編按：由於上集推出後出現剽竊情況，加上今集嘅 footnote 多得有啲恐怖，我哋決定喺放上 Medium 嘅呢個版本去除所有同政府檔案館館藏相關嘅 footnote，只會喺下面列出我哋寫呢篇文有用過嘅檔案編號。 讀者如果想知悉文章個別字句所參考嘅案卷同存檔文件編號，可以透過 Facebook inbox 我哋查詢。 相信大家都意想不到，竟然係橫跨吐露港，向烏溪沙進發！
畢竟，二十元的戲票不便宜，邨民好不容易看一齣電影，小童不買票進場是不明文的利民紓困措施。 Mark哥周潤發被人從後腦轟斃，鮮血淺滿杰仔張國榮一臉的畫面尤在腦裏徘徊，三人步出戲院。 回頭看著手繪的電影大海報，阿信心想，畫海報的人好厲害，總能把電影主角畫得維肖維妙。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 自2014年那宗導致多人受傷的光復新城市事件算起，阿信已經有半年沒踏足新城市廣場。 嚴格來說，只是半年沒逛沒逗留沒購物－－他每周總得經過那裡幾遍。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前九鐵的列車
1956年9月24日，馬料水站啟用，并於1967年1月1日改名大學站，以配合位於馬料水的香港中文大學成立。 1945年戰後，當英國重新接管香港，九廣鐵路的情况相當殘破。 本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der Omnibussimulator 討論區。
其中一個爭拗點，係喺大埔工業邨生產嘅貨物究竟會用咩形式離開廠房。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 以上講述嘅只係船灣支綫的初期服務範圍，皆因喺呢份檔案入面我哋見到船灣支綫喺工業邨車站之後，仍然繼續畫咗一條走綫，不過就用英文寫住「未來延伸」，換言之鐵路係重有發展空間。 熟悉大埔的朋友，就會明白住係富亨邨的居民，因為唯獨自己條邨無 K 巴（港鐵接駁巴士）而成為多年的社區爭論話題。 如果當年呢條鐵路真係有起到，而之後又起咗富亨邨嘅話，相信歷史會有重大的轉變……甚至可能連 K 巴都唔會出現。 九廣鐵路公司，〈解構三代電氣化列車〉，載《百載鐵道情》（香港：九廣鐵路公司，2006年12月），第200頁。 2019年11月12日，編組E82/E24列車於上水站停泊期間被投擲燃燒物，當中頭等車卡432被嚴重焚毀。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車陸續退役
1978年，九廣鐵路公司於1978年至1983年進行電氣化工程，向英國都城嘉慕訂購了61列3節車廂的列車，於1982年正式投入使用，列車運營方式為將3列重聯為9節車廂或4列重聯為12節車廂行走，最高時速可以達到120千米/小時。 1890年代，歐洲列強在中國互相較量，擴展勢力，興建連接中國內地與香港兩地鐵路的構思再度出場。 當時的英政府尤其關注在華南地區與法國的競爭，所以向清政府爭取將多項鐵路特權批予中英銀公司。 這家聯營公司由怡和洋行及香港上海匯豐銀行在清光緒二十四年（1898年）成立，獲批予的特權包括建造及營運一條由九龍至廣州的鐵路。 呢一層筆者其實有保留，首先七十年代馬鞍山還未有確實的發展大綱，而且係烏溪沙設置車站，相信係配合返接駁西沙公路，當年西沙公路係以泥涌終止，要到1988年先至伸延至沙田，加上泥涌開始已經係屬於大埔區的範圍，成件事睇落好合理。
當整節車卡的車廂組件完全移走只剩車身外殼後，工程人員則開始將列車車門之間三節玻璃車窗的第二節車窗位置進行切割工序。 當其中兩節車窗位置移走後，則打通了全新的2號及4號車門位置，而原有的車窗連外殼組件則用作翻新頭等車廂之用。 其後1xx/3xx編號的車卡會裝上全新的玻璃纖維頭幅組件及加裝額外的車門至新打通的車門位置，而5xx/6xx的車卡則會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與4xx一樣。 其後再安裝所有新款式的車廂組件及電子系統後，一節普通等的車頭及車卡則完成整個翻新程序。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車港鐵化
車身將以啞光米白色為主色，並利用視覺效果將車門及車窗連成一體化之形態。 車頭則將會採用流線型設計的線條，車頭燈組件採用蝌蚪形圖案設計。 當年粵劇全盛時期時，香港全年每晚都有幾個戲班同時演出，但自50年代開始，粵劇就開始走下坡，當年很多伶人要轉業以維持生計。
而4xx車卡會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與5xx/6xx一樣。 其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。 為應付1990年代客量的增長，九鐵於1988年增購96卡列車，總值7億港元。 而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入，其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）。 當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 交通收藏品
