅區，私人參建居屋雅濤閣於2002年入伙，城巴便將本路線與97A線提供八達通轉乘優惠，平日另加開深灣開出的特別班次。
九巴72a: 九巴72a路上行介绍
當時乘客除了是黃竹坑邨居民外，到黃竹坑工業區上班的人也是主要客源，是本路線的黃金時代。 雖然黃竹坑道有其他往來銅鑼灣的巴士及專線小巴選擇，本路線能深入黃竹坑邨及附近的居屋屋苑，因此仍然保持一定優勢。 不過踏入二十世紀九十年代，黃竹坑區不斷有更多對外路線投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦開始下跌，目前已無復當年的舊觀，唯一優勢是本路線收費便宜。 長沙灣開經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、大埔公路（琵琶山段、沙田嶺段）、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路—大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、大埔公路（沙田段、馬料水段、大埔滘段、元州仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。 隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，於2011年9月26日起，一口氣將現有2部普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另一條大埔區路線74A及72亦於同日起改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專利巴士路線已經改為全空調服務。
- 新界巴士路線72，由九巴營辦，來往大埔（太和）及長沙灣，途經大埔墟、大埔滘、馬料水、源禾路、沙田市中心、沙田嶺、金山郊野公園及深水埗。
- 1993年9月1日改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，取代72線於黃竹坑邨的服務，是城巴第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。
- 路程／登車站空調收費全程收費$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
- 2017年7月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由上水車廠（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。
- 去大圍鐵路站：大貴街、大喜街、大景街、大喜街、大貴街、大昌街、大富街、大宏街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路、大圍道、美田路及車公廟路。
- 銅鑼灣道，摩頓台，高士威道，伊榮街，邊寧頓街，怡和街，軒尼詩道，堅拿道巴士專線，堅拿道東，摩理臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，南朗山道巴士總站，南朗山道及深灣道。
截至2011年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍，分別是九龍灣車廠的S3N337／FZ7602及上水車廠的S3N346／GA665）。 自81M及86兩線於2011年9月25日改為全空調服務後，此路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的獅隧路線。 本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。 2012年2月18日：本線在觀塘碼頭維持了30年，觀塘區總站遷往啟業，另增闢與74X系路線的八達通卡轉乘優惠。 2009年9月27日：本線聯同81及86B線往九龍方向加停大埔公路近沙田嶺路新巴士站，來回方向之豐樂別墅站更名為大埔道眺望處。
九巴72a: 九巴72線
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至74條路線〉［新聞稿］，2017年12月15日。 城巴有限公司，〈城巴72A號線七月廿九日起延長至深灣 同日推出72A號線巴士轉乘優惠計劃〉［新聞稿］。 2007年6月17日：下午一時許，一輛往銅鑼灣方向的富豪奧林比安（9003／HT5882）在香港仔隧道出口與兩輛的士及一輛私家車相撞，私家車上兩人受傷。 九巴72a 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉而不停該站，往銅鑼灣方向改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。
本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用12米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士73A線及九龍巴士72A線於2017年加入12米雙層巴士為止。 路程／登車站空調收費全程收費$10.2往長沙灣方向之分段收費石梨貝水塘起$7.2往太和方向之分段收費樟樹灘起$6.2廣福邨起$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2013年3月25日：增設太和往長沙灣（長荔街）及美孚往太和之特別班次，以替補86B線取消後，大埔道來往西九龍的服務，該特別班次的最後服務日為7月12日。 1980年6月3日：因獅子山隧道公路與P5路（今沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道封閉，更改行車路線：大角咀碼頭方向改經未命名路（今橫壆街）、P2路（今源禾路）、P5路（今沙田鄉事會路）及大埔公路 – 沙田段。 2008年12月7日：因應70線停止服務，本線增設由樟樹灘往觀塘碼頭方向的分段收費$8.6，另增闢與72線、73線及81C線的八達通卡轉乘優惠。
