作為本港現存歷史最悠久並每天如常運作的渡輪碼頭，九龍城渡輪碼頭與毗鄰汽車渡輪碼頭雙雙列入二級歷史建築。 九龍城渡輪碼頭（Kowloon City Ferry Pier），簡稱九龍城碼頭，位於九龍半島九龍城區土瓜灣新碼頭街翔龍灣與偉恒昌新邨偉景閣之間海濱，海事結構編號KP085，與馬頭角公眾碼頭和九龍城汽車渡輪碼頭為鄰。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。
- 今日（14日）早上約11時，有市民發現北角書局街北角渡輪碼頭對開100米海面，有一具人形物體在海中載浮載沉，懷疑有人遇溺，連忙報案。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈全港首個智慧型顧客資訊站正式啟用〉［新聞稿］，2002年11月15日。
- 新西蘭北島連日受熱帶氣旋加布里埃爾吹襲，增至最少3人死亡，當局強調目前最重要是緊急救援。
城巴於1997年6月開辦E22線，來往九龍城碼頭及赤鱲角，途經新蒲崗、黃大仙、樂富、九龍塘與東涌市中心，再於一年後延長至赤鱲角碼頭，方便乘客往返香港國際機場。 受路線重組影響，該線於1999年遷往藍田（北），不再服務九龍城及土瓜灣。 九龍城碼頭於1956年7月3日下午六時正式啟用，是第二次世界大戰後首個建成的永久渡輪碼頭，用以取代十三年前日據期間毀於機場擴建工事之舊碼頭。
九龍城渡輪碼頭: 從前，有個 「嘩啦嘩啦」 交通工具迭代承載城市發展記憶
維基百科的內容和香港民風大典一樣以GNU 自由文檔許可證發佈。 2012年9月6日，西北航運表示於9月10日終止屯門客運碼頭的租賃協議和交還屯門客運碼頭，屯門至澳門的跨境渡輪服務亦正式結束。 2010年12月16日起，因屯門碼頭內部裝修關係，西北航運暫停屯門至蛇口之渡輪服務。 在當年，使用屯門客運碼頭往返中國大陸的旅客，只有約1,000人次。 2007年6月15日，西北航運再增添一条由屯門往來蛇口客運碼頭的航線。 但在同年10月10日，西北航運宣佈於同月11日起暫停營運往返屯門至珠海的航線，直至另行通知為止。
李軒朗曾就新渡輪加價理由，向運輸署索取相關財務數據，但署方以保密協議為由拒絕，僅稱按其預測，上述兩條航線若不獲批加價，將於2021/22年度起錄得虧蝕。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 搭高鐵或臺鐵至嘉義站下—轉搭嘉義客運7211至朴子轉運站下—轉搭嘉義客運7233A（假日行駛）至東石漁人碼頭站下。 這邊廂要市民冒着風浪上落街渡，惟不遠處卻有個丟空近七年，設有泊位的滅火輪碼頭。
九龍城渡輪碼頭: 北角/觀塘/啟德渡輪 時間表及收費
『海心留痕‧漫步海濱』：由九龍城渡輪碼頭起，途經海心公園、崇安街至庇利街，這路段以土瓜灣海濱為主題，藉以展示海濱一帶過往的風貌，如海岸線的變化，以及讓遊客能了解海濱過往和現在的社會功能，包括區內水上交通發展歷史等。 除接送市民、報紙，「嘩啦嘩啦」的另一主要功能是接送船員。 九龍城渡輪碼頭 從前未有貨櫃碼頭，有外洋船來港會停泊在海中央卸貨，繁忙時一日可達十幾、二十隻船，船員上岸、裝載工人上船工作，都是靠「嘩啦嘩啦」如同「海上的士」般往來接送。 當時香港海上的繁榮，從「嘩啦嘩啦」的工作中便可見一斑。 （香港文匯報記者 黃依江 部分圖片由受訪者提供）自銅鑼灣活力避風塘主題區推出「Walla Walla歷史文化遊」以來，越來越多人透過這趟旅程，深入了解避風塘的歷史文化，而乘客所搭載的這一復古交通工具「嘩啦嘩啦」，也揭開了香港電船業發展歷程的泛黃書頁。 雖然「嘩啦嘩啦」現今已不復存在，但它背後聯結的與香港海上交通、城市發展息息相關的歷史故事，不應被我們遺忘。
一直爭取復辦跨境渡輪服務的屯門區議會多名議員批評海事處若然以市值招租，租金達逾兩百萬港元，恐怕將會嚇退船公司而引致流標。 有區議員收集逾兩千名屯門區居民的簽名，要求海事處以公營或者以優惠價招租碼頭，吸引新經營者。 2011年1月13日，澳門港務局宣佈向西北航運公司發出定期海上客運准照及外港客運碼頭往來香港屯門客運碼頭的海上航線許可。
九龍城渡輪碼頭: 收費概覽