2021年6月起，因應港鐵中期翻新列車陸續踏入退役潮，該抽列車在何東樓車廠閒置19年後開始進行復修工程，包括重新安裝駕駛室專用的車門、轉向架和集電弓，並於8月中被拖至車廠南面出入線停泊。 2004年2月24日，政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間；鐵路網路將會統一，使新鐵路綜合轉乘能力增強；減少鐵路網路出現路綫重疊的情況，從而減少浪費納稅人金錢。
通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。 1910年10月1日，耗資130萬英镑的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單軌系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。 Toysdaily 玩具日報»論壇艦 › 玩具日報討論區 › 交通情景模型 › 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意) … 據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線逢星期一至六（公眾假期除外），在旺角東站、九龍塘站、大圍站、沙田站、火炭站、大埔墟站、太和站、粉嶺站派發頭條日報。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線建設歷程
就以在一九一六年三月二十八日啟用的九龍車站為例，在使用了六十二年之後，終於一九七五年十一月三十日由在紅磡填海區上興建的全新紅磡火車站取代。 此站擁有更多功能，除集客貨運於一身之外，還設有多層停車場和商場，並預留地方作日後擴建所需。 至於九龍車站，結束歷史使命之後，亦於一九七八年六月七日拆卸，原址後來被改建為文化中心、太空館、香港藝術館和新世界中心等建築物，同樣屬於九龍車站一部分的鐘樓則獲保留，成為今日尖沙咀地標。 1977年清明節期間，大批掃墓人士乘坐九廣鐵路前往粉嶺和合石墳場祭祖，現場有警察維持秩序。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 （圖片來源：南華早報）1984年，九廣鐵路在政府邀請下進駐新界西北，負責建設及營運輕鐵線；1996年來往紅磡及羅湖的路線易名「東鐵」，以配合「西鐵」的興建工程。
該車卡被拆出，由E81/E21的原430車卡代替，並於2019年12月更改編號為432。 2019年10月4日，編組E94/E64的頭等車廂（456）在沙田站被汽油彈掟中，車頂著火。 由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。 為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。 唯獨動力車卡因為機械熱量問題未能裝上裙板（有兩卡動力車卡2105和2106曾經安裝裙板，但後來已除下）。 因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線歷史沿革
使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。 八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。
而首段近郊線於一九八二年五月六日正式開通，由紅磡至沙田實現電氣化；而遠郊線的工程亦於之後的一年內陸續完工，沙田與大埔之間也在一九八三年五月二日實現電氣化；同年七月十五日，大埔與羅湖之間的電氣化工程亦竣工，意味九廣鐵路（香港段）全面電氣化。 然而，隨着沙田至 中環綫工程上馬，鐵路公司獲政府以公帑資助購置新車，翻新舊車至此變得不符成本效益，因而擱置。 2012年12月14日，港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車（合約編號：1141B），總值約40億港元。 該款列車將取代東鐵綫所有中期翻新列車及近畿川崎列車，屆時全數中期翻新列車將會分階段退役。 整條沙田至中環線全長17.1公里，將會興建10座車站。 建成後，將會是九廣鐵路網絡首次伸延到香港島，與地鐵有限公司作正面競爭。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線線路站點
之後幾個月，只有鐵路局局長高嘉禮鍥而不捨，指出中電計劃喺西貢半島起發電站，一旦落實一條連接電廠嘅鐵路對於運煤就好有用。 最後中電決定喺屯門踏石角起發電站，船灣支綫去到呢度亦都注定永無翻身之日。 七十年代，仍然屬於政府部門，重係叫做「九廣鐵路局」嘅時代，當政府批准搞鐵路電氣化之後，九廣鐵路局已經睇準當時大規模發展新市鎮嘅機遇，展開旗下擴張鐵路網絡嘅野心。 新界東新市鎮急速發展，客量大幅增長，九廣鐵路公司在1985年增訂25組3卡列車（編號E62-E86），合約總值3億港元，首列「K01 Stock」列車於1987年4月抵港，並在7月投入服務。 橙色膠座椅是舊日九廣鐵路車廂的標誌，上方扶手呈黑色球狀。 （圖片來源：gakei.com）7、80年代，政府大力發展新市鎮，九廣鐵路沿線的沙田、大埔、粉嶺人口急增。
- 當年政府認爲呢條大埔工業邨支綫應該專注於貨運，但鐵路局方面就認爲單靠貨運係唔足夠起呢條支綫，必須兼顧客運並且喺工業邨同大埔墟中間加設中途站，先至合乎效益。