九巴72a: 八達通轉乘優惠
為改善往返新界東及美孚的巴士服務，運輸署於2018年5月向區議會遞交文件，建議此路線九龍端由長沙灣延長至美孚，而往太和方向仍維持繞經長沙灣總站的安排。 九巴72a 為配合相關改動，6號線部分時段繞經美孚的安排亦會取消，以騰出車坑作為此路線總站之用。 此路線取道之大埔公路（沙田嶺及琵琶山段）實際上為來往沙田及深水埗的最直接途徑，較途經獅子山隧道和石硤尾，容易受路況影響的86線更快；往九龍亦不需要如81線般繞經大圍。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第72號線 (太和 – 長沙灣) 修改行車路線〉［交通通告］，2008年8月。 2018年7月，沙田車廠（上水分廠）（S）加入1輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）行走。 但該車全日柯打64K線（往太和特別班次）及71K線，只於平日早上繁忙時間行走此路線。
九巴72a: 圖庫:九巴72A線
為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
2016年3月19日：下午二時許，一名車長駕駛一輛往大埔工業邨的富豪B7RLE（AVC11／PF2531）駛至大昌街和大貴街交界時突然不適暈倒，巴士失控撞向大埔污水處理廠的圍牆。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士被兩輛丹尼士巨龍 9.9米（ADS33／GS5198、ADS52／GS7414）取代。 截至2011年9月，此路線仍有兩輛非空調用車（為只於繁忙時間行走的富豪奧林比安S3V14／GK8997及全日行走的丹尼士巨龍S3N356／GA5144）。 此路線在2007年加入空調巴士行走，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD251／GR3201），四個月後改派同款9.9米巴士（ADS231／JD3215）。 九巴72a 2008年，非空調巴士改派非空調富豪奧林比安11米（S3V）及丹尼士巨龍11米（S3N）。
九巴72a: 服務時間及班次
部分行走78K線之柯打車並沒有按照法例要求領有封閉道路通行許可證，但運輸署及香港警務處甚少理會有關舉動。 往皇后山方向駛至龍馬路東行後先駛入皇后山公共交通總站設站取代原有位於龍馬路東行的「皇后山總站」分站，之後經龍馬路東行、掉頭、龍馬路西行返回「山麗苑」站，再沿龍馬路西行轉入皇后山公共交通總站終結行程。 〈大埔道路面遺下膠珠引起意外 九巴72a 巴士失事險墮水塘 大樹挽回百人性命〉，《華僑日報》，1985年12月30日。 立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。
- 由本路線於登車後90分鐘內往銅鑼灣方向轉乘以上路線往寶馬山方向，或由以上路線往灣仔方向轉乘本線往南區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
- 1984年1月27日：因應廣福橋永久封閉，來回程改經D4路（今寶鄉街與寶鄉橋）及D1路（今大埔太和路）。
- 現時本線使用3輛富豪超級奧林比安 12米（AVW）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士，均屬上水車廠。
- 2010年11月22日：本線聯同81、86B及272P線途經的北九龍裁判處站改名為薩凡納藝術設計學院。
乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 此路線深入遠離港鐵站及大埔中心的大埔工業邨，加上大埔公路沿線有不少學校，繁忙時間客量尚算不俗；但因班次疏落且路線迂迴，非繁忙時間使用率持續偏低。
九巴72a: 行車時間
90年代加入三軸巴士行走，利蘭勝利二型退役後，改派梅斯特斯平治O305（ME）及利蘭奧林比安11米（S3BL）行走。 大圍站或之前$8.9$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2019年1月20日：短途分段收費改為只接受以八達通繳付，乘客需於上車及下車均拍卡方可享用相關分段收費。
2006年2月7日：下午近二時，一名中學男生乘坐一輛往長沙灣方向的丹尼士三叉戟（ATR46／HX7241）期間在車上吸煙，引起乘客注意後把煙蒂塞入冷氣槽內，燒著隔塵網的塵埃釀成火警，男生事後被捕。 2019年12月16日：中午，一輛往長沙灣方向的富豪B9TL（AVBWU176／PY4306）於寶鄉街巴士站出站時與一輛新界的士相撞。 2019年9月29日：上午六時許，一輛往大埔（太和）方向的Enviro500（ATEU22／PJ5733）於大埔道近郝德傑道交界因前方發生交通意外而停下時，被尾隨的一輛貨車撞向車尾，無人受傷。 2013年11月4日：下午五時許，一輛往長沙灣方向的富豪奧林比安（AV179／GZ5940）在沙田近沙田大會堂失控撞向石壆，無人受傷。 1982年12月29日：一輛往大埔墟方向的丹拿F型（D662／AD7597）在大埔道近石梨貝水塘轉彎時，閃避對面私家車而急速扭軚，但因地上遺留大量膠珠而導致巴士失控，衝向水塘斜坡，至一棵大樹前停下，巴士事後凌空傾斜於水塘斜坡之上，意外中無人受傷。