百分百擔保特惠貸款及預先批核還息不還本計劃亦延長1年，幫助中小企。 另外，公會建議提高煙草稅100%，並針對不可回收的塑料製品實施徵稅。 海小輪碼頭，位於土瓜灣海心公園以北，東九龍走廊以西，翔龍灣以南，巴士站以東的土瓜灣避風塘海邊。 風景望啓德機場跑道、維多利亞港及對岸香港島北角東區走廊。 九龍城碼頭的北部毗鄰有一個公眾碼頭，名為馬頭角公眾碼頭。
新界多個新市鎮在1970年代中至1980年代迅速擴展，九巴相繼開辦多條路線，包括41、45、61X、75X、85、85A及85B線，九龍城碼頭公共運輸交匯處現已由新市鎮巴士路線主導。 九龍城渡輪碼頭 設於碼頭廣場對開的巴士總站於碼頭啟用翌日（7月4日）開始運作，取代當時的路邊巴士總站。 首批進駐此站的路線包括11A、11B、12A、21及22線，其中11B線至今仍以九龍城碼頭為總站。
九龍城渡輪碼頭: 歷史
九龍城渡輪碼頭，今（3日）早上10時17分，男途人報案指發現一名中年漢在海中載浮載沉，水警及消防趕至，將男事主救起。 2020年1月28日，政府鑑於2019冠状病毒病疫情擴散，宣佈包括此碼頭在內的若干個跨境口岸，將於同月30日凌晨零時起暫停服務，是屯門碼頭首次在八號及以上熱帶氣旋警告生效以外情況而需緊急關閉。 外界概括「嘩啦嘩啦」興衰歷史，通常會認為紅隧通車是它式微的節點，但事實並不盡然。 上世紀五六十年代，時常會有美軍軍艦停泊在近香港的海域中央，軍艦上的美國軍人上岸香港度假，也是以「嘩啦嘩啦」接載。 早期的「嘩啦嘩啦」可乘坐24人，除去船長、水手三人位置，實際可乘21人。
另一邊廂，工務部門就翻新和擴建尖沙咀碼頭的構思進行初步技術評估時，卻發現碼頭地基不能承受大規模翻新和擴建工程，難以按天星小輪要求大幅擴充樓面面積，以提供更多商鋪、餐廳及公眾享用海濱的額外休憩地方。 有見及此，政府曾研究重新使用原來設計方案，惟此方案無法採用擴大迴轉處的新設計以容納現時使用碼頭巴士總站全部15條巴士路線。 若要回應區議會有關維持現有巴士服務安排的訴求，擬建廣場面積無可避免要減少達40%，由原來計劃約8,500平方米減至約5,000平方米，廣場將難以作具規模發展。 再者位於前水警總部文物酒店（1881 Heritage）已落成啟用，露天廣場計劃可帶來的額外旅遊和經濟效益相對有限。
九龍城渡輪碼頭: 發佈留言 取消回覆
李軒朗回覆《香港01》查詢時表示，這兩條航線在上、下班時間最多人乘搭，居民對加價反應好壞參半，有人因擔心無人願意承辦而接受加價，亦有人認為目前經濟環境不應加價。 他說，渡輪服務可免卻乘巴士遇塞車的煩惱，且較準時出發，居民不希望無公司投標而失去兩條航線，或步紅磡至中環航線曾停辦的後塵。 陸路網絡漸完善，海上交通重要性式微，汽車渡輪碼頭更成為碩果僅存的產物，現時只有北角至觀塘及梅窩仍有服務，惟只限載運危險品車輛，市民若要坐在汽車中搭船過海，只能回望過去。
由於申請不獲批准，承辦商西北航運改辦至珠海九洲港的海上客運航線服務。 該碼頭長遠計劃是把航線則擴展至珠江三角洲，亦堅持要成功開辦澳門航線。 為應付需求及向乘客提供多一個選擇，專營巴士公司會在九龍城碼頭巴士總站加開特別班次（路線115）經東區海底隧道（東隧）前往中環。 ，使該航線的汽車渡輪載車量為由3500降至2000架次，故此運輸署於1991年建議香港小輪逐步取消五條線東區航線渡輪，其中一條是北角來往九龍城航線的汽車渡輪；其後運輸署表示會根據1991年末的使用量後再作檢討。
九龍城渡輪碼頭: 交通意外
北角來往九龍城航線的載客渡輪服務在1963年9月1日投入服務，當時班次為每10及15分鐘一班，收費方面為頭等$0.2和二等$0.1。 九龍城渡輪碼頭 這款數碼巴士站柱裝有三塊液晶體顯示屏，其中一塊為輕觸式屏幕，內置微型電腦已連接九巴網頁，讓乘客可透隨時查詢路線資料；第二塊顯示屏顯示最新天氣、新聞、財經及交通消息；而另一塊則用作5C線的班次顯示屏，提供該線下班開出時間、目的地及收費等。 數碼互動巴士站亦設有凸字及內置廣播系統，視障人士只需按一下螢幕，系統會以粵語、英語及普通話廣播巴士路線的詳情。 現時九龍城碼頭只剩往返北角的渡輪服務，專綫小巴總站和的士站在碼頭公共運輸交匯處東北面近落客站，北面設有公眾停車場，供私家車及非專營巴士使用。