- 九鐵羅湖線乘車證：乘客可以購票後30天內乘搭東鐵普通等或馬鐵來回羅湖或落馬洲站一次，包括在各項旅遊套票內，不設獨立發售。
- 不帶期望只帶好奇的信，跟幾個哥哥姐姐一行四人初訪宜家。
- ”表達出昔日當地居民因發音問題而把原名“河灘”（即代表河水退時為灘）誤稱為“火炭”的故事。
- 2012年12月14日，港鐵向現代Rotem購置37列9卡編組的韓製列車（合約編號：1141B），總值約40億港元。
- 唯獨動力車卡因為機械熱量問題未能裝上裙板（有兩卡動力車卡2105和2106曾經安裝裙板，但後來已除下）。
直至檔案處今年四月宣布試行星期六上晝開放閱覽室，寫作過程先可以重啓。 喺度有必要感謝相關決策者，同埋星期六喺檔案館當值嘅檔案處人員。 正如之前我哋喺 Facebook 所講，希望各位參與本土歷史研究嘅同道可以多加利用檔案館星期六服務時段，令到呢個德政長久實行。 喺七十年代九鐵更加有一個計劃，話船灣綫去到企嶺下海後，會再兜落馬鞍山，並且喺大水坑同插桅杆（而家嘅愉翠苑附近）設站，再駁返落九廣鐵路沙田車站，形成環繞大埔海同沙田海嘅循環綫。 當時政府重未提出好似而家馬鞍山新市鎮咁嘅詳細計劃，但就曾經考慮將吐露港東岸定為未來新市鎮嘅選址，打算喺烏龜沙咀（白石半島）作大規模發展。 去到呢度，話當年提出嘅船灣綫係今日馬鞍山綫嘅雛形，實不為過。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 合併前路線收費
港府在80年代初因應「小學教育及學前服務綠皮書」的建議，實施幼兒中心新資助辦法，家庭須通過入息審查，才可申領幼兒中心津貼，不少家長因不符資格而放棄讓子女受托於幼兒中心，令幼兒中心空缺增加。 阿信這個沙田原居民，踩單車不為了威，也沒戴過頭盔，直至2017年立法會通過踩單車必須佩戴頭盔，成為上屆議會唯一泛民和保皇兩大政黨合作通過的議案。 對政府從沒期望的阿信在街頭被中央台記者要求選出上屆議會最佳議案，支吾半天回應：「威要戴頭盔，是德政。」 單車是阿信老土而踏實的朋友。 大都會老土當時髦，把單車當潮物，價錢輕則數千重則上萬，弔詭地單車徑上擠滿左搖右擺的P牌車客，於搭不上時代巨輪的阿信，屬科幻小說情節。 兒童樂園門口的職員，為阿信和同學小強遞上牛皮膠紙。 這家區內熱門的遊戲機中心，提供親子遊戲不過是開業之初的想法，早已隨著不再提起而不再存在，留下來的店名，為家長們提供美麗的誤會。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 使用年限已屆，邁入退役
於2005年5月16日推出，至2007年4月1日停止發售。 本地綫的單程車票是一種附有磁帶的車票，而輕鐵單程票則是紙製車票，於東鐵、馬鐵及西鐵車站大堂或輕鐵車站月台設有自動售賣機，供乘客在登車前購買。 2007年8月15日，歷時3年多建成的落馬洲支線正式通車，落馬洲站、香港落馬洲支線管制站及深圳福田口岸正式啟用。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 2003年12月7日，輕鐵位於天水圍新市鎮的2段新支線通車，2條新支線共長4.4公里，設有11個新車站。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 電氣化初期
2020年4月16日，港鐵宣佈，為配合沙中線紅磡至金鐘段延伸過海，港鐵東鐵線列車逐步由十二卡更換為九卡，並更換信號系統。 2009年8月16日，港鐵九龍南線（即港鐵西鐵線南延伸線，南昌站至紅磡站）通車，尖東站成為港鐵西鐵線的一座車站，港鐵東鐵線再度改回以紅磡為終點站。 港鐵東鐵線運營全長46千米，全線共設置16座車站，其中有4座高架站，9座地面站，3座地下站，列車採用型9節編組列車，最高速度為120千米/小時。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 港鐵東鐵線（MTR East Rail Line），原稱九廣東鐵（KCR 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 East Rail），是中國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，於1910年10月1日開通運營，代表色為淺藍色。 今集〈從大埔出發（上）〉，我哋介紹咗九廣鐵路局喺七十年代想實現嘅擴展大計。 雖然鐵路局出盡奶力游說其他官員支持，但係呢啲計劃因爲種種現實原因而壽終正寢，冇辦法實現。
同年四月六日，大埔墟站由運頭塘原址遷至元洲仔，原來的大埔墟站則改為香港鐵路物館，於一九八五年開放，除了保留原有的車站建築和月台之外，還擺放了不同年代的頭等和三等車廂，以及退役的柴油內燃機車頭，讓新舊香港人和遊客都可以緬懷一下昔日的鐵路歷史。 首趟經中期翻新的東鐵列車（E8/E64）於1997年2月重投服務。 而最後一趟未經翻新的「黃頭」列車（E1/E76）於1999年10月31日「第一代電氣化列車榮休之旅」最後一次載客，由紅磡駛至大埔墟後，「黃頭」亦隨之絕跡於東鐵軌道之上。 整項中期翻新工程在1999年12月完成，至此東鐵列車已完全由近郊型變成通勤型；九鐵於2000年1月13日假何東樓車廠舉行「九廣東鐵列車翻新工程竣工典禮」。 由九廣鐵路公司主席兼行政總裁楊啟彥、阿爾斯通運輸香港有限公司羅柏斯及九廣東鐵副總監李殷泰主禮。