九巴72a: 路線改動沿革
2008年5月31日上午十時起：往太和方向不再途經大埔公路 – 大圍段北行天橋（該天橋於次日因T3主幹道工程永久封閉及拆卸），改經美林邨美楓樓對開的多層式交匯處，落斜後改經美田路支路（今美輝街）、香粉寮街及美田路（南行）駛入大埔公路東行。 2004年3月19日至2009年5月8日：因應T3主幹道工程，往太和方向繞經松嶺路並設站，取代大埔公路「銅鑼灣村」站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月19日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。 1995年2月26日：下午五時五十分，一輛往大埔工業邨的利蘭勝利二型（G511／CX7112）駛至大埔公路近元洲段交界讓路時收掣不及，與一輛載有傢俬的密斗貨車撞及左邊前方車身，然而貨車因撞擊過猛而被巴士拖行15米，繼而剷上行人路並撞及防撞欄，最終向右翻側臥在行人路上。
香港特別行政區政府運輸署，〈九巴開辦第78A號線服務 (皇后山 – 粉嶺站(循環線))〉［交通通告］，2021年11月22日。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合T3號道路高架橋(往九龍方向)第一階段通車而實施的臨時交通及運輸安排〉［交通通告］，2005年11月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、81、86B及272P線改經T3號道路〉［新聞稿］，2005年11月23日。
九巴72a: 九巴72定位
2019年4月17日：約下午一時，一輛往長沙灣方向的Enviro500 MMC 12米（ATENU）於平安里站受違泊車輛影響，未能駛入巴士站。 巴士站有輪椅使用者要求上車，惟車長剛放下斜板，未及協助時，該名乘客便強行上車，失去平衡翻倒受傷，事後送院治理。 2001年9月1日：早上七時許，一輛往旺角方向的非空調巴士在大埔公路上斜時因減慢車速，遭尾隨的客貨車撞及車尾後，客貨車失控衝過對面線與一輛運魚車及運菜車相撞，司機死亡，另有六人受傷。 截至2011年，此路線仍有兩輛富豪奧林比安（S3V3／GK2671、S3V12／GK8945）非空調巴士，兩車只在平日繁忙時間及假日部分時間行走此路線。 此路線在80年代主要使用利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）兩軸巴士行走；90年代改派利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）、丹尼士巨龍（S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士行走。
九巴72a: 巴士轉乘優惠
本路線開辦以來均以全普通巴士行走，直至2007年10月7日起換入一輛空調巴士行走，象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以普通巴士行走的巴士路線。 同年11月23日起，原有一部12米斯堪尼亞K230UB單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與82K線的一部富豪B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌，令本路線首次引入富豪B7RLE單層低地台空調巴士行走。 由於本路線途經的香港仔隧道為塞車黑點，前者更不時因為塞車而需間歇性封閉，隨著港鐵南港島線（東段）於2016年12月28日正式通車，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終部份沿線居民不需要再乘搭本路線再轉乘港鐵，客量出現明顯流失，班次因而遭到削減。 現時，本路線的全程收費是眾香港仔隧道路線、以至全港所有途經收費道路的路線中最便宜的（全程收費$4.80）。
九巴72a: 服務時間（詳細班次）
1978年11月24日：早上七時二十五分，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L117／AD7030）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）附近一個地盤因腳掣失靈而剷入地盤，前軸飛脫並全車翻側，19人受傷。 2021年2月，此路線改派設有樹擋的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年3月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，加入配備Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士（S3V3、S3V12）被兩輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS69／GT3820、ADS79／GT4502）取代。 2000年8月27日：往旺角（柏景灣）方向繞經奧海城二期外的一段櫻桃街及大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往太和方向繞經奧運站巴士總站。