乘客如需攜帶貨物登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李箱或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票。 香港特別行政區政府，〈立法會二十題：關於旅遊發展項目的研究及諮詢〉［新聞公報］，2017年10月18日。 1993年4月23日：下午四時四十五分，一輛行走1A線的利蘭奧林比安11米空調巴士（AL27／ET1852）抵達此站落客時，上層車尾突然起火焚燒，車長立即疏散車上乘客，消防亦趕至撲滅火種，無人受傷，但巴士上層嚴重焚毀。 2001年10月22日：此站周邊進行行人道擴建工程，擴闊近星光行的行人路，車坑被裁短，並取消最接近「五枝旗杆」的一條車坑；同時所有原以此為終點的新界晨早路線縮短至尖沙咀（中間道）。 工程於2002年2月完成，但受影響路線事後並無遷回此站。
九龍城渡輪碼頭: 北角 – 紅磡
漁人碼頭主體設施包含海洋文化館、特產館、商店街、觀海亭、浮橋市場、海邊漫步平台等，屬於多元化的旅遊景點。 九龍城渡輪碼頭 九龍城渡輪碼頭，今（3日）早上10時17分，男途人報案指發現一名中年漢在離岸約2呎的海中載浮載沉，水警及消防趕至，將男事主救起。 嚴指有關航線在一二年因船公司負擔不起高昂租金而停航，據知月租逾二百萬元，主要開辦往澳門航線，他指如今政府照辦煮碗重新招標「只係做騷」，對於結果不表樂觀，因現時澳門博彩業大不如前，加上港珠澳大橋最快兩年後落成，難以吸引船公司投標。 ）為九巴對位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站的統稱。 九巴多條路線於此站設有轉乘優惠，方便往返新界及九龍各區。
本路段以宋皇臺道及北帝街交界即傲雲峰為起點，沿北帝街、木廠街、馬頭角道，途經牛棚藝術村及煤氣鼓，再沿土瓜灣道及新碼頭街，經過翔龍灣至九龍城渡輪碼頭為終點。 「嘩啦嘩啦」雖已經從海面上消失，但取而代之的是性能更為優良、更安全的渡輪及小型高速客輪，「嘩啦嘩啦」被取代，象徵着交通與城市的進步發展。 作為香港海上繁榮時期不可或缺的一分子，它的精神仍然留存在這個城市，或許現今新一代都未見過甚至聽說過這個交通工具，但當你有天搭乘天星小輪過海，或是乘渡輪去離島時，不妨想像一下「嘩啦嘩啦」在海上，全力駛向目的地的模樣吧。 該局稱，政府預計於2023年上半年委任顧問公司作詳細設計及相關工作，包括諮詢相關持份者，並預計於2024年第二季開始施工，以期於2026年第四季完成改善工程。 在工程設計階段，政府會致力減少改善工程對環境造成的影響，維持坪洲對外的必要交通服務，會仔細研究工程時間、施工階段和材料運送等各方面的需要，規劃分階段進行改善工程等。
九龍城渡輪碼頭: 航行時間
發言人指出，將於坪洲渡輪碼頭增設儲物室、休息室、育嬰室及洗手間等，同時翻新候船區，並重新布置碼頭的空間等。 〈九龍城碼頭對開海面 小輪躉船碰撞 一人墮海失蹤 小輪兩男女乘客在碰撞時受傷〉，《大公報》，1983年8月5日。 〈增强兩渡海小輪航綫 星期例假將有天星小輪行走北角九龍城或北角紅磡〉，《華僑日報》，1967年1月29日。
九龍城渡輪碼頭: 渡輪航線
新迴轉處將設八個巴士站，其中六個供乘客上車、兩個供落車；迴轉處中央設有新的士站，可供16輛的士同時停泊上客，並設落客處供4至5輛的士同時落客，令的士站運作得更有效率。 除此以外，文化中心正門對開會設一個全新旅遊車上落客處，可同時容納四輛大型旅遊巴士上落客，方便旅客及旅遊業界。 迴轉處工程預計最早於2009年中動工，至2010年中完成。 九龍城渡輪碼頭 整項計劃其中一個重要目的，就是原址保留現有尖沙咀天星碼頭、鐘樓、五支旗桿和「九龍皇帝」曾灶財在碼頭的墨寶。
九龍城渡輪碼頭: 交通
新西蘭總理希普金斯早前形容災情是世代一遇，政府昨日宣布全國進入緊急狀態。 銅鑼灣避風塘的「嘩啦嘩啦」為復刻版，與真實的「嘩啦嘩啦」稍有不同。 該局稱，改善工程將新增多項設施，包括備有哺乳設施的嬰兒護理間、員工休息室及節能/再生能源設施等。 另會改善原有設施，例如翻新候船區，包括更換碼頭捲閘門、重新粉刷內外牆和天花板、更換長椅，及使用防滑材料重新鋪設地板等；改善碼頭洗手間，包括更換洗面盆及坐廁，重鋪牆身及地板磚等，並會增加無障礙設施及優化碼頭商業空間。